Технические данные. Высота oт уровня головки рельса до верха крышки кабины ..4 250 мм

Длина одной секции:

по осям автосцепок............... 16 420 мм

по буферным брусьям.............. 15 200мм

Ширина:

по раме.................... 3 154 мм

по боковым стенкам.............. 3 100 мм

Высота oт уровня головки рельса до верха крышки кабины ..............4 250 мм

Усилия, па которые рассчитаны элементы кузова (удар, приложенный по оси автосцепки).......... 250 тс

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Автосцепное устройство работает в тяжелых условиях, что предопределяет интенсивный износ контактирующих поверхностей. Сообщение между секциями осуществляется через переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали. Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16 и ЗО-В-2, связанных между собой листом толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены шкворни, и двумя балками двутаврового сечения, на которых размещен трансформатор. К продольным балкам приварены прокладки для подъема кузова домкратами. К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза. Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Материал - сталь 09Г2. С одного копна кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины теплозвукоизолированы пенонолистиролом самозатухающим. Облицовка потолка и верхних панелей стен выполнена декоративным бумажнослоистым пластиком толщиной 3 мм. Пол и нижние панели стен оклеены поливинилхлоридным линолеумом толщиной 2,5 мм. Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стене кузова. Смену лампы и регулировку направления света осветительного прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных сигнальных фонарях — снаружи электровоза. В машинном помещении расположены каркасы под вспомогательные машины и аппаратуру. Проход в кузов односторонний. Со стороны прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и дверки. Щиты и дверки имеют механическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах и дверках. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочницами. Объем песочниц на двух секциях электровоза составляет 2464 л. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке. Техническое обслуживание кузова электровоза заключается в следующем: наблюдайте за состоянием его деталей и узлов; устраняйте на кузове все обнаруженные трещины, вмятины и др.; поддерживайте хороший внешний вид электровоза, что обеспечивается надлежащим уходом за наружной и внутренней окраской и отделкой в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС ,Б /230818 от 24 сентября 1960 г. Грязь, пыль, жирные пятна и др. удаляйте с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывайте чистой водой и насухо протирайте. Категорически запрещается: соскабливать или обтирать высохшую грязь и пыль сухими тряпками, протирать поверхности керосином, употреблять при промывке каустическую соду или другие растворители. Линолеум в кабине управления обмывайте только теплой водой с мылом. После промывки поверхность линолеума натирайте мастикой, состоящей из 32% церезина (температура плавления 70°С); 3% карнаубского воска, 65% скипидара (скипидар можно заменить бензином, а церезин - - парафином). Для придания цвета в мастику добавляйте 0,1% жирорастворяющей красной краски «Судан». Облицовку кабины из декоративного пластика промывайте теплой водой с нейтральным мылом; очищайте периодически фильтры; очищайте периодически песочницы от случайно попавших предметов. Заправляйте песочницы только чистым сухим просеянным песком; наблюдайте за исправным состоянием входных и коридорных дверей, окоп, уплотнений, механических, пневматических и электрических блокировок, стеклоочистителей и пр. Дверные петли, дверные и оконные замки, все направляющие ролики и подшипники блокировок смазывайте в соответствии с картой смазки (приложение 2). Для поддержания автосцепных устройств в работоспособном состоянии при каждом текущем ремонте ТР-1 снимайте их, производите их ревизию и при необходимости восстанавливайте в соответствии с действующей Инструкцией ЦТ МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.