Рудничный рельсовый путь иего строение

Основными элементами рельсового пути являются: нижнее строение — почва выработки и верхнее строение, состоящее из балластного слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений и стрелоч­ных переводов.

В шахтах основной поток грузов направлен от забоев к стволу шахты, поэтому все главные откаточные выработке проводят с укло­ном в направлении ствола шахты. Обычно принимают уклон равного сопротивления, при котором сопротивление движению груженого поезда под уклон равно сопротивлению движения порожнего поезда на подъем. Уклон откаточных путей принимают равным 6°/₀₀.

Балластный слой предназначен для равномерного распределения давления, воспринимаемого шпалами, на основание пути. Он позво­ляет устранить неровности на почве выработки и смягчить удары колес подвижного состава о рельсы. В качестве балласта применяют щебень и гравий крепких скальных пород. Толщина балластного слоя под шпалами должна быть 100 мм, а шпалы должны погру­жаться в балласт на ²/₃ своей высоты.

Шпалы бывают деревянные, металлические и железобетонные. В подземных выработках широко применяют деревянные шпалы из сосны. Они упруги, просты в изготовлении, дешевы и удобны для крепления рельсов. Однако срок службы деревянных шпал неболь­шой. Для его увеличения (до 5—8 лет вместо обычных 2—3 лет) шпалы пропитывают антисептиками.

Длина шпал для колеи 600 мм равна 1200 мм и для колеи 750 мм — 1400 мм. Расстояние между шпалами принимают равным 650—900 мм.

Металлические и железобетонные шпалы не применяют для прокладки постоянного рельсового пути в шахтных условиях вслед­ствие их большой электрической проводимости.

Между рельсами и шпалами устанавливают подкладки, которые совместно с костылями скрепляют рельсы со шпалами. Рельсы между собой соединяют накладками при помощи болтов.

При откатке контактными электровозами рельсы являются обратным электрическим проводом, поэтому необходимо их надежное электрическое соединение в стыках. Это достигается установкой медной пластинки под накладкой, привариванием металлических перемычек или сваркой рельсовых стыков.

Для соединения рельсовых путей между собой применяют стре­лочные переводы. Управление стрелочными переводами бывает ручным и дистанционным — из центрального диспетчерского пункта или с движущегося электровоза.

Рельсовый путь нуждается в систематическом надзоре. Самым трудоемким процессом при этом является очистка путей и водоот­водных канавок от просыпавшейся при транспортировании руды и грязи. Хорошо зарекомендовал себя в практике комбайн для уборки выработок КУБ, созданный институтом Гипрорудмаш. Комбайн

имеет фронт уборки 2,8—3,5 м и производительность 300 м/смену очищенной выработки при загрязненности ее 0,2 т/м. КУВ является самоходной электрической машиной, питающейся электроэнергией от шахтной контактной сети постоянного тока при помощи токо­съемника.