Работа цепей управления (Э3.2, Э3.3).

Цепи управления работой электродвигателей питаются переменным током частотой 50 Гц и напряжением 36 В со вторичной обмотки трансформатора управления Т2 (провода 253, 258).

Общее включение крановой установки происходит после замыкания силовых контактов

КМ 4.2 нереверсивного магнитного пускателя, катушка которого КМ 4.1 получает питание

при нажатии на кнопку SВ15, расположенную на пульте управления мотовозом. В электрическую цепь катушки КМ4.1 введены размыкающие контакты отключающих кнопок: SВ16, расположенной на пульте управления мотовозом и SВ17, расположенной на переносном пульте управления крановой установкой; размыкающие контакты КК 1.2 теплового реле.При срабатывании магнитный пускатель своими замыкающими силовыми контактами КМ 4.2 обеспечивает подачу напряжения 380 В в силовые цепи крановой установки; одновременно своим замыкающим блок-контактом КМ 4.5 шунтирует пусковую кнопку SВ15, которая отпускается; замыкающим контактом КМ 4.6 обеспечивает подачу напряжения 12 В постоянного тока в ограничитель грузоподъемности.

Дальнейшее управление крановой установкой осуществляется с переносного пульта управления. На переносном пульте управления расположены кнопки SВ18… SВ23, имеющие замыкающие SВ18.1… SВ23.1и размыкающие SВ18.2… SВ23.2 контакты. Цепи управления крановой установкой представляют собой цепи питания катушек реверсивных магнитных пускателей, в которые введены контакты кнопок:

- КМ 1.1.1 (КМ 1.2.1) для включения электродвигателя М10 тали электрической на подъем (опускание) груза; контакты SВ18.1 и SВ19.2 (SВ18.2 и SВ19.1);

- КМ 2.1.1 (КМ 2.2.1) для включения электродвигателя М11 механизма перемещения груза вперед (назад); контакты SВ20.1 и SВ21.2 (SВ20.2 и SВ21.1);

- КМ 3.1.1 (КМ 3.2.1) для включения электродвигателя М13 механизма поворота стрелы влево (вправо); контакты SВ22.1 и SВ23.2 (SВ22.2 и SВ23.1).

При нажатии на кнопку, она замыкающим контактом включает цепь требуемой катушки пускателя, а размыкающим контактом рвет цепь другой катушки. Этим устраняется возможность одновременного включения двух катушек пускателя. Включенная катушка замыкает свои силовые контакты в цепи питания электродвигателя и тормозного механизма (КМ 1.1.2 … КМ 3.2.2). Происходит растормаживание электродвигателя и его работа в требуемом направлении. Одновременно размыкается размыкающий блок-контакт этой катушки, включенный в цепь другой катушки, и еще раз рвет эту цепь (КМ 1.1.3 … КМ 3.2.3). Работа электродвигателей в обратном направлении происходит за счет изменения (переброски) фаз подачи питания на них при замыкании силовых контактов второй катушки пускателей. Включенный электродвигатель работает, пока держится нажатой кнопка и запитана катушка пускателя. Кнопки с самовозвратом. При их отпускании, цепи

катушек пускателей рвутся и они размыкают свои силовые контакты, отключая электродвигатели. В цепи питания катушек пускателей введены размыкающие контакты конечных выключателей SQ22 … SQ27, контролирующие крайние положения механизмов крана.

В цепи катушки пускателя КМ 1.1.1, включающей подъем груза, и катушки пускателя КМ 2.1.1, включающей перемещение груза вперед, введен замыкающий контакт промежуточного реле ограничителя грузоподъемности А 1.27. Если масса поднимаемого груза в допустимых пределах, реле включено и его контакты замкнуты.

Отключение крановой установки возможно:

- нажатием на кнопку SВ16 на пульте управления мотовозом;

- нажатием на кнопку SВ17 на переносном пульте управления;

- при срабатывании теплового реле КК 1.1.

Во всех случаях рвется цепь катушки пускателя КМ 4.1 и он отключается. При этом разомкнутся силовые контакты КМ 4.2 и отключат подачу напряжения 380 В трехфазного переменного тока в силовые цепи крановой установки.

рис. 1. Схема электрическая цепей постоянного тока

мотовоза МПТ-4 (схема Э3)

ВВ – датчик тахометра Д1-ММ; Е1 – подогреватель жидкостный ПЖД-44; FV8, FV9 – предохранитель 20А; FV1…FV3, FV5 – предохранитель 50А; FV4, FV7, FV6 – предохранитель 6А; FV11, FV16 – предохранитель 2А; G1 – генератор; G2 – датчик спидометра МЭ307; GВ1…GВ4 – батарея аккумуляторная 6СТ-132ЭМ;

НА1 – сигнал звуковой безрупорный С313; НL1…НL7, НL15 – лампа МН26-0.12-1 к устройству ФРРМ2-3; НL8 – лампа МН26-0.12-1 к устройству ФРМ2-К; К1 – реле-регулятор РРТ-32; К2 – контактор ТКД 601 ДОД 24В 600А; М1 – стартерСТ710; М2, М3 – мотор-насос МЗН-2; М4…М6 – вентилятор ''Воронежец" ВА6-02; М8 – электродвигатель МЭ65-ВТУ; Р2 – вольтамперметр ВА-240; 60 А, 30 В с шунтом ША-240 МПСА; Р3 – указатель уровня топлива УБ-125; Р4 – показывающий прибор тахометра ТМ и ЗМ; Р5 – указатель спидометра; Р7, Р8, Р10 – термометр сопротивления ТУЭ-48-Т; Р9, Р12-Р15 – индикатор давления Д-1-1,5 МПа - 24В; Р11 – индикатор давления Д-1-0,3 МПа - 24 В; RК1.. RК3 – датчик температуры комплексно с ТУЭ-48-Т; RР1… RР6 – датчик давления комплексно с Д-1; РТ – счетчик моточасов СВЧ-2; SА1 – переключатель ТВ-1-2; SА4, SА5, SА9, SА14, SА16 – переключатель ТВ 1-1; SА2 – выключатель ВК 317-А2; SА11, SА12, SА15 – переключатель П2Т- 1; SАЗ – выключатель ВН-45М; SА6 – переключатель ППН-45; SА8 – переключателъПЕ171УЗисп.1 "С"; SВ1 – выключатель "Массы" ВК 318-Б; SВ2, SВ3 – кнопка КМЕ 4110УЗ исп. 1 "Черный С"; SВ4… SВ7 – кнопка КМЕ 4111УЗ исп.1 "Черный С"; SQ 2, SQ13 – выключатель конечный ВПК 2111У2; SQ3… SQ9 – выключатель конечный ВПК 2110У2; SQ10, SQ11 – выключатель конечный ВК-300; SL1 – датчик уровня БМ127Д; V1 – радиостанция 42РТМ-А2-4М, 2130-2150 кГц, комплект ИЖ1; VD8…VD14 – диодД243А; ХS1,ХS2 – розетка РШЗО О-М-25/380 УХЛ4 с вилкой ВШЗО-М-25/380 УХЛ4; ХSЗ, ХS4 – розетка ШР-51 с вилкой ШВ-51; YА1…YА12 – вентиль электропневматический ВВ-32

рис. 2. Схема электрическая принципиальная цепей освещения (схема Э3.1)

ЕLЗ, ЕL6 –лампа Ж 24-25 к светильнику железнодорожному СЖ - 6У2; ЕL8, ЕL9, ЕL11, ЕL12 – лампа Ж 24-25 к светильнику железнодорожному Луч М-01; ЕL15... ЕL18 – лампа А 24-55+50 к фаре автомобильной ФГ-122ВВ; ЕL19, ЕL20 – лампа Ж-28-60 к светильнику ПБС-24.У1; ЕL21, ЕL22, ЕL26, ЕL27 – лампа А24-55+50 к фаре ФГ-122ВВ; FV10, FV12 – предохранитель ПВ1019 на 6 А к блоку зашиты 63-30, 30 В; FV13…FV15 – предохранитель ПВЮ19 на 20 А к блоку защиты 53-3030 В; НL10... НL13 – лампа А24-21-2 к фонарю ФП-101Г;

Р4 – резистор ППБ-25-ПЗ-ЮО Ом ±10%; SА24, SА30... SА31, SА35, SА36 – переключатель П2Т-1; SА26…SА28 – переключатель ТВ1-1; SА34 – переключатель ППН-45

рис. 3. Схема электрическая принципиальная цепей переменного тока (схема Э3.2)

М9 – электродвигатель 4АМ160 S 4У2; Т1 – трансформатор сварочный ТДМ-401У2; Т2 – трансформатор ОСО-0,25-УЗ; ТА1 – трансформатор тока Т 0,66УЗ 100/5кл.1; G3 – генератор ГС82-4Б ДМБИ; А13 – кондиционер КТА2-0.53-0.1АУ1; РУ – резистор СП5-37В-75ВТ-47 Ом ±10%; К7, К8 – реле РПК1-О11; КК2 – реле тепловое (комплектно с пускателем); КМ5 – пускатель магнитный ПМА 3212У2; РА1 – амперметр Э8030; РF – частотомер; РV1 – вольтметр; YА14 – катушка клапана 20-10-1-132; QF1 – выключатель автоматический АЕ2066УЗ 1н=100А; QF2… QF3 – выключатель автоматический АЕ2046М 1н = 50 А; SF7 – выключатель автоматнческий АП50-ЗМТ 1н = 4А; SF41 – переключатель ТВ-1; SА43 – включатель ВК-317А2; SВ26… SВ29 – пост кнопочный ПКЕ 222-2 У2 3/4"; YА30… YА33 – катушка гидрораспределителя; ХS7 – розетка ШЩ4х60 с вилкой ШК 4x60; ВПГ – выключатель В-45М

рис. 4.10. Схема электрическая цепей постоянного тока мотовоза МПТ-6:

G1 – зарядный генератор; Р2 – вольтамперметр; FU2, FU5, FU7, FU8, FU11– предохранитель; ХS1, ХS3, ХS4 – розетка; SВ2, SВ8, SВ9, SВ10, SВ11– кнопка; Ст – электродвигатель стартера; КЗ – контактор; GВ1, GВ2, GВЗ, GВ4 – аккумуляторные батареи; SА6, SА8, SА11, SА14, SА16, SА22, SА41 – переключатель; ХS2 – соединение штепсельное силовое; YА6, YА7, YА8, YА19, YА21, YА26, YА23, YА31– электропневматический вентиль; НL8, НL15, НL 20, НL 19, НL27...НL29 – лампа; А5.3 – электронный блок автоматики управления гидропередачей; SА9, SА15, SА12, SА17, SА18, SА19, SА21 – тумблер; SQ5, SQ6, SQ10, SQ11, SQ13 – концевой выключатель; А5.2 – пульт индикации гидропередачи Дупр; Дем – светодиод; К1, К2, КЗ, К4, К5, К6, К12, К16, К25, К26 – реле; Р4–тахометр; Р5 – спидометр; Р7, Р9 – приборы контроля работы дизеля; SL1, SL2 – датчик уровня топлива; М8 – топливный насос; НА1 – звуковой сигнал; М7 – электродвигатель