Текущий ремонт рамы тележек: Тр-1; ТР-2; ТР-3.

Основное назначение малого периодического ремонта электрово­зов заключается в том, чтобы в установленный срок произвести в ус­ловиях депо тщательный осмотр, ревизию и проверку работы основных узлов локомотива и выполнить ремонт, необходимый для бесперебой­ной и безаварийной работы электровоза до следующего планового ремонта.

При малом периодическом ремонте электровозов производят очистку, осмотр и ревизию основных узлов и деталей механическо­го, пневматического и электрического оборудования непосредствен­но на самом электровозе, а также проверяют правильность работы электрической аппаратуры, вспомогательных машин, автотормозов, песочниц и звуковых сигналов, устраняют обнаруженные неисправ­ности и выполняют ремонт по записи в журнале технического состоя­ния и книге ремонта электровоза.

Детали электровоза, имеющие неисправности или износы более допустимых по нормам или близкие к ним и не обеспечивающие ра­боту электровоза до следующего планового ремонта, заменяют или восстанавливают.

При периодическом ремонте детали восстанавливают в тех случаях, когда требуется небольшой ремонт, исполнение которого не влечет за собой перепростой электровоза в ремонте.

К таким работам относят ремонт подрессорных стоек, букс и буксовых направляющих с частичной заменой наличников, кожухов зубчатой передачи, электроаппаратуры без съема с электровоза, электропроводки и др.

К малому периодическому ремонту приурочивается ревизия ряда узлов электровоза, которая связана, как указывалось, с обязатель­ной разборкой узлов для тщательного осмотра, проверки размеров, регулировки, смены смазки и других работ, обеспечивающих их ис­правное состояние.

По существующей системе ревизия того или иного узла электро­воза в зависимости от сроков ее производства приурочивается к опре­деленному виду ремонта — малому периодическому, большому перио­дическому или подъемочному, что обеспечивает строгое соблюдение сроков ревизии и облегчает учет их выполнения.

Ревизии оборудования электровозов на периодических ремонтах чередуются в определенной последовательности. При каждом перио-

дическом ремонте производят ревизию автотормозного оборудования текущий осмотр скоростемеров и радиостанций.

Через один периодический ремонт производят ревизию мотор-ком­прессоров, зубчатых передач колесно-моторных блоков, моторно-осевых подшипников и щеткодержателей тяговых двигателей, токо­приемников, золотникового питательного клапана цепи управления и периодический ремонт скоростемеров.

Для равномерной загрузки комплексной бригады целесообразно производить на каждом периодическом ремонте ревизию половины имеющихся на электровозе зубчатых передач, моторно-осевых под­шипников, щеткодержателей и токоприемников, чередуя их так, чтобы каждый из этих узлов подвергался ревизии через один перио­дический ремонт.

Работы по осмотру и ремонту электровоза при постановке его в малый периодический ремонт начинают с проверки работы вспомо­гательных машин и состояния их подшипников (по нагреву и шуму), проверяют производительность мотор-компрессоров, действие тор­мозов и песочниц, а также правильность работы регулятора напряже­ния, реле обратного тока и регулятора давления.

Производят очистку тяговых двигателей, сеток и фильтров жалюзи и пусковых сопротивлений для удаления пыли, скопляющейся в этих узлах. Проверка работы машин, тормозов, аппаратов может быть произведена только при подаче высокого напряжения на электровоз, что исключает одновременное выполнение других работ.

При очистке оборудования электровоза продувкой сжатым возду­хом перемещается большое количество пыли, что не только исключает другие работы на электровозе, но и сильно загрязняет помещение депо. Поэтому указанные подготовительные работы выполняют, как правило, до начала основных работ периодического ремонта вне помещений депо или на канавах депо, оборудованных вытяжными вентиляционными устройствами, или же в специальных обдувочно-обмывочных камерах.

При продувке электровоза во избежание повреждения изоляцион­ных частей электрического оборудования сильной струей воздуха давление его не должно превышать 3 am, а наконечник шланга не должен приближаться к очищаемой поверхности на расстояние менее 150 мм.

По окончании предварительной проверки и очистки электровоз ставят на смотровую канаву периодического ремонта. К производству работ по осмотру можно приступать лишь по разрешению дежурного по депо после снятия напряжения с электровоза независимо от того, вводился ли он на канаву низким или высоким напряжением. В по­следнем случае токоприемники должны быть опущены, напряжение с контактного провода снято, а на сигнализации должен быть виден зеленый огонь.

Приступая к периодическому ремонту электровоза, бригадир комплексной бригады, мастер цеха и слесари бригады на основе за­писей и личного осмотра определяют в первую очередь состояние

тех узлов и частей, ремонт которых наиболее трудоемок, а также тех, которые, возможно, потребуют замены.

К таким частям относятся главным образом тяговые двигатели и вспомогательные машины, колесные пары, зубчатые передачи, рам­ные болты, рессорное подвешивание, опоры кузова и сочленение те­лежек, пусковые сопротивления и быстродействующий выключатель. Поэтому работники комплексной бригады соблюдают определенную, наиболее рациональную последовательность осмотра и ремонта. Та­кая последовательность работ предусматривается сетевым графиком малого периодического ремонта электровозов (приложение 2). Орга­низация работ при ремонте электровозов должна обеспечивать мак­симальную производительность труда слесарей комплексной бригады, сокращение простоя электровозов в ремонте и высокое качество его выполнения. Этого достигают путем рациональной расстановки сле­сарей бригады по группам работ и надлежащей организации рабочего места каждого слесаря. Слесарей обеспечивают исправным высоко­производительным инструментом и приспособлениями, материа­лами и запасными частями, хорошим освещением и т. п. Одновременно производимые работы на электровозе рассредоточивают. Например, ревизию зубчатых передач и моторно-осевых подшипников произво­дят на одной тележке электровоза, а выполняемый одновременно с этим осмотр тяговых двигателей — на другой.

При малом периодическом ремонте электровоза производят осмотр и проверку состояния тележек, колесных пар, буксовых уздов, под­вески тяговых двигателей, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, ударно-сцепных устройств, песочниц, опор и рамы кузова.

Механическое оборудование электровоза, и в особенности его хо­довые части, во время движения испытывают большие нагрузки, толчки и колебания. Вследствие этого в элементах ходовых частей и кузова, в болтах и сварных соединениях электровоза возникают значитель­ные усилия, могущие вызвать ослабление креплений, а также появ­ление трещин и других неисправностей. Трущиеся части и бандажи колесных пар подвергаются износу.

Поэтому при периодическом ремонте электровоза проверяют все болтовые соединения частей механического оборудования, ослабшие болты и гайки закрепляют, а негодные заменяют. Исправляют по­врежденные сварочные швы. Измеряют разбеги колесных пар и букс и доводят до установленных норм. Производят ревизию зубчатых передач и моторно-осевых подшипников в соответствии с установлен­ными сроками. Проверяют все смазочные устройства.

Рамы и сочленение тележек. Врамах тележек не допускают ос­лабление соединений частей и наличие надрывов, трещин и искривле­ний, так как рамы служат местом установки колесно-моторных бло-66

ков и других узлов ходовой части, передают тяговое усилие электро­воза, а также несут на себе нагрузку кузова. Поэтому при осмотре рам тележек тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, подбуксовых струнок и надежность соединения деталей.

На сварно-литых рамах электровозов ЧС и ВЛ10 проверяют це­лость сварочных швов, в особенности в местах установки кронштей­нов кузовного подвешивания. На литых рамах электровозов ВЛ8 наиболее возможно появление трещин в углах рамы, ее проемах и технологических окнах, а также у кронштейнов для установки тра­верс подвески тяговых двигателей.

При осмотре брусковых рам обращают особое внимание на места в углах буксовых вырезов, на днища гнезд подпятников в шкворне­вых балках, осматривая их снизу, а также на балки сочленения и упряжные брусья, где более всего возможно появление трещин.

При обнаружении трещин в сварочных швах или элементах рамы их заваривают. Поврежденные сварочные швы вырубают и наклады­вают вновь. Заварка трещин в рамах тележек является ответствен­ной сварочной работой. В каждом случае ее производят по специально разработанной технологии, как правило, с выкаткой и разборкой тележек.

У брусковых рам осматривают призонные болты и проверяют их остукиванием. Недостающие гайки ставят, а ослабшие закрепляют. При легких ударах не должно быть признаков вибрации болта. При ослаблении болтов нарушается плотность соединения боковин с меж­дурамными балками, признаком чего является наличие трещин в слое краски, и натертость металла боковины вдоль кромки разгрузочного заплечика балки. Запрещается выдавать под поезда электровозы, у которых в соединениях рамы тележки имеются ослабшие или обор­ванные болты. Такие болты заменяют независимо от вида-ремонта электровоза. В случае смены рамного болта при периодическом ре­монте предельный диаметр отверстия под болт не нормируется и оно может быть развернуто до размера, несколько большего 45 мм, при условии минимально необходимого съема металла.

Все подбуксовые струнки должны быть прочно закреплены и иметь необходимый натяг, обеспечивающий плотное прилегание их к выступам боковины. Струнки служат для разгрузки рамы в местах буксовых вырезов, ослабление и утеря их может привести к излому рамы. Поэтому все струночные шпильки и болты тщательно осматри­вают и проверяют остукиванием. Ослабшие гайки и контргайки закрепляют, а недостающие ставят. Устанавливают и надежно раз­водят все шплинты. Оборванные шпильки и болты заменяют. Во избежание обрыва шпилек и болтов при их креплении не допускается применять дополнительные удлиненные рычаги к ключам, а также крепление с помощью ударов.