Текущий ремонт рамы тележек: Тр-1; ТР-2; ТР-3.
Основное назначение малого периодического ремонта электровозов заключается в том, чтобы в установленный срок произвести в условиях депо тщательный осмотр, ревизию и проверку работы основных узлов локомотива и выполнить ремонт, необходимый для бесперебойной и безаварийной работы электровоза до следующего планового ремонта.
При малом периодическом ремонте электровозов производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей механического, пневматического и электрического оборудования непосредственно на самом электровозе, а также проверяют правильность работы электрической аппаратуры, вспомогательных машин, автотормозов, песочниц и звуковых сигналов, устраняют обнаруженные неисправности и выполняют ремонт по записи в журнале технического состояния и книге ремонта электровоза.
Детали электровоза, имеющие неисправности или износы более допустимых по нормам или близкие к ним и не обеспечивающие работу электровоза до следующего планового ремонта, заменяют или восстанавливают.
При периодическом ремонте детали восстанавливают в тех случаях, когда требуется небольшой ремонт, исполнение которого не влечет за собой перепростой электровоза в ремонте.
К таким работам относят ремонт подрессорных стоек, букс и буксовых направляющих с частичной заменой наличников, кожухов зубчатой передачи, электроаппаратуры без съема с электровоза, электропроводки и др.
К малому периодическому ремонту приурочивается ревизия ряда узлов электровоза, которая связана, как указывалось, с обязательной разборкой узлов для тщательного осмотра, проверки размеров, регулировки, смены смазки и других работ, обеспечивающих их исправное состояние.
По существующей системе ревизия того или иного узла электровоза в зависимости от сроков ее производства приурочивается к определенному виду ремонта — малому периодическому, большому периодическому или подъемочному, что обеспечивает строгое соблюдение сроков ревизии и облегчает учет их выполнения.
Ревизии оборудования электровозов на периодических ремонтах чередуются в определенной последовательности. При каждом перио-
дическом ремонте производят ревизию автотормозного оборудования текущий осмотр скоростемеров и радиостанций.
Через один периодический ремонт производят ревизию мотор-компрессоров, зубчатых передач колесно-моторных блоков, моторно-осевых подшипников и щеткодержателей тяговых двигателей, токоприемников, золотникового питательного клапана цепи управления и периодический ремонт скоростемеров.
Для равномерной загрузки комплексной бригады целесообразно производить на каждом периодическом ремонте ревизию половины имеющихся на электровозе зубчатых передач, моторно-осевых подшипников, щеткодержателей и токоприемников, чередуя их так, чтобы каждый из этих узлов подвергался ревизии через один периодический ремонт.
Работы по осмотру и ремонту электровоза при постановке его в малый периодический ремонт начинают с проверки работы вспомогательных машин и состояния их подшипников (по нагреву и шуму), проверяют производительность мотор-компрессоров, действие тормозов и песочниц, а также правильность работы регулятора напряжения, реле обратного тока и регулятора давления.
Производят очистку тяговых двигателей, сеток и фильтров жалюзи и пусковых сопротивлений для удаления пыли, скопляющейся в этих узлах. Проверка работы машин, тормозов, аппаратов может быть произведена только при подаче высокого напряжения на электровоз, что исключает одновременное выполнение других работ.
При очистке оборудования электровоза продувкой сжатым воздухом перемещается большое количество пыли, что не только исключает другие работы на электровозе, но и сильно загрязняет помещение депо. Поэтому указанные подготовительные работы выполняют, как правило, до начала основных работ периодического ремонта вне помещений депо или на канавах депо, оборудованных вытяжными вентиляционными устройствами, или же в специальных обдувочно-обмывочных камерах.
При продувке электровоза во избежание повреждения изоляционных частей электрического оборудования сильной струей воздуха давление его не должно превышать 3 am, а наконечник шланга не должен приближаться к очищаемой поверхности на расстояние менее 150 мм.
По окончании предварительной проверки и очистки электровоз ставят на смотровую канаву периодического ремонта. К производству работ по осмотру можно приступать лишь по разрешению дежурного по депо после снятия напряжения с электровоза независимо от того, вводился ли он на канаву низким или высоким напряжением. В последнем случае токоприемники должны быть опущены, напряжение с контактного провода снято, а на сигнализации должен быть виден зеленый огонь.
Приступая к периодическому ремонту электровоза, бригадир комплексной бригады, мастер цеха и слесари бригады на основе записей и личного осмотра определяют в первую очередь состояние
тех узлов и частей, ремонт которых наиболее трудоемок, а также тех, которые, возможно, потребуют замены.
К таким частям относятся главным образом тяговые двигатели и вспомогательные машины, колесные пары, зубчатые передачи, рамные болты, рессорное подвешивание, опоры кузова и сочленение тележек, пусковые сопротивления и быстродействующий выключатель. Поэтому работники комплексной бригады соблюдают определенную, наиболее рациональную последовательность осмотра и ремонта. Такая последовательность работ предусматривается сетевым графиком малого периодического ремонта электровозов (приложение 2). Организация работ при ремонте электровозов должна обеспечивать максимальную производительность труда слесарей комплексной бригады, сокращение простоя электровозов в ремонте и высокое качество его выполнения. Этого достигают путем рациональной расстановки слесарей бригады по группам работ и надлежащей организации рабочего места каждого слесаря. Слесарей обеспечивают исправным высокопроизводительным инструментом и приспособлениями, материалами и запасными частями, хорошим освещением и т. п. Одновременно производимые работы на электровозе рассредоточивают. Например, ревизию зубчатых передач и моторно-осевых подшипников производят на одной тележке электровоза, а выполняемый одновременно с этим осмотр тяговых двигателей — на другой.
При малом периодическом ремонте электровоза производят осмотр и проверку состояния тележек, колесных пар, буксовых уздов, подвески тяговых двигателей, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, ударно-сцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова.
Механическое оборудование электровоза, и в особенности его ходовые части, во время движения испытывают большие нагрузки, толчки и колебания. Вследствие этого в элементах ходовых частей и кузова, в болтах и сварных соединениях электровоза возникают значительные усилия, могущие вызвать ослабление креплений, а также появление трещин и других неисправностей. Трущиеся части и бандажи колесных пар подвергаются износу.
Поэтому при периодическом ремонте электровоза проверяют все болтовые соединения частей механического оборудования, ослабшие болты и гайки закрепляют, а негодные заменяют. Исправляют поврежденные сварочные швы. Измеряют разбеги колесных пар и букс и доводят до установленных норм. Производят ревизию зубчатых передач и моторно-осевых подшипников в соответствии с установленными сроками. Проверяют все смазочные устройства.
Рамы и сочленение тележек. Врамах тележек не допускают ослабление соединений частей и наличие надрывов, трещин и искривлений, так как рамы служат местом установки колесно-моторных бло-66
ков и других узлов ходовой части, передают тяговое усилие электровоза, а также несут на себе нагрузку кузова. Поэтому при осмотре рам тележек тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, подбуксовых струнок и надежность соединения деталей.
На сварно-литых рамах электровозов ЧС и ВЛ10 проверяют целость сварочных швов, в особенности в местах установки кронштейнов кузовного подвешивания. На литых рамах электровозов ВЛ8 наиболее возможно появление трещин в углах рамы, ее проемах и технологических окнах, а также у кронштейнов для установки траверс подвески тяговых двигателей.
При осмотре брусковых рам обращают особое внимание на места в углах буксовых вырезов, на днища гнезд подпятников в шкворневых балках, осматривая их снизу, а также на балки сочленения и упряжные брусья, где более всего возможно появление трещин.
При обнаружении трещин в сварочных швах или элементах рамы их заваривают. Поврежденные сварочные швы вырубают и накладывают вновь. Заварка трещин в рамах тележек является ответственной сварочной работой. В каждом случае ее производят по специально разработанной технологии, как правило, с выкаткой и разборкой тележек.
У брусковых рам осматривают призонные болты и проверяют их остукиванием. Недостающие гайки ставят, а ослабшие закрепляют. При легких ударах не должно быть признаков вибрации болта. При ослаблении болтов нарушается плотность соединения боковин с междурамными балками, признаком чего является наличие трещин в слое краски, и натертость металла боковины вдоль кромки разгрузочного заплечика балки. Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых в соединениях рамы тележки имеются ослабшие или оборванные болты. Такие болты заменяют независимо от вида-ремонта электровоза. В случае смены рамного болта при периодическом ремонте предельный диаметр отверстия под болт не нормируется и оно может быть развернуто до размера, несколько большего 45 мм, при условии минимально необходимого съема металла.
Все подбуксовые струнки должны быть прочно закреплены и иметь необходимый натяг, обеспечивающий плотное прилегание их к выступам боковины. Струнки служат для разгрузки рамы в местах буксовых вырезов, ослабление и утеря их может привести к излому рамы. Поэтому все струночные шпильки и болты тщательно осматривают и проверяют остукиванием. Ослабшие гайки и контргайки закрепляют, а недостающие ставят. Устанавливают и надежно разводят все шплинты. Оборванные шпильки и болты заменяют. Во избежание обрыва шпилек и болтов при их креплении не допускается применять дополнительные удлиненные рычаги к ключам, а также крепление с помощью ударов.
Дата добавления: 2015-09-18; просмотров: 4840;