Направления интеграции и развития диспетчерских систем

Основные направления интеграции и развития диспетчерских систем, получившие практическую реализацию на современном этапе, следующие:

1) информационная стыковка с системой оплаты проезда, реализация новых возможностей: оплата по километражу; оплата по зонам;

2) внедрение и развитие автоматизированной подсистемы информирования пассажиров;

4) внедрение «Автоматизированной подсистемы обеспечения безопасности перевозок»;

5) внедрение «Автоматизированной системы мониторинга транспортных потоков» (АСМ-ТП).

Интеграция с автоматизированной системой контроля оплаты проезда обеспечивает возможность внедрения новых схем оплаты проезда на городских и пригородных маршрутах «по километражу» и «зональной» оплате проезда. Реализация оплаты «по километражу» осуществляется за счет наличия в навигационно-связном блоке функции встроенного одометра. Реализация оплаты по зонам будет осуществляться за счет использования навигационной зональной модели для каждого маршрута, загружаемой в мобильный навигационно-связной блок.

Диспетчерская система является источником спутниковых навигационных данных о движении маршрутных автобусов, содержащих информацию о местоположении и скорости автобуса в момент получения навигационной отметки, для расчета параметров транспортных потоков на улицах и дорогах города и пригорода, по которым проходит маршрутная сеть городского автобуса.

Расчеты скоростей транспортных потоков осуществляются на основе использования найденных статистических зависимостей между средней скоростью пассажирских транспортных средств общего пользования и средней скоростью других участников движения для различных условий движения (свободное движение, синхронизированное движение, старт-стоп движение, «пробка»).

Навигационные отметки, полученные от контролируемых диспетчерской системой автобусов, «привязываются» к участкам дорожной сети.

В расчетах используются три основные компоненты:

1) специализированная геоинформационная подсистема, содержащая ориентированный граф дорожной сети и «привязанный» к нему специализированный слой маршрутной сети транспорта общего пользования;

2) параметрические модели, отражающие статистическую связь между средней скоростью пассажирских автобусов и средней скоростью других участников движения;

3) навигационные данные о движении пассажирских автобусов из автоматизированной системы диспетчерского управления.

Данные о скоростях транспортных потоков представляются пользователям в графическом, картографическом и табличном виде с самым широким набором параметров запроса (по муниципальному образованию в целом, по отдельным участкам улично-дорожной сети, за указанный период суток, за указанные сутки, за указанный период времени).

Таким образом, современные АНСДУ являются технологической основой, на базе которой развиваются другие информационные системы с целью значительного повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта в результате совместного использования этих систем.