Порядок проверки и регулировки величины и равномерности подачи топлива

1. Проверить давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть (0,02…0,1) МПа [(0,2…1,0) кГс/см2]. Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала истечения топлива из топливопровода с внутренним диаметром (2±0,05) мм при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче топлива.

2. Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос. Давление должно быть (0,175±0,025) МПа [(1,75±0,25) кГс/см2] при номинальной частоте вращения кулачкового вала и упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.

3. Проверить наличие запаса хода рейки. Под запасом хода рейки понимать свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-600 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения. В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,3 мм и законтрить его.

4. Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230-250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину. Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.

5. Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 210-240 мм3/цикл при 80±10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется болтом регулировки пусковой подачи 10 (рисунок 1). При выворачивании болта из рейки пусковая подача - уменьшается, при вворачивании - увеличивается.

6. При упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу действия регулятора частоты вращения, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи. Начало действия регулятора должно происходить при частоте вращения 980-1000 мин-1 для двигателя ЯМЗ-7511, 1080-1100 мин-1 для двигателей ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2-2 и 1030-1050 мин-1 для двигателя ЯМЗ-238БЕ2. Подрегулировку проводить болтом ограничения максимального скоростного режима.

7. Проверить частоту вращения, соответствующую полному выключению подачи топлива, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками. Полное выключение подачи должно происходить при частоте вращения на 50-120 мин-1 больше частоты вращения начала выброса рейки. Подрегулировку проводить винтом двуплечего рычага. При ввертывании винта частота вращения кулачкового вала, соответствующая полному выключению подачи топлива уменьшается, при вывертывании - увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка по п. 6. По окончании регулировки винт двуплечего рычага и болт ограничения максимального скоростного режима надежно законтрить гайками.

8. Проверить и при необходимости отрегулировать со стендовым комплек-том форсунок модели 26-03С при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима среднюю цикловую подачу топлива, приращение средней цикловой подачи и неравномерность подачи топлива по секциям.

8.1. Величину средней цикловой подачи на номинальном режиме подрегулировать винтом номинальной подачи: при вращении винта по часовой стрелке подача уменьшается, против часовой стрелки – увеличивается. Регулировку равномерности цикловой подачи топлива каждой секцией насоса регулировать поворотом корпуса секции относительно корпуса насоса, предварительно ослабив гайки крепления фланца. При повороте секции по часовой стрелке цикловая подача увеличивается, против часовой стрелки – уменьшается. После регулировки надежно затянуть гайки крепления фланца.

Влияние эксплуатационных регулировок на показатели работы двигателя.Исследованиями в эксплуатационных условиях установлено влияние отклонений основных регулировок топливной аппаратуры от нормальных установочных значений на износ деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Износ двигателей, происходят из-за следующих нарушений: угол опережения начала подачи топлива, цикловая подача топлива, давление начала подъема иглы форсунки. Определялся износ следующих деталей и сопряжений двигателя: 1) верхнего поршневого кольца (изменение массы; увеличение зазора в замке; уменьшение высоты; уменьшение толщины); 2) цилиндра в верхней зоне (в зоне остановки верхнего поршневого кольца при положении поршня в ВМТ); 3) сопряжения верхнего поршневого кольца с канавкой поршня; 4) сопряжения подшипника с шатунной шейкой коленчатого вала.

Износ детален и сопряжений двигателя определялся через каждые 480 моточасов работы путем микрометриро-вания и взвешивания детален.

Установлено, что все варианты нарушения регулировок топливной аппаратуры вызывает форсированный износ деталей двигателя. Наибольшее увеличение износа наблюдается при комплексном нарушении регулировок.

Полученные данные свидетельствуют о необходимости поддержания нормальных регулировок топливной аппаратуры, а также разработки методов и средств контроля этих регулировок.

В дизельных двигателях рассматривается влияние на износ таких факторов, как состояние регулировок топливной аппаратуры, тепловой режим двигателя, содержание серы в топливе, неустановившийся характер нагрузки. Применительно к карбюраторным двигателям рассматривается влияние на износ регулировок системы питания и зажигания, скоростного и нагрузочного режимов работы, теплового режима двигателя и содержания серы в топливе.

Также влияет на износ двигателей загрязнения воздуха, масла и топлива пылью, а также цетанового или октанового числа топлива, наличия и изменения в процессе работы специальных противоизносных присадок.

Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность авторнакторных двигателей