Ограждающие линии положения

При плавании вблизи берегов, изобилующих навигационными опасностями, определять место судна следует как можно чаще, а в особых случаях — непрерывно. Отсутствие достаточного количества ориентиров, неточность положения их на карте, неуверенность в общей поправке компаса и другие причины не дают возможности надежно определить место судна в то время, когда навигационная обстановка требует гарантии его безопасности. Тогда используют ограждающие линии положения в виде вертикального или горизонтального угла опасности, опасного расстояния или опасного пеленга.

Вертикальный угол опасности. Пусть в районе какой-нибудь навигационной опасности имеется один хорошо видимый предмет с известной высотой Я (рис. 67). Если из точки А описать окружность такого радиуса, чтобы все навигационные опасности оказались внутри нее, то такая окружность и будет ограждающей линией положения. Так судно, двигаясь в направлении П, которое не пересекает ограждающей окружности, будет гарантировано от опасности. Радиус ограждающей окружности

D = H ctg α (56)

где H — высота предмета А; а — угловая высота этого предмета, измеренная наблюдателем, находящимся на ограждающей окружности. Тогда формула

даст возможность получить величину угла а по формулам (47) и (48). Этот угол называют вертикальным углом опасности. До тех пор, пока измеряемая с судна угловая высота в предмета А меньше вертикального угла опасности а, путь судна не пересечет ограждающей окружности. Угловую высоту измеряют секстаном.

Рис. 67.

Горизонтальный угол опасности. Пусть с судна видны два предмета А и В (рис. 68). Если описать окружность, которая проходит через эти предметы и охватывает прибрежные навигационные опасности, такая окружность также будет ограждающей линией положения, а путь судна П, не пересекающийся с данной окружностью, — безопасным путем.

Рис. 68.

Рис. 69.

Прямые, проведенные из точек А и В в любую точку ограждающей окружности, пересекаются под одним и тем же углом а, называемым горизонтальным углом опасности. Находясь вне ограждающей окружности, наблюдатель будет различать предметы А и В под некоторым горизонтальным углом В, меньшим горизонтального угла опасности ее.

Опасное расстояние. Если можно измерить расстояние до предмета дальномером или радиолокатором, с карты снимают опасное расстояние до предмета, при котором судно проходит чисто все прибрежные опасности. В дальнейшем следят за тем, чтобы измеряемое с судна расстояние всегда было большим или меньшим (в зависимости от обстановки), чем опасное расстояние. Из рис. 69 видно, что для безопасного прохода между опасностями в данном случае необходимо, чтобы измеряемое с судна расстояние до предмета А было больше D1, но меньше D2.

Рис. 70.

Опасный пеленг. При подходе к берегу часто пользуются ограждающим пеленгом предмета, который называют опасным. Следуя в направлении КС (рис. 70), делают поворот в тот момент, когда пеленг на предмет В совпадает с линией ВС; при следовании в направлении СВ поворот к месту якорной стоянки делают лишь после того, как пеленг предмета D совпадет с линией DE. Этот способ можно использовать лишь в том случае, если правильно учтены общая поправка компаса, снос от ветра и течения.