Точностные требования к ПНК

Вектор пилотажно-навигационных параметров, который определяется с помощью ПНК - , содержит в себе величины характеризующие положение и движение относительно центра масс.

Точность работы ПНК характеризуется отклонением текущих пилотажно-навигационных параметров от их заданных значений. Количественной характеристикой этих значений есть - вектор ошибок, равный

= ,

где - вектор заданных значений пилотажно-навигационных параметров полета ЛА.

Допустимые значения составляющих вектора ошибок задаются в отдельных тактико-технических требованиях (ОТТБ) в виде среднеквадратических, сдвоенных среднеквадратических или гранично-допустимых ошибок. В качестве последних принимают 3-х кратное значение среднеквадратичных ошибок .

Размерность вектора ошибок ПНК определяется типом и назначением ЛА. Ниже рассматриваются требования к основным составляющим этого вектора с учетом возможности решения авиационных комплексов навигационно-пилотажных задач.

Главной задачей навигации есть определение горизонтальных координат местоположения ЛА. При этом основным методом их определения, есть счисление пути в инерциальном, в инерциально-доплеровском, курсо-доплеровском или курсо-аэрометрическом режимах с коррекцией отдельных участков маршрута.

В режиме счисления пути ошибки нарастают со временем. Для всех 4-х указанных режимов увеличение среднеквадратических ошибок различны, тем не менее, для всех режимов счисления пути требования задают в виде за определенный интервал времени.

Пример требований к точности навигации для различных режимов счисления пути приведены в табл. 1.

Накопленные за время счисления пути ошибки на интервале коррекции списываются до уровня, обусловленного точностью системы коррекции. Точность системы коррекции в свою очередь зависит от типа системы, алгоритмов, времени коррекции, режимов работы, методов коррекции и так далее.

Таблица 1

Режим счисления пути	Требования точности
Инерциальный	≤ 5 км за 1 час
Инерциально-доплеровский	≤ 3 км за 1 час
Курсо-доплеровский	≤ 3 км за 20 мин
Курсо-аэрометрический	≤10 км за 20 мин

Пример требований к точности коррекции приведены в табл. 2.

Таблица 2

Нормативными показателями точности выдерживания заданной траектории для двухмерной и трехмерной навигации есть горизонтальное эшелонирование и выдерживание высоты заданного эшелона.

Различают два вида горизонтального эшелонирования – продольное и боковое.

Продольное эшелонирование– это расстояние между ЛА вдоль линии пути или временной интервал пролета пунктов обязательного уведомления. Эти величины не должны быть меньше чем утвержденные. Продольное эшелонирование регулируется скоростью полета и временем пролета пунктов уведомления.

При наличии радиолокационного контроля нормы продольного эшелонирования составляют 30 км на трассах, 20 км в районе аэродрома. При отсутствии радиолокационного контроля норма продольного эшелонирования, измеряемая во времени, установленная для трасс при полете по одному маршруту – 10 мин.

Боковое эшелонирование – наикратчайшее расстояние точки, что соответствует положению центра масс ЛА до заданной линии пути. Оно устанавливается для воздушных судов всех ведомств равным 10 км (по 5 км в каждую сторону от оси воздушной трассы).

Вертикальные эшелоны– разделяются в зависимости от географического направления полета (от магнитного курса (МК)) – и .

Схема эшелонирования приведена на рис. 1.

Интервалы по высоте между встречными маршрутами на малых и средних высотах (до 6000 м) установлены в 300 м, а между попутными – 600 м. На высотах до 12000 м эти интервалы удваиваются. Интервалы на высотах свыше 12000 м равны 1000 м для встречных маршрутов и 2000 м – для попутных.

Эшелоны отсчитываются от условного уровня, что соответствует среднестатистическому уровню Балтийского моря. Высота заданного эшелона измеряется как баровысота. При этом нулю отсчета высоты соответствует 760 мм рт. ст.

Минимальная высота эшелона зависит от рельефа местности. И нижний безопасный эшелон выбирается путем округления безопасной истинной высоты (рис. 2).