Неисправности механической части.

Излом зубчатой передачи. В случае излома зубчатой передачи, определяемого по характерному стуку, машинист обязан остановить поезд и осмотреть колёсную пару, у которой произошёл излом зубчатого колеса. Следует осмотреть, нет ли лысок на бандажах, которые могли произойти из-за заклинивания передачи, осмотреть зубчатые колёса путём открытия пробок кожухов и прощупывания зубьев, проверить, нет ли на них трещин или сильных вмятин, а также нет ли трещин на шапках моторно-осевых подшипников, угрожающих потерей части шапок.
Если заклинивания не произошло и колёсная пара может вращаться, что проверяется путём пробного пуска, то, убедившись, что дальнейшее движение не приведёт к потере деталей электровоза или заклиниванию колёсной пары, машинист может продолжать движение дальше, не включая тяговый двигатель.
Если заклинивание произошло, то машинист должен попробовать вывести колёсную пару из заклиненного состояния, пытаясь вращать тяговый двигатель вперёд и назад. Когда эти меры не помогают, можно пойти на частичное ослабление моторно-осевых подшипников, и если провёртывание и после этого не будет достигнуто, то в зависимости от возможностей машинист должен вывесить колёсную пару.
Вывеска колёсной пары производится следующим образом. При помощи домкрата или наезда на клин машинист возможно сильнее сжимает рессору повреждённой колёсной пары и ставит одну подкладку между рессорной стойкой и рамой, а другую — между буксой и стрункой. Опуская затем колёсную пару, машинист освобождает буксовый подшипник, вынимает его и, снова подняв колёсную пару, подкладывает буксовый подшипник под шейку оси.
Вывеску крайних осей — 1-й и 6-й — при одиночном следовании электровоза делать не разрешается.
Провёртывание бандажа. В случае обнаружения при осмотре электровоза на промежуточной станции небольшого сдвига бандажа машинист может следовать дальше, замерив величину сдвига. Если при замере на следующей остановке сдвиг будет увеличиваться, то дальнейшее следование нужно продолжать с отключённым тяговым двигателем.
Выплавление подшипников. При выплавлении моторно-якорного подшипника, что можно обнаружить по сильному его нагреву и запаху горелой шерсти, машинист обязан вскрыть крышку, осмотреть подшипник через люк и проверить, нет ли на шейке задиров. Далее следует удалить весь спалившийся баббит, заложить чистую шерсть и залить её свежим маслом. При незначительном подплавлении подшипника, когда зазор не выходит за допустимые нормы, тяговый двигатель может не отключаться. При значительном выплавлении лучше двигатель выключить во избежание задира шейки якоря.
При выплавлении моторно-осевых подшипников следует применять те же меры, что и при выплавлении якорных.
Выплавление буксовых подшипников — явление достаточно редкое и в основном бывает при сильных морозах после длительной стоянки, вследствие примерзания шерстинок к шейке оси и затягивания их под подшипник. Чтобы избежать этого, перед отправлением поезда следует подлить в буксы теплую смазку и пошевелить подбивку крючком.
Излом буферного стержня. В случае излома буферного стержня со стороны состава необходимо поезд довести до ближайшей станции с пониженной скоростью, с тем чтобы избежать сильных набеганий состава на электровоз. На станции нужно произвести замену поврежденного буфера другим, исправным, снятым с переднего конца электровоза Для подъема буфера с земли до буферного бруса можно применить широкую доску, наложив на нее буфер. Для выполнения этой работы машинист обычно привлекает на помощь поездную бригаду.
Излом спиральных рессор. Во время осмотра электровоза на линии может быть обнаружена поломанная спиральная рессора. Обычно в первую очередь ломаются внутренние рессоры. В случае излома спиральной рессоры машинисту никаких специальных мер в пути принимать не следует, а по возвращении с поездом необходимо заехать в депо для смены рессоры.
Излом струночной шпильки. Если при осмотре на линии будет обнаружен обрыв струиочнои шпильки, то возвращение в основное депо с составом нормального веса разрешается. По приезде на станцию основного депо машинист обязан потребовать отправки электровоза в депо для смены шпильки.