Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы составных частей системы питания двигателя топливом.

Топливные баки служат для размещения и транспорти­ровки топлива в машине. Топливные баки разделяются на внутренние и наружные. Все топливные баки соединены ме­жду собой трубопроводами последовательно.

Левый носовой бак:

1 - фланец для .установки топливомера; 2 - патрубок для сое­динения с передним баком-стеллажом; 3 -пробка технологическая; 4 - уголок; 5 - трубка для соединения с правым но­совым баком; 6 - патрубок для соединения с клапаном выпус­ка воздуха; 7 - фланец для установки насоса БЦН-1; 8 - планка; 9 - бонки крепления кронштейна топливной аппа­ратуры.

Выработка топлива из баков происходит в такой последо­вательности: пятый, четвертый, третий, второй, первый на­ружные топливные баки, средний бак-стеллаж, передний бак-стеллаж и правый носовой бак. Передний бак-стеллаж и пра­вый бак вырабатываются одновременно. Последним выраба­тывается левый носовой топливный бак.

При подсоединенных бочках топливо в первую очередь вы­рабатывается из левой бочки, затем из правой, из пятого на­ружного бака и т. д.

Внутренние баки сварены из стальных штампованных ли­стов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи по­крыты бакелитовым лаком. Наружные баки сварены из алю­миниевых штампованных листов и снаружи окрашены. Все баки имеют внутри перегородки, которые предназначены для повышения жесткости и прочности баков, а также для умень­шения плескания топлива в баке.

Левый носовой бак установлен в носовой части кор­пуса машины слева от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 2 (рис. 9), который соединяется с заправочной горловиной переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха при заправке топливом; в нижней части бака приварена трубка 5 для соединения бака с правым носовым баком и фланец 7, к которому крепится насос БЦН-1. Внутри бака конец трубки 5 поднят на 200мм относительно дна бака, что обеспечивает полную выработку при заправке малых количеств топлива непосредственно в ле­вый носовой бак, а при повреждении любого другого бака - остаток топлива в нем до 90—100 л, достаточный для движе­ния машины в течение 1 ч работы двигателя.

В днище бака установлен клапан слива топлива из бака. В верхней части боковой стенки приварен фланец 1, в кото­рый устанавливается электрический емкостный топливомер ИТЗ-1С.

Правый носовой бак:

1, 2, 3, 4, 6 и 9 - бонки для крепления приборов электрооборудова­ния; 5 - воздушный патрубок; 7 - патрубок для соединения с перед­ним баком-стеллажом; 8 - ручка; 10 - заборная трубка.

Правый носовой бак установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя. В верхней части бака приварен патрубок 5, кото­рый соединяется с патрубком переднего бака-стеллажа и служит для выпуска воздуха из бака при заправке. В ниж­ней части бака приварена заборная трубка 10, соединенная с левым носовым баком, и патрубок 7 для соединения с пе­редним баком-стеллажом. На стенках бака приварены бон­ки 1, 2, 3, 4, 6 и 9 для крепления приборов электрооборудо­вания.

Передний бак-стеллаж установлен в носовой части корпуса машины справа от сиденья механика-водителя.

Передний бак-стеллаж:

1 - трубка выпуска воздуха из левого бака при его заправке; 2 - фланец для установки топливомера; 3 - фланец за­правочной горловины; 4 - труба для укладки боекомплекта; 5 - кронштейн для крепления баллона ППО; 6 - патрубок для соединения со средним баком-стеллажом; 7 - ручка для транспортировки бака; 8 – лоток для запасного смотрового прибора.

В верхней части бака приварен фланец 3 запра­вочной горловины, в который вварена трубка 1 выпуска воз­духа из левого носового бака при его заправке, и фланец 2, в который устанавливается электрический емкостный топливомер. В передней ча­сти бака конструктивно вы­полнена ниша для установки бачка с питьевой водой. На задней стенке бака выпол­нены отверстия с вваренны­ми в них трубками 4, пред­назначенными для укладки боекомплекта. В нижней ча­сти бака приварены: патру­бок для соединения бака с правым носовым баком, па­трубок 6 для соединения со средним баком - стеллажом и лоток 8 для установки запасного смотрового прибора. В днище бака установлен клапан для слива топ­лива.

Средний бак-стеллаж:

1 - фланец для установки крана отключения наружных топливных баков; 2 - трубы для укладки боекомплекта; 3 - ручка для транспортировки бака; 4 - лапа крепле­ния бака; 5 - направляющая трубка троса к заслонке ОПВТ; 6 - заборная трубке.

Средний бак-стеллаж установлен в боевом отделении у перегородки. В верхнем и нижнем листах бака имеется по 9 отвер­стий, в которые вварены специальные трубы 2, служащие для укладки боекомплекта и укладки сухого пайка. В нижнем листе бака установлен клапан для слива топ­лива из бака. На верхнем листе бака приварен фланец 1, на который устанавливается кран отключения наружных баков. В переднюю стенку бака вварена заборная трубка 6, соеди­няемая с трубопроводом подвода топлива к переднему баку-стеллажу.

Четвертый наружный топливный бак:

1 - корпус бака; 2 - фланец заправочной горловины; 3 - пробка; 4 - прокладка; 5 - воздушный патрубок; 6 - ручка для транспортировки; 7 - перегородка; 8 - за­борная трубка

Наружные топливные баки вместимостью 495л установлены на правой надгусеничной полке. Всего баков пять: первый (начиная с носа машины), второй, третий, чет­вертый и пятый. В каждом баке имеются заборная трубка 8 и воздушный патрубок 5, которые соединены ме­жду собой шлангами. При нарушении герметичности одного из баков заборная трубка 8 исключает утечку топлива из других баков. В верхней части каждого бака вварен фла­нец 2 заправочной горловины, в которую ввертывается проб­ка 3 с резиновой прокладкой 4. На каждом баке имеются ручки 6 для его транспортировки. Баки крепятся с помощью лент. Пятый бак к заднему ребру надгусеничной полки дополнительно крепится прижимной планкой и вилкой.

Топливо из наружных баков выбирается через передний бак, заборная трубка которого соединена трубопроводом с краном отключения наружных баков и далее со средним ба­ком-стеллажом. С атмосферой баки соединяются через пятый бак, воздушный патрубок которого через переходник для под­ключения бочек соединен воздушной трубкой с краном от­ключения наружных баков и далее с расширительным бачком.

Расширительный бачок является дополни­тельной емкостью системы питания топливом и служит для сбора избыточного топ­лива в случае его нагрева при хранении машины g полностью заправленными баками. Вместимость рас­ширительного бачка 12л. Он установлен в силовом отделении на днище под воз­духоочистителем.

Расширительный бачок:

1 - канал для подвода воздуха к комп­рессору; 2 - заборная трубка; 3 - воздуш­ный патрубок; 4 - пробка технологиче­ская; 5 – планка.

Заборная трубка 2 бачка соединена с краном отключения наруж­ных топливных баков. Воздушный патрубок 3 соединен с поплавковым клапаном. Поплавковый клапан предназначен для защиты системы от утечек топлива при его тепловом расширении.

В нормальном положении клапан открыт, и через него си­стема сообщается с атмосферой. Поплавковый клапан распо­ложен в верхней точке силового отделения и крепится на балке перегородки рядом с фильтром МАФ.

Клапан состоит из корпуса 6, пробки 13 с от­верстием а. В пробку 13 впаян стакан 12, внутри которого по­мещен поплавок 11 с запорной иглой 5. Расширительный ба­чок через отверстие а сообщается с атмосферой. К поворот­ному угольнику 3 подсоединена трубка 9 слива топлива из форсунок двигателя.

После заполнения расширительного бачка топливо по­ступает по трубке 7 в корпус 6 клапана и в стакан 12, при этом поплавок 11 всплывает и запорной иглой 5 пере­крывает отверстие а, предотвращая вытекание топлива из системы.

Топливо, попавшее в расширительный бачок, при работе двигателя автоматически удаляется в наружные баки (или бочки).

Поплавковый клапан:

1 - колпачок; 2 - штуцер; 3 - угольник поворотный; 4 - крон­штейн; 5 – игла; 5 - корпус клапана; 7 - трубка к расшири­тельному бачку; 8 - шплинт; 9 - трубка; 10 - проволока 11 - поплавок; 12 - стакан; 13 - пробки; 14 - фланец; 15 - проклад­ка; 16 - прокладки; а, б — отверстия.

Оборудование для подключения дополнительных бочек:

1 - бочка; 2 - лента крепления бочки; 3 - шланговое соединение: 4 - палец; 5 - трубка к поплавковому клапану; 6 - пятый наружный топливный бак; 7 - фланец горловины бочки; 8 - штуцер: 9 - хомут; 10 - прокладка; 11- пробка; 12 – горловина; 13- заборная трубка 14 - крышка; 15 - шпилька; 16 - воздушная трубка; 17 - фланец; 18 - прокладка; 19 - переходник; 20 - фланец; 21 - патрубок- 22 - болт; а - бочки с горловинами на обечайке; б - бочки с горловинами на дне; I — бочки отключены; II — бочки включены.

Оборудование для подключения бочек к системе питания топливом.Оборудование предназначено для подключения установ­ленных на машине бочек к топливной системе и выработки из них топлива. Оно состоит из двух горловин 12, которые с помощью штуцеров 8 с резиновыми прокладка­ми 10 и хомутов 9 устанавливаются на фланцы 7 горловин бочек. В корпус горловины 12 вварена заборная трубка 13. В заправочное отверстие горловины установлена пробка 11.

Оборудование подсоединяется к переходнику 19 пятого наружного бака 6 через прокладку 18 болтами 22. Фланец 20 и горловины 12 соединены между собой шлангами, на кото­рые установлены предохранительные пружины.

Топливные краны.Топливораспределительный кран пробкового типа, предназначен для включения в топливную систему и отключения от нее топливных баков, а также для подключения баков к сливному штуцеру при необходимости откачки топлива на­сосом БЦН-1.

Топливораспределительный кран:

1 - ручка; 2 - гайка; 3 - корпус; 4 - пробка крана; 5 - патрубок к штуце­ру слива; 6 -патрубок к насосу БЦН-1; 7 - патрубок к насосу РНМ-1; 8 - защелка; 9 - пружина; 10 - прокладка; 11 – сальник

Кран состоит из корпуса 3, пробки 4, пружи­ны 9, гайки 2, резинового сальника 11 и ручки 1 со стрелкой. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубок 6 для соединения с насосом БЦН-1, патрубок 7 для соединения с насосом РНМ-1 и патрубок 5 для соединения со сливным штуцером откачки топлива насосом БЦН-1.

Ручка крана устанавливается в одно из трех положений:

БАКИ ВКЛЮЧЕНЫ (стрелка направлена на корму ма­шины) - в этом положении обеспечивается последовательная выработка топлива из всех баков системы;

ОТКАЧКА БЦН (стрелка направлена вверх) — в этом по­ложении при включенном насосе БЦН-1 через сливной шту­цер и подсоединенный к нему сливной шланг обеспечивается откачка топлива из баков системы в другую машину или лю­бую емкость;

БАКИ ПЕРЕКРЫТЫ (стрелка направлена вниз)—в этом положении все баки отключены от системы питания топливом двигателя.

Кран отключения наружных топливных баков:

1 - фланец; 2 - болт; 3 - сальник; 4 - корпус; 5 - пробка; 6 - патрубок к перво­му наружному баку; 7 - ручка; 8 - винт; 9 - патрубок к пятому наружному ба­ку: 10 - патрубок к расширительному бачку; 11 - пружина; 12 - прокладка; а - отверстие для соединения со средним баком-стеллажом.

Положения рукоятки крана указаны на табличке, при­крепленной к левому носовому баку впереди крана.

Кран отключения наружных топливных баков служит для отключения (включения) наружных топливных баков от вну­тренних баков и для сообщения топливных баков с атмосфе­рой. Он крепится на верхней части среднего бака-стеллажа у правого борта машины.

Кран состоит из корпуса 4, фланца 1, проб­ки 5, ручки 7, пружины 11, прокладки 12, сальника 3. Ручка закреплена на пробке болтом 2. В корпусе крана имеются три отверстия, в которые вварены патрубки: 6 - для соеди­нения с первым наружным топливным баком, 10 - для со­единения с расширительным бачком и далее с поплавковым клапаном и атмосферой, 9 — для соединения с пятым наруж­ным топливным баком. Через отверстие а в пробке кран со­единяется со средним баком-стеллажом.

Ручка крана может занимать два положения:

ВКЛ. - в этом положении все наружные топливные баки включены в систему; топливо из первого наружного бака пе­ретекает в средний бак-стеллаж через патрубок 6 и отвер­стие а в пробке 5 крана; патрубки 9 и 10 соединены между собой, и воздух подводится из расширительного бачка и по патрубку 9 поступает в пятый наружный топливный бак (или в левую бочку);

ОТКЛ. - в этом положении все наружные топливные баки отключены от системы питания топливом. Патрубок 10 со­единяется с полостью в пробке; при выработке топлива воз­дух поступает в средний бак-стеллаж из расширительного бачка.

Топливные фильтры. Топливный фильтр грубой очистки служит для предвари­тельной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливоподкачивающий насос. Он уста­новлен в отделении управления на кронштейне топливных приборов слева от сиденья механика-водителя.

Фильтр состоит из стакана 4, крышки 9, филь­трующих секций 5, 6 и 7, пружины 1. Крышка крепится гай­кой 10, навернутой на болт 13, приваренный к дну стакана. Разъем крышки со стаканом и фильтрующими секциями уплотнен прокладками 8 и 12. В крышке имеются два резь­бовых отверстия, к которым присоединяются подводящий и отводящий трубопроводы.

Топливо по подводящему трубопроводу поступает в по­лость между стенками стакана и фильтрующими секциями, проходит через секции и по отводящему трубопроводу посту­пает к топливоподкачивающему насосу.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3 крепится к кронштейну, установленному на впускных коллекторах дви­гателя. Он служит для окончательной очистки топлива от механических примесей перед поступлением его в топливный насос высокого давления НК-12М.

Фильтр состоит из двух стаканов 2, соединен­ных параллельно, фильтрующих элементов и крышки 3. В дно каждого стакана завальцована пробка 22 с ввернутой в нее шпилькой 8, которая проходит через центральные от­верстия фильтрующих элементов.

Каждый фильтрующий элемент состоит из картонных фильтрующих пластин 13, проставочных входных 14 и вы­ходных 15 колец и металлической сетки 16, обтянутой капро­новым чехлом 17. Стаканы в сборе с фильтрующими элементами плотно прижимаются через прокладки 11 и 12 к крыш­ке с помощью шпилек 8 и гаек 9.

Топливный фильтр грубой очистки:

1 - пружина; 2 - кольцо; 3 - прокладка; 4 - стакан; 5, б и 7 - фильтрующие секции; 8 - прокладка; 9 - крышка; 10 - гайка; 11 и 12 - прокладки; 13 – болт.

В крышке просверлены три параллельных горизонтальных канала. По каналу б через поворотный угольник 5 топливо подводится в полости стаканов, а по каналу а через пово­ротный угольник 1 отфильтрованное топливо отводится к насосу НК-12М. Средний канал в предназначен для выпуска воздуха из фильтра в бак. Воздух и пары топ­лива могут быть выпущены через отверстие, закрытое проб­кой 10.

Топливный фильтр тонкой очистки ТФК-3:

1 - поворотный угольник трубки отвода топлива от ТФК-3 к насосу НК-12; 2 - стакан; 3 - крышка; 4 - шпилька; 5 - поворотный угольник трубки подвода топ­лива к ТФК-3 от топливоподкачивающего насоса; 6 - поворотный угольник трубки отвода топлива в систему ТДА; 7 - штуцер; 8 - шпилька; 9 - гайка: 10 - проб­ка выпуска воздуха; 11 и 12 - прокладки; 13 - картон­ная фильтрующая пластина; 14 и 15 — проставочные кольца; 16 - сетка; 17 - капроновый чехол; 18 - гайка; 19 - сальник; 20 - тарелка сальника; 21 - пружина; 22 - пробка; 23 - поворотный угольник дренажной труб­ки к клапану выпуска воздуха; 24 - поворотный уголь­ник дренажной трубки от насоса НК-12; а - канал от­вода топлива: б - канал подвода топлива; в - канал выпуска воздуха.

Топливоподкачивающие насосы.Центробежный насос БЦН-1 предназначен для создания избыточного давления в трассе подвода топлива от левого носового топливного бака к топливоподкачивающему насосу двигателя и топливному насосу подогревателя, а также для прокачки топлива через фильтр ТФК-3 и насос НК-12М пе­ред пуском двигателя после длительной стоянки.

Насос обеспечивает:

заполнение трубопроводов топливом без паровых пробок, необходимым для устойчивой работы двигателя;

выпуск воздушных пузырей и паров топлива из насоса НК.-12М и фильтра ТФК-3 через клапан выпуска воздуха или через соответствующие пробки выпуска воздуха этих узлов;

откачку топлива из системы через сливной штуцер в топ­ливные баки другой машины или любую емкость.

Насос БЦН-1 установлен на фланце, приваренном к ле­вому носовому баку так, что входное отверстие и предохра­нительная сетка находятся внутри бака, а корпус на­соса и электродвигатель расположены с внешней стороны бака.

Насос БЦН-1 состоит из центробежного насоса и электро­двигателя Д-100, смонтированных в одном узле. Основными деталями и узлами насоса являются: корпус 14, крыльчатка 9, переходник 23, сетчатый рассекатель 1, крыш­ка 22 насоса, пропеллер 6 и детали уплотнения (втулка 11, манжета 12, конус 13, пружина 20).

Топливо, находящееся в топливном баке, поступает к на­сосу через сетчатый рассекатель 1 и попадает под лопасти пропеллера 6. Приводимый в движение электродвигателем пропеллер создает подпор топлива на входе в крыльчатку 9. Производительность пропеллера превышает количество топ­лива, прокачиваемого через насос, поэтому излишек топлива выбрасывается из крышки 22 в бак.

При работе двигателя на бензине насос БЦН-1 необходимо включать за 2 мин до пуска двигателя. Насос должен работать постоянно во время работы двигателя и выключаться сразу после остановки двигателя.

При работе двигателя на дизельном топ­ливе или топливах Т-1, ТС-1 или Т-2 насос БЦН-1 вклю­чается только перед пуском двигателя для заполнения топ­ливом питающей магистрали.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 является дублирующим топливоподкачивающим устройством и при­меняется преимущественно при неисправностях в работе на­соса БЦН-1. Он служит для заполнения топливом питаю­щей магистрали перед пуском двигателя. Насос установлен на кронштейне с топливными приборами слева от сиденья механика - водителя.

Топливоподкачиваюший насос БЦН-1:

1 - сетчатый рассекатель; 2, 21 - гайки; 3 - шплинт; 4 - шайба; 5 - втулка; 6 - пропеллер; 7 – шпонка; 8, 24 - винты; 9 - крыльчатка; 10 - шайба регулировочная; 11 - втулка; 12 - манжета; 13 - конус; 14 - корпус; 15 - электродвигатель Д-100; 16 - заглушка; 17 - отво­дящий патрубок; 18 - штуцер; 19 - отражатель; 20 - пружина манжеты; 22 - крышка; 23 – переходник.

Насос состоит из корпуса 1, крышки 3, мембра­ны 2, приемного клапана 11, нагнетательного клапана 12, перепускного клапана 13 и ручного привода.

Крышка 3 крепится болтами к корпусу насоса. В прили­вах крышки установлена ось 7 ручного привода насоса. Под крышку устанавливается мембрана 2, изготовленная из бензомаслостойкой резины. Средняя часть мембраны соединена с поводком 8 привода посредством гайки 9 и двух металли­ческих пластин 10, установленных по обеим сторонам мем­браны.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1:

1 - корпус; 2 – мембрана; 3 - крышка; 4 - рукоятка; 5 - болт; 6 - рычаг; 7 - ось; 8 - поводок; 9 - гайка; 10 - пластины; 11 - приемный клапан; 12 - нагнетательный клапан; 13 - перепускной клапан.

Привод насоса состоит из рукоятки 4, рычага 6 и повод­ка 8. Рукоятка соединяется с рычагом с помощью шлицев, стягиваемых болтом 5.

Перед пуском двигателя после длительной стоянки или промывки фильтра грубой очистки необходимо систему за­полнить топливом, прокачав ее насосом РНМ-1 или включе­нием насоса БЦН-1.

При перемещении рукоятки в крайнее положение мембра­на под действием поводка прогибается. При прогибе мем­браны в сторону крышки во внутренней полости насоса со­здается разрежение, под действием которого топливо из баков через насос БЦН-1 и топливораспределительный кран поступает к всасывающему патрубку насоса, открывает при­емный клапан и заполняет внутреннюю полость насоса. При прогибе мембраны в обратную сторону во внутренней полости насоса создается давление, под действием которого приемный клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо через фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос и фильтр тонкой очистки поступает к насосу НК-12М. По мере заполнения системы топливом давление в ней повышается. При достижении давления 1—1,3 кгс/см² от­крывается перепускной клапан 13, и топливо циркулирует из полости нагнетания в полость всасывания.

При работающем двигателе топливо к насосу НК-12М по­дается топливоподкачивающим насосом. В этом случае при­емный и нагнетательный клапаны насоса РНМ-1 открыты под действием разрежения, создаваемого в трубопроводе топливоподкачивающим насосом.

Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива с повышенным давлением в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления при работающем двигателе. Насос установлен на нижней половине картера и имеет привод от коленчатого вала двигателя. Он крепится на шестеренчатом насосе системы вентиляции картера.

Для предотвращения образования паровых пробок в топ­ливной системе при работе на бензине и исключения пере­боев в работе двигателя насос отрегулирован на давление 3,5 кгс/см². Производительность насоса 300л/ч. Развиваемое насосом давление и высокая производительность обеспечи­вают также устойчивую работу термодымовой аппаратуры при совместной работе с двигателем.

Топливоподкачивающий насос коловратного типа. Он со­стоит из следующих основных частей: корпуса 1 (рис. 23), крышки 2, стакана 15, ротора 10, плавающего пальца 11, че­тырех лопастей 12, редукционного клапана 3 и перепускного клапана 17.

5.2.6. Топливный насос высокого давления НК-12М

Топливный насос высокого давления НК-12М дозирует топливо в соответствии с режимами работы двигателя и обес­печивает его подачу в определенные моменты рабочего цик­ла к форсункам.

Топливный насос НК-12М плунжерного типа, выполнен в многотопливном исполнении. Количество подаваемого топ­лива регулируется посредством поворота плунжера. В насосе имеется 12 плунжерных пар по числу цилиндров двигателя. Диаметр плунжера 12мм, ход плунжера 10мм.

Топливоподкачивающий насос:

1 - корпус; 2 - крышка; 3 - редукционный клапан; 4 - манжета; 5 - гайка сальника; 6 - хвостовик ротора; 7 - шлицевая муфта; 8 - кольцо, 9 - поворотный угольник; 10 - ротор; 11 - плавающий палец; 12 - лопасть; 13 - футорка; 14 - зажим; 15 - стакан; 16 - подшип­ник; 17 - перепускной клапан.

Насос расположен в развале блоков цилиндров двигателя и крепится на его верхнем картере. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 8 насоса, кулачко­вого валика 16, толкателя 12, топливных секций, зубчатой рейки 9 и зубчатых венцов 11.

Подвод масла к насосу осуществлен с помощью трубки, штуцера 14 и отверстия д в корпусе насоса. Отверстие д рас­положено в направляющей толкателя, во время работы оно периодически открывается корпусом толкателя, и масло по­дается внутрь корпуса топливного насоса. В топливном на­сосе применена проточная схема смазки.

По отверстиям е в стенках корпуса насоса и регулятора масло поступает в регулятор, откуда по штуцеру 32 слива­ется непосредственно в картер двигателя. Выступание шту­цера 32 во внутреннюю полость регулятора определяет необ­ходимый уровень масла в корпусе регулятора для нормаль­ной его работы.

Для уменьшения степени разжижения масла топливом, просочившимся по зазорам между плунжером и гильзой, в гильзе плунжера предусмотрена кольцевая канавка в и свер­ление б для дренажа просочившегося топлива во всасываю­щую полость а (полость низкого давления).

Регулятор топливного насоса обслуживания не требует.

Корректирование цикловой подачи в целях создания мощ­ности двигателя при использовании различных видов топлива осуществляется с помощью трехпозиционного упора рейки 9, позволяющего изменять выход рейки путем поворота махо­вика 19, имеющего три метки: Д— дизельное топливо; К — топливо ТС-1, Т-1, Т-2; Б — бензин.

Трехпозиционный упор состоит из корпуса 17, махови­ка 19, втулки 20 фиксатора, уплотнительных колец 23, вали­ка 24 фиксатора, гильзы 25, упора 26 с зубчатым хвостови­ком, колпачка 27, шарика 28 и пружины 31.

Топливный насос высокого давления НК.-12М:

1 - крышка регулятора: 2 - сферический подшипник; 3 - рычаг регулятора; 4 и 5 - регулировочный винты; 6 - корпус регулятора; 7, 32 - штуцера; 8 - корпус насоса; 9 - зубчатая рейка; 10 - гильза плунжера; 11 - зубчатый венец; 12 - тол­катель; 13 - букса; 14 - штуцер; 15 - пробка; 16 - кулачковый валик; 17 - кор­пус ограничителя максимальной подачи топлива; 18 - штифт; 19 - маховик; 20 - втулка фиксатора; 21 - гайка; 22, 23, 30, 33 - кольца (уплотнительные); 24 - валик фиксатора; 25 - гильза; 26 - упор; 27 - колпачок; 28 - шарик; 29 - кольцо (пру­жинное); 31 - пружина; а - полость; б - сверление; в - канавка; г, д, е - отвер­стия.

Для удобства регулировки предусмотрена фиксация упо­ра 26 в гильзе 25 шариком 28 и пружинным кольцом 29. При верхнем расположении одной из букв упор рейки топливного насоса установлен в положение для работы на соответствую­щем топливе.

При работе на смеси топлив маховик должен быть установлен в положение более тяжелого топлива.

В целях выравнивания работы правого и левого блоков двигателя по степени теплонапряженности в насосе введена дифференцированная регулировка топливоподающих секций по углу начала подачи и по цикловой подаче топлива.

Регулировочные винты 4 и 5 на корпусе регулятора рас­положены вертикально, чем обеспечивается доступ к винтам сверху.

В целях снижения температуры нагрева насоса со сторо­ны регулятора, уменьшения парообразования в топливе и до­стижения лучшего и более равномерного (по секциям) на­полнения насосных элементов топливо подводится к насосу с двух сторон через обводную трубку, а отводится из средней части корпуса насоса. Такая схема подключения топливного канала насоса к системе двигателя при организации посто­янного протока топлива обеспечивает также более полное удаление из канала насоса паров топлива и воздуха.

В корпусе насоса и в стенке ограничителя максимальной подачи топлива выполнены отверстия г для удаления избыт­ка масла из корпуса ограничителя. Трубка слива масла из насоса не устанавливается, отверстие слива в корпусе на­соса заглушено пробкой.

На насосе установлена букса 13 для подсоединения муфты закрытого типа привода топливного насоса. Муфта привода топливного насоса предназначена для соединения валика привода с кулачковым валиком топливного насоса и для ре­гулировки угла начала подачи топлива путем изменения по­ложения валика насоса по отношению к валику привода.

На двигателе В-46-6 установлена двухпозиционная муфта привода топливного насоса закрытого типа. Кожух 6 (рис. 25) муфты одним концом входит в буксу 2 топливного насоса, а другим надвигается на корпус 13 привода насоса. Полость муфты уплотняется резиновыми кольцами 10 и 15 круглого сечения. В муфту через смотровое окно крышки буксы 2 заливается масло, применяемое для двигателя.

В приводе установлена шайба 5 с упорами, позволяющая восстанавливать угол начала подачи топлива в случае его уменьшения. Угол начала подачи топлива на новом двигателе устанавливается (33±0,5)° до в.м.т. поршня первого левого цилиндра в такте сжатия в положении I шайбы 5 с упором муфты привода топливного насоса.

Привод управления топливным насосом служит для изме­нения подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздей­ствия на рейку топливного насоса. Управление приводом мо­жет осуществляться педалью, расположенной справа от пе­дали остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева от сиденья механика-водителя.

Привод состоит из педали 2 (рис. 24) с регулировочным болтом 1, педального валика 5, механизма 4 остановки дви­гателя (МОД), тяги 5, рычагов 19, 6, рукоятки 7 ручной по­дачи, зубчатого сектора 8, поперечного валика 9, продольной составной тяги 18, двуплечего рычага 17, установленного на двигателе, вертикальной тяги 16, тяги 14 с упругим зве­ном 10, возвратной пружины 15 и рычага 13 регулятора.

Механизм остановки двигателя соединен одновременно с поперечным валиком 9 и с рычагом 6, свободно сидящим на оси сектора 8. Такое устройство обеспечивает независимое управление приводом от педали и от рукоятки ручной подачи.

Муфта привода топливного насоса:

1 - корпус топливного насоса; 2 - букса; 3 - крышка; 4 - маховик со шлицевой втулкой; 5 - шайба с упора­ми; 6 - кожух с фланцами; 7 - кольцо; 8 - муфта при­вода; 9 - пружина; 10 и 15 - уплотнительные кольца; 11 - втулка привода; 12 - стопорный винт; 13 - корпус привода топливного насоса; 14 - валик привода топлив­ного насоса; 16 – планка.

При нажатии на педаль 2 валик 3 поворачивается и че­рез систему тяг и рычагов передает движение рейке топлив­ного насоса, увеличивая подачу топлива. Рукоятка ручного привода при этом остается неподвижной. При снятии усилия с педали пружина 15 совместно с пружинами регулятора воз­вращает педаль и рычаг регулятора в исходное положение.

При перемещении рукоятки 7 вперед палец рукоятки пе­ремещает рычаг 6, тягу 5 и МОД, воздействуя на рычаг 13. В этом случае педаль также перемещается. Ручным приво­дом пользуются обычно при установке минимально устой­чивой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для удобства установки на секторе 8 расположен ры­чаг 19 с пружиной 20. Рукоятка 7 перемещается вперед до упора в рычаг 19. Если по условиям эксплуатации необходи­мо ручным приводом установить частоту вращения вала дви­гателя больше минимально устойчивой, надо подать ры­чаг 19 вперед, после чего рукояткой 7 зафиксировать это положение рукоятки 7 относительно сектора 8 подпружинен­ной защелкой. Для перемещения рукоятки необходимо нажать на нее сверху вниз, при этом защелка выходит из зацепления с зубчатым сектором, обеспечивая возможность перемещения рукоятки.

Привод управления топливным насосом:

1 - регулировочный болт; 2 - педаль; 3 - педальный валик; 4 - механизм остановки двигателя; 5 - тяга; 6, 19 - рычаги; 7 - рукоятка руч­ной подачи; 8 - зубчатый сектор; 9 - поперечный валик; 10 - упорное звено; 11 - ограничительный винт исходного положения; 12 - огра­ничительный винт конечного положения; 13 - рычаг регулятора; 14 - тяга; 15 - возвратная пружина; 16 - вертикальная тяга; 17 - двупле­чий рычаг; 18 - продольная составная тяга; 20 - пружина; А - регулировочный размер.

В привод управления топливным насосом включен меха­низм остановки двигателя МОД, который служит для авто­матической остановки двигателя при пожаре и обратном пу­ске двигателя при скатывании с уклона. Он состоит из кор­пуса 1, наконечника 2, связанного с рычагом при­вода, замка 4, шариков 3, пружины 5 и электромагнита 6.

Обычно МОД работает как жесткая целая тяга. При по­даче напряжения питания на электромагнит якорь электро­магнита вытягивает замок 4, освобождая шарики. Под дей­ствием возвратной пружины привода и пружины регулятора рычаг регулятора возвращается в исходное положение, по­дача топлива прекращается, и двигатель останавливается.

Для соединения МОД необходимо рукоятку ручной пода­чи перевести в крайнее заднее положение и подать педаль на себя до запирания замка 4 наконечником. 2.

У правильно отрегулированного привода при нажатии на педаль до упора регулировочного болта 1 в днище корпуса машины двигатель развивает максимальные оборо­ты, а при отпускании педали двигатель останавливается; при установленной рукоятке 7 привода до упора в рычаг 19 дви­гатель должен развивать 800—900 об/мин. Регулировать их стяжкой тяги 5.

Если двигатель не останавливается, необходимо укоротить тягу 5 стяжкой, при этом зазор между пальцем рукоятки 7 ручной подачи, установленной в крайнее заднее положение, и рычагом 6 должен быть не менее 1мм.

Если двигатель не развивает максимальной частоты вра­щения, необходимо:

выжать педаль до упора и проверить удлинение упругого звена тяги 14, которое должно быть 2—4 мм; контролировать разность замеров А в выжатом до упора и ис­ходном положениях пе­дали;

Механизм остановки двигателя (МОД):

1 -корпус: 2 - наконечник; 3 - шарики; 4 - замок; 5 - пружина; 6 – электромагнит.

если удлинение меньше 2мм, ввернуть регулировочный болт 1 на столько, чтобы при пол ном ходе педали удлинение упругого звена соста­вило 2—4 мм.

Запрещается регули­ровать привод ограничи­тельными винтами 11 и 12 на корпусе регулятора топливного насоса.

При эксплуатации в условиях повышенной за­пыленности в случае не­энергичного возвращения педали в исходное поло­жение промыть шарнир­ные соединения привода в доступных местах ди­зельным топливом.

Форсунка.Форсунка закрытого типа предназначена для подачи топлива в камеру сгорания двигателя в рас­пыленном виде. Она со­стоит из корпуса 4 (рис. 28) с деталями распылителя. К корпусу форсунки нажимным шту­цером 10 крепятся труб­ки 8 высокого давления для подвода топлива от насоса НК-12М к фор­сунке. В корпусе установ­лены штанга 17, пружи­на 18 и регулировочный винт 1. Накидной гай­кой 14 к торцу корпуса крепится распылитель. Распылитель состоит из корпуса 12 и иглы 13. В распылителе форсунки имеется восемь отверстий диаметром 0,3мм.

Форсунка с объединенным сливом топ­лива:

1 - регулировочный винт; 2 - шайба; 3 и 9 – гайки; 4 - корпус форсунки; 5 - крышка головки блока двига­теля; 6 -поворотный угольник; 7 и 11 - уплотнительные прокладки; 8 - трубки высокого давления; 10 - шту­цер нажимной; 12 - корпус распылителя; 13 - игла-14 - накидная гайка; 15 и 19 - трубопроводы объеди­ненного слива топлива из форсунок; 16 - соединитель­ная муфта; 17 - штанга; 18 - пружина; а и б - отвер­стия для прохода просочившегося топлива.

Топливо, просочившееся в зазор между корпусом распы­лителя и иглой, отводится в систему объединенного слива топлива из форсунок; из полости форсунок по отверстиям а и ,б топливо поступает в зазор между нажимным штуце­ром 10 и трубкой 8 высокого давления и далее по радиаль­ному отверстию в нажимном штуцере в трубопроводы 15 и 19 объединенного слива, откуда отводится в топливную си­стему машины. Зазор между нажимным штуцером и трубо­проводом высокого давления уплотняется прокладкой 7. Трубки отвода топлива имеют поворотные угольники б, ко­торые служат для сбора просочившегося топлива.

Клапан выпуска воздуха.Клапан предназначен для удаления воздуха и образую­щихся паров топлива из насоса НК-12М, фильтра тонкой очистки и трубопроводов в левый носовой топливный бак при работающем двигателе, а также перед пуском двигателя после длительной стоянки при включении насоса БЦН-1 или работе насоса РНМ-1.

Клапан установлен в отделении управления на кронштей­не с топливными приборами, расположенными слева от си­денья механика-водителя. Он состоит из корпуса 6 клавиш 1, пробки 2, пружины 12, сетки 11, штока 7, прокладки 15, пробки 13, втулки 5, кнопки 4, диафраг­мы 18.

К корпусу клапана приварены два патрубка 10 и 16. Па­трубок 10 подсоединен к трубке, идущей от фильтра тонкой очистки; патрубок 16 соединен с патрубком, вваренным в средней части левого носового бака.

В штоке 7 просверлено радиальное отверстие а диаметром 1,1мм. Это отверстие обеспечивает постоянный дополнитель­ный проход топлива через полость топливного насоса НК-12М и фильтр ТФК-3 (при работающем двигателе) в количестве 60—70 л/ч. Указанная прокачка топлива создается топливоподкачивающим насосом двигателя и поддерживает тепловое состояние полостей насоса НК-12М на уровне, не допускаю­щем образование паровых пузырей в топливе. Это особенно необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на бензине, обладающем повышенной склонностью к паро­образованию.

Клапан выпуска воздуха:

1 - клавиши; 2 - пробка; 3 - кольцо; 4 - кнопка; 5 -втулка- 6 – корпус; 7 – шток; 8 – пружина; 9 – шарик; 10 - патрубок от; 19 - ось; 20 – шплинт; а - отверстие. фильт­ра ГФК-3, 11 - сетка; 12 - пружина; 13 - пробка; 14 – прокладка; 15 - прокладка; 16 - патрубок для подсоединения к левому носовому баку; 17 - винт; 18 - диафрагма

При нажатии на клавишу 1 кнопка 4 и шток 7 переме­щаются вниз, сжимая пружину 12, шток 7 отходит от торца корпуса и обеспечивает сообщение входной и выходной по­лостей клапана через большее проходное сечение. В этом положении кнопки система прокачивается насосом РНМ-1 или БЦН-1 перед пуском двигателя.

После отпускания клавиши 1 пружина 12 прижимает шток 7 с прокладкой 15 к торцу корпуса, и полости клапана сообщаются между собой только через отверстие а.

Чтобы избежать попадания воздуха из левого носового топливного бака в двигатель через клапан выпуска воздуха при неработающем двигателе, внутри клапана установлен шариковый клапан, состоящий из шарика 9 и пружины 8 При прокачке топлива через отверстие а шариковый клапан открывается.

Штуцер слива топлива. Штуцер используется для откачки топлива насосом БЦН-1 из баков машины в емкость, расположенную вне машины, или для заправки другой машины.

Штуцер установлен б отделении управления на кронштей­не с топливными приборами и состоит из корпуса 3 с патрубком 5, пробки 1 и про­кладок 2 и 4. Штуцер патруб­ком 5 соединен с топливораспределительным краном.

Для откачки топлива из баков машины необходимо отвернуть пробку штуцера слива топлива, ввернуть в корпус штуцера пере­ходник для слива топлива со шлан­гом МЗА-3, раздаточный кран шланга вывести наружу машины через люк механика-водителя, включить насос БЦН-1 и установить ручку топливораспределительного крана в положение ОТКАЧКА БЦН. Порядок слива топлива ниже (см. п. 1.2.13).

Штуцер слива топ­лива:

1 - пробка; 2 и 4 - прокладки; 3 - корпус; 5 - патрубок; 6 – кронштейн.

Топливные баки при отсутствии стационарных средств за­правки (топливораздаточных колонок, специальных запра­вочных агрегатов и др.) или топливозаправщиков заправля­ются малогабаритным заправочным агрегатом МЗА-3, при­даваемым в ЗИП машины.

В комплект МЗА-3 входят насос 2 в сборе с электродвигателем и кабелем, шланг 1 с раздаточным кра­ном РК-25 и три удлинителя 3 всасывающей трубы. На удли­нитель № 1 навертывается обратный клапан 4.

Насос в сборе с электродвигателем состоит из обратного клапана 4, сетчатого фильтра 5, удлинителя 6, осевого насо­са 8, электродвигателя 12, рукоятки 13 с размещенным на ней выключателем агрегата. В корпусе 9 насоса со стороны элек­тродвигателя устанавливается сальник 10. Для проверки ис­правности сальника имеется отверстие, закрытое винтом 11.

Насос агрегата несамовсасывающий, поэтому перед на­чалом работы необходимо, чтобы уровень топлива доходил до уровня рабочего колеса насоса или был выше его. Это до­стигается заполнением всасывающей трубы путем ее опуска­ния в тару с соответствующим уровнем топлива или заливкой топлива в трубу через обратный клапан, для чего агрегат предварительно перевернуть клапаном вверх. После возвра­щения агрегата в рабочее положение клапан будет удержи­вать залитое топливо.

Малогабаритный запра­вочный агрегат МЗА-3:

1 - шланг с раздаточным краном РК-25; 2 - насос в сборе с электро­двигателем; 3 и 6 - удлинители вса­сывающей трубы; 4 - обратный кла­пан; 5 - сетчатый фильтр; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - осевой насос; 9 - корпус; 10 - сальник; 11 - винт отверстия для контроля за работой сальника; 12 - электродвигатель; 13 - рукоятка: 14 - переходник для за­правки насосом МЗА-3 левого носового бака после полной выработки топлива.

Фильтруется топливо с помощью сетчатого фильтра 5, который расположен во всасывающей трубе агрегата. Для обеспечения надежной и безотказной работы агрегата:

не пускать агрегат без рабочей жидкости;

избегать попадания топлива на электродвигатель;

проверять после каждой заправки чистоту сетчатого филь­тра и при необходимости промыть фильтр в дизельном топ­ливе;

если насос использовался для перекачки воды, то после работы удалить из него оставшуюся воду, прокачав насосом 5—6 л дизельного топлива;

не допускать работу агрегата без фильтра.

Для заправки с помощью заправочного аг­регата МЗА-3 необходимо:

вынуть насос из чехла, соединить корпус насоса с удли­нителями, между которыми поставить уплотнительные рези­новые кольца 7;

опустить всасывающую трубу в емкость с дизельным топ­ливом или керосином; отвернуть заглушки со штуцера и шланга и привернуть шланг к насосу;

убедиться, что выключатель агрегата выключен и подклю­чить кабель агрегата к розетке бортовой сети машины;

отвернуть с носка раздаточного крана пробку;

вставить кран в заправочную горловину бака;

нажать на рукоятку раздаточного крана (рукоятку мож­но застопорить в открытом положении защелкой);

включить выключатель агрегата и заправить топливные баки;

по окончании заправки выключить агрегат, закрыть кран иввернуть в его наконечник пробку;

отвернуть от насоса раздаточный шланг, слить топливо из шланга и агрегата, после чеп? штуцера шланга и насоса за­крыть пробками;

протереть насухо заправочный агрегат, уложить в чехол иположить на место укладки.

ВНИМАНИЕ! Агрегатом МЗА-3 категорически запреща­ется перекачка бензина и других легковоспламеняющихся ве­ществ.