Анализ СО во время диагностики.
Концентрация СО измеряется в процентах от выделенных газов. В автомобилях современного производства данный процентный состав, как правило, находится в пределах от 0,5% до 2,5%. Двигатели, оснащённые каталитическим конвертером (катализатором) имеют довольно низкие величины выделений, порядка 0,1% (пробы взяты из выхлопной трубы).
Высокий уровень СО обусловлен, главным образом, слишком "богатым" соотношением воздуха к бензину в горючей смеси. Данный недостаток, связанный с составом горючей смеси, порождает частичное окисление, образуя при этом СО вместо С02 (горение представляет собой бурное окисление, следовательно, определяющим для данного процесса является количество кислорода).
Ещё одним следствием избытка топлива в рабочей смеси является избыточное образование углеродистых остатков (отложения), осаждающихся на клапанах, в рабочей камере, на поршнях и на свечах. Данные отложения вызывают явления самозажигания (детонацию) и разрушение двигателя.
Для простоты изложения приводится краткий перечень типичных проблем, из-за которых образуется чрезмерное количество СО:
Проблемы в рабочей СМЕСИ:
- отрегулирован низкий режим холостых оборотов;
- несправен насос-ускоритель карбюратора;
- неисправна пусковая система или система обогащения при прогреве;
- ослабли топливные жиклёры карбюратора;
- слишком высокое давление топлива – неисправность регулятора системного давления или непроходимость магистрали возврата топлива в бак;
- слишком большое время впрыска или низкое управляющее давление вследствие неисправных датчиков расхода воздуха, температуры, абсолютного давления, а также регулятора управляющего давления и электрогидравлического регулятора;
- снижение давления начала открытия механических форсунок;
- неисправность петли обратной связи по сигналу лямбда – зонда;
- плохо отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере.
Проблемы, связанные со снабжением ВОЗДУХА:
- забит воздушный фильтр;
- забиты воздушные жиклёры карбюратора.
Проблемы, связанные с ДВИГАТЕЛЕМ:
- неправильная регулировка клапанов.
Фактически, преобладающей причиной является слишком богатая рабочая смесь, проблемы которой приведены выше.
Следует помнить, что, как и для СН, содержание СО в выхлопных газах снижается каталитическим нейтрализатором.
Дата добавления: 2015-08-14; просмотров: 1012;