Построение сети NGN без изменения существующей структуры ТфОП

В данном варианте предполагается, что создаваемый фрагмент NGN создается без привязки к существующей структуре ТфОП, но привязывается к существующей структуре первичной сети. Решение о доумощнении структуры первичной сети должно приниматься в стадии детального проектирования.

При принятии решений предполагается, что услуги создаваемый фрагмент NGN должен быть максимально доступен большинству потенциальных пользователей на территории, где предполагается его развертывание, т. е. покрытие территории является по возможности равномерным.

Создание транспортного уровня NGN потребует использования существующих или создания новых ресурсов первичной сети. Выбор того или иного решения связан с состоянием существующей первичной сети. Если первичная сеть строится на основе технологий SDH и при этом первичный ресурс, достаточный для построения транспортного уровня фрагмента NGN, существует или может быть подучен путем использования оборудования систем передачи более высокого уровня, то возможно использование существующей первичной сети с соответствующей модернизацией в некоторых сетевых точках.

Если первичная сеть строится на основе технологии PDH или аналоговых систем передачи, то потребуется со здание параллельной структуры первичной сети. Решение о выборе технологии для создания такой структуры должно приниматься в процессе проектирования для конкретной сети. В этом случае возможно использование технологии SDH как средства построения агрегированной первичной сети, предназначенной как для передачи информации существующего фрагмента ТфОП. так и для организации транспорта для фрагмента NGN. Альтернативным является применение технологий, базирующихся на Ethernet (например, Gigabit Ethernet), для построения транспортной основы фрагмента NGN. Но такая основа возможна только в сети NGN. Теоретически можно обеспечить туннелирование потоков E1 существующей сети ТфОП через Ethernet в первичную сеть, но эта операция потребует достаточно больших инвестиций в оборудование транспортных шлюзов.

В качестве технологии, применяемой при создании транспортного уровня, может быть технология IP/MPLS при использовании первичной сети на основе Ethernet, либо IP/MPLS/ATM или IP/ATM при использовании первичной сети па основе SDH. В то же время, решение о выборе конкретной технологии должно приниматься в процессе формулирования технического задания на проектирование сети и зависит от ряда факторов.

Возможная конфигурация транспортного уровня при использовании технологической цепочки IP/ATM через SDH представлена па рис. 4.9.

В этом случае основными элементами транспортной сети ATM являются узлы доступа (Access Node), осуществляющие подключение оборудования шлюзов, и узлы (ядра), выполняющие роль магистральных коммутаторов мультисервисной сети.

Пользователи мультисервисной сети подключаются к узлам доступа либо непосредственно, с использованием пакетных технологий доступа [пользователи, использующие терминальное оборудование пакетных сетей или пакетные системы доступа (например. IAD)], либо через оборудование шлюзов доступа (AGW) (пользователи, использующие терминальное оборудование сети ТфОП или подключаемые через системы доступа с интерфейсом V5). Оборудование Access Node и AGW должно размешаться на уровне опорных станций ТфОП и может обеспечивать подключение по всем видам абонентского доступа (аналогового, ISDN, xDSL, Ethernet). Подключение новых абонентов должно осуществляться преимущественно к сетевому фрагменту на основе NGN.

Рис. 4.9. Конфигурация транспортного уровня мультисервисной сети

При наличии возможности абоненты при выводе из эксплуатации оборудования ТфОП должны переключаться осуществляться в сетевой фрагмент на основе NGN.

Взаимодействие с существующей сетью ТфОП осуществляется через оборудование шлюзов TGW, подключаемых на уровне транзитных узлов. Число и сетевые точки размещения шлюзов должны определяться в процессе рабочего проектирования.

Реализация представленного варианта построения транспортного уровня потребует:

• внедрения оборудования коммутаторов магистральной транспортной сети. Число коммутаторов и сетевые точки внедрения (с привязкой к инфраструктуре существующей сети SDH) должны определяться в процессе детального проектирования:

• внедрения оборудования узлов доступа и оборудования шлюзов доступа па уровне опорных АТС, подлежащих замене, или на уровне которых планируется расширение абонентской емкости;

• расширения существующей емкости линейных сооружений (на участках, где нет SDH систем передачи, — инсталляции таких систем) между оборудованием вводимых узлов доступа и мультиплексорами SDH магистральной сети. Решение об увеличении пропускной способности магистральной сети должно приниматься по результатам детального проектирования:

• внедрения оборудования межсетевых шлюзов между мультисервисной сетью и сетью ТфОП. Число, производительность и сетевые точки внедрения должны определяться в процессе детального проектирования:

• внедрения оборудования граничного шлюза/шлюзов в тех сетевых точках, которые должны использоваться для выхода на сеть СПД или мультисервисные сети других операторов;

• если мудьтисервисная сеть осуществляет подключение сетей ТфОП альтернативных операторов — внедрения шлюзов в точках подключения:

• создания структуры сети доступа (участок между пользователем и узлом доступа). Определяется на стадии детального проектирования соответствующего фрагмента сети.