Построение мультисервисной сети с поглощением сетевой структуры существующей ТфОП

Данный вариант предполагает, что основой транзитной сети ТфОП будет являться создаваемый фрагмент NGN. Соответственно, все опорные АТС подключаются к NGN через оборудование шлюзов. Схема построения транспортного уровня для данного варианта представлена на рис. 4.10.

Как следует из рисунка, в этом случае транзитный уровень ТфОП полностью заменяется NGN. Соответственно, транзитные узлы ТфОП (ТУ) выводятся из обслуживания трафика ТфОП. Данный вариант является завершающей стадией формирования транспортного уровня мультисервисной сети, и его реализация потребует значительных инвестиций.

Дополнительно к варианту 1 реализация потребует:

• внедрения на уровне всех ОПС оборудования шлюзов:

• замены линейных сооружений и систем передачи, не ориентированных на поддержку SDH, на участках между ОПС и узлами доступа и между узлами доступа и магистральной сетью ЗОН. В то же время умощнение магистральной сети SDH не потребуется;

• внедрения более мощных, по сравнению с первым вариантом, узлов ядра сети:

Рис.4.10. Построение транспортного уровня мультисервисной сети, поглощающего транзитную структуру ТфОП.

♦ внедрения оборудования шлюзов для подключения сетей альтернативных операторов (исключение составляет подключение на уровне опорных АТС):

♦ использования большего числа гибких коммутаторов или гибких коммутаторов с большей производительностью.

Комбинированный вариант

Данный вариант представляет собой стратегию частичного замещения оборудования ТфОП мультисервисной сетью связи.

В этом случае часть ОПС подключается к оборудованию мультисервисной сети через оборудование TGW, а остальные ОПС сохраняются в структуре ТфОП. Введение новой абонентской емкости в замещаемом фрагменте сети и замена выводимых из эксплуатации АТС осуществляются в рамках развития МСС. Параллельно в рамках МСС происходит развитие сети собственных абонентских подключений

Схема варианта представлена на рис. 4.11.

Данный вариант является способом постепенного развития варианта 1 до варианта 2 и не может рассматриваться как альтернатива предложенным выше вариантам.

Рис. 4.11. Построение транспортного уровня мультисервисной сети. Комбинированный вариант