Система питания дизеля

Система питания дизеля служит для очистки топлива и равномер­ного его распре­деления дозированными порциями в цилиндры двигателя.

Для дизелей используют сорта не­фтяных топлив (смесь керосино-га­зойлевых и соляровых фракций), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Дизельное топ­ли­во выпускается трех марок: JI (летнее); З (зим­нее); А (арктическое).

Дизельное топливо оцени­вают цетановым числом, сравни­вая его со смесью из двух топлив: цетана и альфа-метилнафта­лина. Цетан обладает минимальным пе­риодом запаздывания вос­пламенения, обеспечивает мяг­кую работу дви­гателя, и для него цета­новое число услов­но принимают равным 100. Альфаметил­нафталин обладает наиболь­шим пе­риодом запаз­дывания воспла­менения (трудно воспламеняется) и вызывает жест­кую ра­боту двигателя; его цетано­вое число условно принимают равным нулю. Если ис­пытуемое топливо вос­пламеняется как объемная смесь, со­стоящая, например, из 45% цетана и 55% альфа-метил­нафталина, то цета­новое число такого топлива равно 45.

Топливоподкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 2 через топливопри­емник 1 и фильтры гру­бой 4 и тонкой 8 очистки и направ­ляет его к насосу 5 высокого давле­ния (ТНВД).

В соответствии с по­рядком работы цилин­дров двигателя ТНВД подает топливо по топливо­проводам 9 к форсункам 11, которые рас­пы­ляют и впрыскивают топливо в ци­линдры 12 двигателя.

Топливоподкачивающий насос подает к ТНВД топлива больше, чем необходимо для ра­боты двигателя. Избыточное то­пливо отводится по топ­ливопро­воду 3 обратно в топливный бак. По топливопроводу 10 в бак от­водится топливо, просочившееся из фор­сунок.

ТНВД состоит из одинако­вых по конструкции секций, число ко­торых равно числу ци­линдров двига­теля. Ка­ждая сек­ция насоса соединена топли­во­прово­дом 13 с форсун­кой 16.

Плунжер 6 и гильза 5 секций на­соса изготов­лены с высокой точностью и чистотой поверхно­сти. Зазор между ними не превы­шает двух микрон. На плунжере имеются вер­тикальный паз 9, ско­шенная кромка 11 и кольцевая про­точка 7.

Шестерня 2, закреп­ленная на плунжере, нахо­дится в зацеплении с зубчатой рей­кой 3, перемеще­нием ко­торой поворачи­вается плунжер в гильзе. Пру­жи­на 4 прижимает плунжер к эксцен­трику 1 кулачко­вого вала ТНВД, который приводится во враще­ние от коленча­того вала.

В гильзе име­ются впускное 8 и выпускное 10 от­верстия, а в верхней ее части ус­танов­лен нагнета­тель­ный кла­пан 12. Пружина 14 прижи­мает иглу 15 форсунки к соплу 18 и закрывает по­лость 17, которая заполнена топливом.

При ниж­нем положении плунжера 6 отвер­стия 8 и 10 открыты, и через них над плунжером циркули­рует топ­ливо. Нагнетательный клапан 12 в этом случае закрыт, и в полос­ти 17 форсунки поддерживается из­быточное давление то­плива.

При движении плунжера вверх при вращении кулачка сначала пере­крывается вы­пускное отвер­стие 10, а затем впускное отвер­стие 8. Под дав­лением топлива открыва­ется клапан 12, и в по­лости 17 форсунки создается высокое давление. При этом игла 15 форсунки преодолевая сопротивление пружины 14, поднима­ется вверх, и через открыв­шееся сопло 18 топливо впрыскивается в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива заканчивается, когда кромка 11 открывает выпуск­ное отверстие 10. При этом давление топлива резко уменьшается, игла 15 опускается вниз и закрывает сопло 18. Одновременно закры­вается клапан 12, и в полости 17 форсунки топливо оста­ется под избыточным давлением.

Поворотом плунжера 6 в гильзе 5 изменяют конец подачи топ­лива и его количе­ство, впрыскиваемое за один ход плунжера. Пода­ча топлива прекращается при совме­щении вертикального паза 9 с выпускным отвер­стием 10, и двигатель останавливается.

С ТНВД соединены топливоподкачивающий насос с насосом ручной подкачки топлива, муфта опережения впрыска топлива и всережимный ре­гулятор частоты враще­ния коленчатого вала двигателя.

Для улучшения смесеобразования в дизелях используют различные по форме и объему камеры сгорания. Дизе­ли выпускают с неразделенными и с разделенными каме­рами сгорания.

Неразделенная камера сгорания (а, б) представляет собой пространство, за­клю­ченное между днищем поршня, ког­да он находится в ВМТ, и нижней пло­скостью го­ловки блока.

Разделенные камеры сгорания со­стоят из основной и дополнитель­ной (предка­меры (в) или вихре­вой (г)) камер, соединенных между собой каналом. Топ­ливо при этом впрыскивается в дополнитель­ную камеру. При воспламенении топлива давление в до­полнительной камере повыша­ется, и газы с недогоревшим топливом по каналу выбра­сываются в ос­новную ка­меру, где и происходит его догорание.

Дизели с разделенными камерами сгорания менее чувствительны к составу топ­лива и работают в более широком диапазоне частот вращения. Форсунки в них рабо­тают при меньшем давлении, и, следовательно, не требуют столь высокой точности из­готов­ления и потому дешевле. Однако при использо­вании неразделенных камер эконо­мич­ность двигателя выше, его пусковые качества лучше (особенно холодного двига­теля).

Для увеличения мощности на дизелях часто применяют наддув, ко­торый пред­ставляет собой пода­чу воздуха в цилиндры двигателя под дав­лением, что позволяет уве­личить и подачу топлива.

В дизелях обычно применяется газотурбинный наддув.

При работе двигателя воздух в цилиндры 1 нагне­тается под дав­лением ком­прес­сором 6, рабо­чее ко­лесо которого приводится во вращение турбиной 5. Рабочее ко­лесо турбины, ус­тановленное на од­ном валу с рабо­чим колесом ком­прессора, приводится во вращение от­работав­шими газами до их посту­пления в глуши­тель.

Для ограничения давления воздуха при над­дуве предназначен пере­пускной кла­пан 4. При дос­тижении требуемого давления воздух давит на мем­брану 2, пружина 3 сжимается, клапан 4 открывается и перепускает часть отработавших газов мимо тур­бины 5.

Основными преимуществами газотурбинного наддува по сравнению с принуди­тельным наддувом являются увеличение КПД двигате­ля и сни­жение удельного расхода топлива. К недостаткам можно отнести большую стоимость; ухудшение приемистости двигателя; шум на высоких частотах; нагрев воздуха при высо­кой степени сжатия, что приводит к снижению его плотности и ухудшению наполнения цилиндров.