Транспортная система Латинской Америки.

Общая характеристика Транспортная сеть стала создаваться в ХIХ в. Внутренние районы и крайний юг Латинской Америки практически лишены современных дорог. Сухопутные связи между странами слабые. Это – следствие исторических особенностей формирования транспортной сети. Формирование транспортной сети проходило под воздействием экспортных отраслей добывающей промышленности и сельского хозяйства. Специализация и структура хозяйства обусловили высокую концентрацию деловой активности в немногих развитых центрах. Следствие этого – раннее развитие железнодорожной сети при огромных территориальных диспропорциях транспортного освоения в Аргентине, Бразилии, Мексике, Чили. Низкий уровень развития транспорта – главное препятствие на пути экономического развития региона.

Железнодорожный транспорт В XIX в железные дороги принадлежали иностранному капиталу. Они строились и строятся для обеспечения подвоза минерального сырья и сельскохозяйстенной продукции к портам. Со времен 1-й Мировой войны их не обновляли. После 2-й Мировой войны они были выкуплены у иностранного капитала. Особенность железнодорожной сети – разноколейность. Общая протяжённость железных дорог – 120 тыс. км. Из них 1/2 приходится на метровую колею; 1/4 – на широкую (1,7 м); 10% – на стандартную (1,4 м). В Аргентине 5 типов колеи, в Бразилии – 4. Различия в колее удорожают перевозки и препятствуют развитию межрайонных экономических связей. Относительно высока эффективность железных дорог в Мексике. Здесь создано собственное производство подвижного состава и другого оборудования. Ничтожна роль железнодорожного транспорта в Венесуэле, Гайане, Центральноамериканских странах (исключение – Панама).

Высокий процент узкой колеи снижает пропускную способность железных дорог. Густота перевозок незначительна. Электрифицировано 4,6 тыс. км или 3,7% сети.

Автомобильный транспорт Является главным видом сухопутного транспорта. Общая протяжённость шоссейных дорог – 2,5 млн. км, из них – 550 тыс. км с твёрдым покрытием. В автодорожной сети преобладают грунтовые дороги, но они в значительной степени профилированы. Постепенно строятся автомагистрали с усовершенствованным покрытием. Значительная часть автодорог пригодна для использования только в сухой сезон. Важную роль играет Панамериканское шоссе, но оно имеет ряд труднопроходимых участков. Оно связывает США со столицами континента, за исключением Гайаны, Французской Гвианы и Суринама. Небольшая протяжённость дорог обусловила высокую насыщенность их автотранспортом.

Морской транспорт Играет важную роль во внешнеэкономических связях стран, исключая Мексику. Развитие крупных портов связано с экспортным направлением хозяйства. Характерно резкое преобладание отправления грузов над прибытием. Более 3/4 грузооборота осуществляется на зафрахтованных судах. Тоннаж морского флота составляет в среднем 23 млн. т (без Панамы и Багам); 1/5 приходится на флот Бразилии. Флот Панамы превосходит флот США и продолжает расти. Её догоняет Содружество Багам. Латинская Америка располагает разветвлённым портовым хозяйством. Универсальные порты: Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айрес. Специализированные (Бразилия): нефтяной Сан-Себастьян, рудные – Витория-Тубаран, Сан-Луис; а также нефтяные и рудные порты Карибского моря. Много портов работают на каботаж. Особенно велика его роль в Чили (45% внутреннего грузооборота, 1-е место среди всех видов транспорта).

Речнойтранспорт Развит слабо, хотя по длине рек Латинская Америка превосходит все кап. страны вместе взятые. Речные системы бассейнов Ла-Платы, Амазонки, Ориноко, Рио-Браво-дель-Норте, Колорадо являются международными.

Трубопроводный транспорт Строительство трубопроводов обусловлено экспортной ориентацией хозяйства (Венесуэла). В Венесуэле на трубопроводный транспорт приходится 3/4 внутреннего грузооборота. Существенен он в Мексике и Аргентине. В этих странах протяжённость трубопроводов составляет 85% их в регионе. Крупные нефтепроводы, идущие из глубинных районов добычи к портам, построены в Колумбии, Эквадоре, Перу, Боливии.

Авиационный транспорт Особенно ценен для перевозки пассажиров в условиях бездорожья. Сеть аэропортов обширна. В Колумбии, Аргентине и Бразилии коммерческие рейсы начались раньше, чем в США.