Форсунка

Форсунка – это соленоидный клапан. Клапан открывается электромагнитной силой, вырабатываемой соленоидом, когда подается электропитание, и закрывается при помощи пружины, когда питание отключено.

Рис 4.2.76

Обычно внутренняя цепь ECU контролирует полюс заземления. ECU управляет форсункой путем подачи и отключения питания в 12V. Поэтому, когда кабель заземления – это короткая цепь с кабелем или металлической частью на земле, форсунка будет открытой, постепенно выпуская топливо, пока работает двигатель. В этой ситуации при чрезмерной подаче топлива оно будет выходить не сгоревшим, и это может разрушить катализатор. Если кабель заземления форсунки и батарея в 12V – это короткая цепь, то питание в 12V будет напрямую поступать к ECU, приводя к сбою в работе ECU.

Анализ диаграммы

А. Нормальная диаграмма

Рис 4.2.77

В. Диаграмма форсунки с нарушением.

1) Появляется много помех, когда инжекторный клапан открыт

а. Существует небольшое сопротивление между полюсом форсунки (-) и ECU.

b. Соединение между полюсом форсунки (-) и ECU нарушено.

Рис 4.2.78

2) Пик напряжения низкий

а. Недостаточная подача питания форсунке из-за сопротивления между полюсом батареи (+) и форсункой

b. Катушка форсунки повреждена

Рис 4.2.79

3) Низкое напряжение не стабильно и увеличивается

Существует большое сопротивление между полюсом форсунки (-) и ECU.

Рис 4.2.80

Таким образом мы рассмотрели основные примеры использования мотортестеров в режиме анализаторов систем зажигания, осцилоскопа и мультиметра.

Как правило данные режимы не являются исчерпывающими и могут дополняться другими функциями в зависимости от конструкции самого мотортестера.