Ремонт элементов кривошипно—шатунного механизма

Шатуны относятся к числу особо ответственных деталей поршневых машин. Поломка их может вызвать серьезную аварию. Поэтому за состоянием шатунов должно быть установлено тщательное и систематическое наблюдение. Во время среднего ремонта машины шатуны тщательно осматривают с целью обнаружения усталостных трещин; шатунные болты проверяют на наличие остаточной деформации. Во время среднего или капитального ремонтов с помощью меловой пробы проверяют, нет ли трещин в головках шатуна и шатунных болтах. Шатуны и болты погружают на определенное время в керосиновую ванну. Потом насухо вытирают, покрывают меловым раствором и сушат. В местах трещин меловое покрытие темнеет от выступающего керосина. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, заменяют.

Одновременно проверяют состояние подшипников и сопрягаемых с ними шеек вала и пальца, замеряют зазоры и определяют, нет ли овальности. При износе подшипников шатуна слышны периодические повторяющиеся стуки. В этих случаях разбирают соответствующий узел и ремонтируют или заменяют подшипники.

В крейцкопфах и ползунах изнашиваются скользящие поверхности башмаков. Это приводит к нарушению соосности их со штоками и увеличению зазора между башмаками и параллелями рам. В этом случае регулируют зазор увеличением толщины прокладок между сопрягаемыми поверхностями корпуса и башмаков к крейцкопфу или ползуну.

При неравномерной выработке отверстие крейцкопфа протачивают и по нему изготавливают и подгоняют палец.

В местах сальниковых уплотнений на штоке могут появиться задиры и риски, значительная и неравномерная выработка (конусность, овальность). При этом нарушается уплотнение и увеличивается пропуск газа. Незначительные задиры и риски выводят шлифованием. Более значительные изменения поверхности штока устраняют проточкой с последующим шлифованием. Штоки машин высокого давления обрабатывают на повышенную прочность путем азотирования или поверхностного упрочнения. Это обеспечивает более длительную работу сальникового уплотнения. Упорный бурт или коническую поверхность штока притирают к поверхности соединения с поршнем.

Могут происходить обрывы конца штока по резьбе в местах его соединения с крейцкопфом или ползуном. Основные причины обрыва: недоброкачественно выполненная резьба, многократная чрезмерная затяжка или неправильная сборка узла. Шток с оборванным концом не ремонтируют.

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наибольшей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавливается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного пальца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей.

При средних и капитальных ремонтах машины, но не реже одного раза в год, следует осматривать резьбу конца штока и опасных сечений у других деталей, а также проверять прилегание опорных поверхностей в узлах. Результаты проверки состояния узлов кривошипно-шатунного механизма заносят в ремонтную книгу с указанием ответственного лица, производившего проверку.