Рама тележки

Рама тележки представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы, сваренную из двух боковин 3, связанных между собой шкворневым 10 и двумя концевыми брусьями 2 Боковины и концевые брусья коробчатого типа выполнены сваркой из четырех листов прокатной стали М16С ГОСТ 6713—75 К нижнему листу боковины приваривают малые 14 и большие 13 буксовые кронштейны, выполненные отливкой из стали 12ГТЛ-1 ТУ ОТГ1500 005—72

На верхний лист боковины, там, где находится шкворневой брус, приваривают накладки 4, усиливающие боковину. К накладке и наружной стороне боковины приварены кроштейны 5 люлечного подвешивания. С внутренней стороны боковины имеются кронштейны 12 для подвесок тормозной системы, а с наружной стороны — кронштейны 8 под гидравлические амортизаторы. На концевых брусьях приварены кронштейны 15 для подвесок тормозной системы и имеется накладка 1 под ролик противоразгрузочного устройства Шкворневой брус 10 коробчатого сечения с усиливающими ребрами состоит из собственно шкворневого бруса, отлитого из стали 12ГТЛ-1, и бруса шаровой связи 9, отлитого из той же стали и приваренного к шкворневому брусу в нижней части. В средней части шкворневого бруса имеется опальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштейны 6 и 11 для подвески рычагов ручного тормоза Па нижней стороне шкворневого бруса имеются площадки для приварки кронштейнов 7 под крепление тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи находятся проушины для подвески тяговых двигателей. Внутренняя полость бруса служит для размещения в ней деталей шаровой связи. В процессе эксплуатации периодически осматривайте рамы тележек. При осмотрах обратите внимание па надежность соединения деталей, отсутствие трещин и других повреждений Обнаруженные неисправности своевременно устраняйте Трещины на боковинах и других частях рамы тележки устраняют путем засверливания концов трещин, разделки кромок и последующей заваркой. Износ накладки 1 под ролик противоразгрузочного устройства допускается не более 6 мм. Рамы тележек с помощью рессорного подвешивания опираются на колесные пары. В свою очередь на рамы устанавливают кузов электровоза, крепят к ним тяговые двигатели и тормозное оборудование. Рамы тележек локомотивов передают и распределяют нагрузки между отдельными колесными парами с помощью рессорного подвешивания, воспринимают усилия тяги,торможения, боковые усилия от колесных пар, особенно возрастающие при движении в кривых участках пути.

Как уже было сказано, тележки могут быть сочлененными и несочлененными. Рамы сочлененных тележек имеют межтележечные сочленения, а рамы крайних тележек — автосцепные устройства (автосцепку). Если тележки несочлененные, то автосцепку устанавливают на рамах кузовов.

Сочлененные тележки соединяют так, чтобы они могли поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Кроме того, сочленение должно позволить передавать силу тяги от одной тележки к другой.

Рассмотрим сочленение рам тележек шестиосного электровоза (рис. 106).

Брус сочленения одной рамы имеет выступ с отверстием — серьгу. На другой раме тележки на брусе сочленения сделаны два выступа — вилка. В серьгу вставлено гнездо, состоящее из верхнего и нижнего вкладышей. В этом гнезде помещается шар. Через шар и вилку проходит шкворень, который снизу поддерживается специальной плитой. Шкворень позволяет тележкам поворачиваться одна относительно другой в горизонтальной плоскости, а гнездо и шар — в вертикальной. Угол поворота тележек в вертикальной плоскости ограничивается зазором между серьгой и вкладышами. При достижении предельного угла поворота вертикальное усилие, действующее на одну из тележек, передается сочленением на другую тележку. Таким же образом соединяют рамы тележек восьмиосных сочлененных электровозов, которые имеют три узла сочленения. Рамы тележек восьмиосных сочлененных электровозов отлиты как одно целое.

Рамы несочлененных тележек восьмиосных электровозов устроены проще. Они представляют собой цельносварную замкнутую конструкцию прямоугольной формы и имеют значительно меньшую массу по сравнению с литыми тележками. Рама состоит из двух литых боковин трубчатого сечения, связанных шкворневым (центральным) брусом и двумя концевыми поперечными брусьями. Детали рам тележек восьмиосных несочлененных электровозов и другие узлы механической части унифицированы.

Рамы тележек электровозов

Шестиосные электровозы имеют по две трёхосные тележки, на которые опирается кузов через специальные опоры. Восьмиосные электровозы имеют по четыре двухосных тележки, на каждую пару которых опираются половины кузова. Тележки соединены между собой при помощи сочленения.
Тележки шестиосных электровозов имеют брусковые рамы, тележки первых восьмиосных электровозов выполнены с цельнолитыми рамами.
Через рамы тележек передаётся сила тяги составу, а при торможении — тормозная сила. Рамы тележек служат также местом установки тяговых двигателей.
На фиг. 28 и 29 показаны тележки электровозов серий ВЛ22М и Си вместе с установленными на них тяговыми двигателями.
Рама тележки электровоза (фиг. 30 и 31) состоит из двух массивных продольных боковых листов / брускового типа и четырёх поперечных литых балок, скрепляющих продольные листы (боковины).
Первая балка 2 (буферный брус) предназначена также для установки буферов, сцепных приборов, путеочистителя и тормозных подвесок. Вторая 3 и третья 4 балки (междурамные крепления) служат для подвешивания тяговых двигателей и тормозных тяг. Четвёртая (задняя) балка 5 используется для междутележечного сочленения и подвески двигателя. Вторая балка на электровозах серий ВЛ23, ВЛ19, НО и О служит опорой для кузова и называется шкворневой.
На электровозах серий ВЛ22М , ВЛ22, СК и Сс шкворневой балкой служит специальная литая балка (мост), опирающаяся на вторую и третью балки.