Двухосные тележки.

6.1.1 При поступлении вагонов в ТОР независимо от вида дефекта производиться осмотр тележки;

6.1.2 В боковой раме трещины, независимо от их длины, не допускаются и ремонту не подлежат:

- в углах буксовых проемов;

- на горизонтальном поясе буксовых проемов;

- в углах рессорного проема;

- на наклонном поясе;

- на технологических отбуртовках окон.

- не допускается ослабление более 2-х заклепок одной неподвижной фрикционной планки на боковой раме тележки, ослабление двух соседних заклепок не допускается.

- боковая рама тележки с наплавленными опорными поверхностями буксового проема заменяется отремонтированной в соответствии требованиями действующей нормативной документации.

6.1.3 В надрессорной балке не допускаются:

- поперечные трещины верхнего пояса, нижнего пояса и вертикальных стенок (независимо от размеров);

- продольные трещины верхнего пояса и вертикальных стенок суммарной длиной более 250 мм;

- трещины опорной поверхности подпятника, выходящие на наружный бурт (независимо от размера), не выходящие за наружный бурт, длиной более 250 мм;

- трещины на наклонных поверхностях клиновых проемов, выходящие на внутреннюю полость;

- продольные трещины нижнего пояса (независимо от размера), надрессорные балки с такими дефектами ремонту не подлежат.

- запрещается постановка надрессорных балок с приваренными пластинами на наклонных поверхностях

6.1.4 Пружины с трещинами, изломами, имеющие смыкание витков - должны быть заменены на исправные.

6.1.5 Сменные элементы тележки с неисправностями:

- трещины, отколы в сменных прокладках, устанавливаемых на опорную поверхность подпятника при подъемке вагона, опорную поверхность боковой рамы;

- отколы износостойкой фрикционной планки;

- трещина или излом клина, ремонту не подлежат и заменяются новыми.

- предусмотренные конструкцией, но отсутствующие на тележке износостойкой планки устанавливаются вновь.

При обнаружении неисправностей сменных износостойких прокладок, в целях выявления причины, вызвавшей неисправность, производить тщательный осмотр сопрягаемых поверхностей боковых рам к опорной поверхности корпусов букс, при выявлении неподготовленной (механически не обработанной) опорной поверхности боковая рама подлежит отбраковке и передаче вагоноремонтному предприятию производившему последний плановый ремонт с оформлением Акта формы ВУ-41М.

6.1.6 При поступлении вагонов в ТОР по неисправностям тележек, требующих замены деталей (боковой рамы, надрессорной балки), производят подъемку вагонов, тележки выкатывают и при производстве работ проводят соответствующий объем инструментальных обмеров:

- при замене боковой рамы тележки, вновь устанавливаемая боковая рама должна иметь разность по размеру между вертикальными наружными поверхностями буксового проема на высоте 60 мм от нижней поверхности с оставшейся боковой рамой не более 2 мм. Размер проверяют шаблоном

Т 914.01.000 ПКБ ЦВ;

- комплект рессорного подвешивания (пружины, фрикционные клинья, подвижные фрикционные планки) снятые при замене боковой рамы инструментальному обмеру не подлежат и после проведения визуального контроля устанавливаются с сохранением их месторасположения относительно сохраняемой надрессорной балки;

- при замене надрессорной балки порядок проведения работ аналогичен, с учетом сохранения месторасположения элементов в обоих комплектах рессорного подвешивания;

- при замене пружины рессорного подвешивания допускается произвести установку комплекта пружин (подобранного на установках подбора пружин)

После сборки тележки и опускания кузова проверить положение фрикционного клина. Завышение, хотя бы одного фрикционного клина, относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки при выпуске из ТОР допускается не более 5 мм. Завышение клиньев проверяется только у порожних вагонов.

6.1.7 Перечень шаблонов и инструментов приведен в приложении В.

6.1.8 Поступающие для замены боковые рамы боковые рамы, от вагоноремонтных предприятий, должны быть окрашены в районе радиусов R 55 буксового проема в белый цвет сплошной полосой шириной не менее 30 мм.

6.1.9 Допускается замена тележки с неисправностями на отремонтированную в условиях вагонного депо.

6.1.10 Перед подкаткой тележки под вагон пятники, подпятники и скользуны смазывать графитовой смазкой ГОСТ 3333-80, КТСМ

ТУ 0254-110-01124328-2000. Проверить состояние шкворня и деталей тормозной рычажной передачи.

6 1.11 У вагонов проходящих ТОР с выкаткой тележек произвести обмер узла пятник-подпятник.

6.1.12 Детали тормозной рычажной передачи тележки с трещинами ремонту не подлежат и должны быть заменены новыми.

6.1.13 У вагонов, оборудованных тележками модели 18-578, при поступлении в ТОР производить выкатку тележек для последующей зачистки зоны буксового проема и тщательного осмотра на предмет выявления трещин в зоне R 55 с отметкой в специальном журнале. проверить состояние упруго-катковых скользунов в свободном состоянии размер «А» должен быть не менее 28 мм, под тарой 8±2 мм (рисунок 1, 2). Назначенный ресурс службы тележки (по ресурсу боковой рамы и надрессорной балки) – 32 года. Назначенный ресурс по пробегу от постройки до первого деповского ремонта – 500 тыс. км, но не более 4 лет, а для тележек без износостойкой защиты наружного бурта подпятникового места надрессорной балки 250 тыс. км, но не более 3 лет. При обнаружении неисправностей у вагонов, имеющих гарантийную ответственность завода-изготовителя, их устранение производят только с письменного согласия завода-изготовителя. Размер

А (30 ) (рисунок 2) в свободном состоянии обеспечивается регулировочными прокладками, расположенными между колпаком и демпфером.

Размер А (8±2) мм под тарой вагона обеспечивается регулировочными

прокладками ответной части скользуна, расположенного на раме.

6.1.14 При поступлении вагонов, оборудованных упруго-катковыми скользунами в случае не обеспечения указанных выше размеров, кузов вагона должен быть поднят для контроля высоты демпфера. Демпферы с трещинами или высотой менее 105 мм заменяются новыми. Ролик с трещинами или износом более 2 мм на сторону или менее Ø60 мм заменяется новым.

Колпак, у которого опорная поверхность с трещинами или с износом более 4 мм на площади более 50% заменяется новым или отремонтированным.

6.1.15 Ослабленные болты подтягивают, с трещинами, срывом резьбы заменяются новыми. Вкладыш с трещинами заменяется новым.

6.1.16 Подкатка тележки модели 18-100 взамен неисправной тележки модели 18-578 в одном вагоне не допускается.

А-А

1 – скользун; 2 – опорная пластина; 3 – винт; 4 – шайба стопорная; 5 – гайка; 6 – проволока; 7 – прокладка регулировочная; 8 – контргайка; 9 – ролик скользуна тележки; 10 – демпфер скользуна тележки.

Рисунок 1 – Общий вид

После подкатки тележек под вагон производится обязательная регулировка скользуна по размеру А (8±2мм) под тарой вагона при помощи регулировочных прокладок ответной части скользуна, расположенной на раме вагона. При этом, демпфер, (отдельно от тележки или в ее составе) до регулировки, должен быть выдержан в течение не менее 8 часов при температуре не менее +18ºС. Регулировка производится на прямом участке пути (превышение одного рельса над другим не более 2 мм, отклонение любого рельса от прямолинейности не более 4 мм, ширина колеи 1520±2 мм, расстояние между контррельсами 1433^{+2 мм).}

6.1.17 Запрещается производить сварочные работы на тележках при проведении текущего ремонта. Неисправные детали и узлы заменить отремонтированными или новыми.

6.1.18 При замене литых деталей тележки параметры боковой рамы, надрессорной балки, установленной вместо неисправной детали, заносить в «Журнал приемки отремонтированных тележек грузовых вагонов» формы ВУ-32 и заполнять лист 2 и лист 5 листа учета комплектации приложения ВУ-36М, а также заполняются учетные формы ВУ-38, ВУ-39, ВУ-42 пономерного учета поступления, расхода, браковки и исключения боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов..

В журнал формы ВУ-32 заносить параметры только той литой детали, которая установлена на место неисправной.

При замене боковой рамы заносятся:

- номер, год постройки вагона;

- номер, год изготовления боковой рамы;

- продления срока службы (при наличии);

- суммарные продольный и поперечный зазоры между направляющими боковой рамы и корпусом буксы не заполняются;

- зазоры в скользунах.

При замене надрессорной балки заносятся:

- номер, год постройки вагона;

- номер, год изготовления, клеймо балки;

- диаметр и глубина подпятника;

- завышение фрикционного клина относительно надрессорной балки (только для порожних вагонов);

- зазоры в скользунах.

Параметры неисправной литой детали тележки указываются на листке 5 Листка учета комплектации приложения к ВУ-36М.

6.1.19 Тележки, имеющие признаки схода с рельс, направлять в плановый вид ремонт в вагонное депо для проверки их геометрических размеров и проведения неразрушающего контроля.

6.1.20 При выявлении при производстве ТОР колесных пар, имеющие разницу толщины гребней колес на одной оси более 3 мм, выкаченная из под вагона тележка без колесных пар направляется в вагонное депо ЦДРВ или на участок по ремонту тележек эксплуатационного вагонного депо для определения основных размеров боковой рамы «а», «б», «М», «Н» и установления причины одностороннего износа гребней. Выкаченная тележка заменяется исправной с литыми деталями с аналогичной датой изготовления.

6.1.21 Для перевозки легковесных грузов и легковых автомобилей на тележке должно быть установлено не менее 8 комплектов пружин по 4 пары (внутренняя и наружная) на каждой боковой раме.

6.1.22 Трехосные тележки типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, изготовленные по

ТУ 3-910-75 с истекшим сроком службы (более 15 лет) ремонту не подлежат. Допускается замена тележки типа УВЗ-9М на тележку модели 18-522 или 18-522А, изготовленную по ТУ 3183-021-07518941-96 по согласованию с заводом-изготовителем, при этом тормозное нажатие должно отвечать требованиям действующей нормативной документации.