Договор морской перевозки груза с использованием коносамента

договор перевозка груз ответственность

Одной из организационных форм морских перевозок грузов является линейное судоходство. Главное ее достоинство – это регулярность перевозок, возможность планирования транспортной деятельности, высокая эффективность работы всех звеньев производственного процесса.[11]

Линейное судоходство необходимо для обеспечения скоростной и безопасной доставки незначительных партий грузов. Так же на судне возможна перевозка большого количества партий груза, идущих в адрес различных получателей

Именно в этой сфере получил свое распространение договор морской перевозки груза без условия предоставления всего судна, части его или определенных судовых помещений.

Данный договор зачастую именуют договором морской перевозки по коносаменту», но это будет неправильным, ибо:

1. договор морской перевозки груза, не являющийся чартером, может быть заключен без использования коносамента (выдается иной документ);

2. оформление сторонами своих отношений в виде чартера вовсе не исключает выдачу коносамента. Многие проформы чартеров допускают одновременное использование коносамента.

Следовательно, коносамент не может являться необходимым и достаточным, поэтому необходимо указать, что он не будет являться индивидуализирующим признаком договора морской перевозки груза без использования всего судна, части его или определенных судовых помещений.

По мнению многих авторов, коносамент обладает тройственной правовой природой, а именно:

1. представляет собой расписку, удостоверяющую принятие груза перевозчиком;

2. обладает товарораспорядительной силой в отношении груза, т.е. является ценной бумагой;

3. является доказательством наличия и содержания договора перевозки.

Последняя функция вызывает многочисленные дискуссии, так как существует две основных точки зрения на правовое значение коносамента. Согласно одной из них, коносамент не является договором перевозки, а только его доказательством. Другая точка зрения исходит из того, что коносамент обладает не только доказательственной, но и правообразующей силой, т.е. является договором морской перевозки.[12]

Необходимо рассмотреть процесс заключения договора морской перевозки груза, для того чтобы определить правовое значения коносамента.

В соответствии со ст. 142 КТМ РФ отправитель должен составить за своей подписью документ, содержащий следующие данные:

- наименование отправителя и место его нахождения;

- наименование порта выгрузки;

- наименование получателя;

- наименование груза, его основные марки, число мест или предметов, массу, характер и особые свойства;

- внешнее состояние груза и упаковки;

- фрахт.[13]

Во взаимоотношениях между организациями этот документ именуется как погрузочный ордер. В ходе принятия груза на склад или на борт, осуществляется запись на полях погрузочного ордера - штурманская расписка.

После завершения приема груза перевозчику необходимо подписать и выдать отправителю коносамент, который составляется на основании погрузочного ордера (ст. 142 КТМ РФ). В соответствии со ст. 144 КТМ, при подписании коносамента капитан является представителем перевозчика.

В том случае, если коносамент полностью включает в себя положения погрузочного ордера и не содержит иных условий, тогда он будет представлять собой письменный акцепт оферты отправителя. Соответственно, договор морской перевозки груза совершается сторонами путем обмена письменными документами, что, в согласно ст. 434 ГК РФ является одним из способов заключения договора в письменной форме.

Проанализировав все выше сказанное, можно сделать вывод, что совокупность погрузочного ордера и коносамента будет, является договором морской перевозки груза, совершенным в письменной форме.

Необходимо так же указать какие виды коносаментов существуют на данный момент. Классификация коносаментов возможна по различным критериям, а именно:

1. В зависимости от того, осуществляется перевозка на основании чартера или без такового различают - чартерные и линейные коносаменты.

2. Коносамент может быть выдан на груз, принятый перевозчиком или уже погруженный на судно (бортовой коносамент).

3. Поскольку коносамент является ценной бумагой, то по способу удостоверения грузовладельца следует различать: именные, ордерные и предъявительские коносаменты.

Далее необходимо рассмотреть описание груза в коносаменте, и какие существуют оговорки. Описание груза в коносаменте осуществляется по трем позициям, а именно:

1. Идентификация груза - необходимо указывать также наименование груза, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза.

2. Качественная характеристика груза - это категория договора купли-продажи, в котором она развернуто описывается.

3. Количественное описание - в коносаменте для характеристики предмета перевозки могут применятся такие показатели, как число мест, предметов, вес (масса), объем.[14]

Далее, будут рассмотрены оговорки предусмотренные коносаментом. «Оговорки - представляют из себя конструкцию, отличную от договорных условий. Последние составляют содержание договора-сделки на основании согласованного волеизъявления сторон. Однако оговорка появляется в результате одностороннего волеизъявления уже после заключения договора».[15]

Существует мнение, что оговорки в коммерческой практике могут использоваться не всегда, а только в случаях, которые прямо предусмотрены законом. КТМ РФ содержит соответствующую норму в ст. 145. Данная статья допускает оговорки, которые касаются основных марок и количества груза, а также относящиеся к внешнему состоянию груза.

Оговорка может быть внесена в коносамент в двух случаях: 1) если перевозчик знает или имеет достаточные основания считать, что заявленные данные не соответствуют фактически принятому или погруженному грузу; 2) если у перевозчика не было разумной возможности проверить указанные данные.[16]

Оговорка в коносаменте, касающаяся количества, свойств или состояния груза не освобождает перевозчика от ответственности. Она только переносит бремя доказывания с перевозчика на грузовладельца.

Можно сделать вывод, о том, что оговорка не приводит к потере оборотоспособности коносамента. Однако в рамках договоров, иных чем перевозка, использование такого транспортного документа может встретить существенные затруднения. В современных торговых отношениях коносамент широко применяется в качестве товарораспорядительного документа. Большинство сделок купли-продажи содержат условие, согласно которому продавец-отправитель для получения оплаты по аккредитиву должен предоставить в банк “чистый” (clean) коносамент.

На практике зачастую возникают случаи, когда отправитель, будучи заинтересован в выдаче чистого коносамента, обращается к перевозчику с просьбой не вносить в него оговорок. Взамен отправитель предлагает гарантийное письмо - обязательство возместить перевозчику ущерб, который он может понести в результате включения в коносамент неточных данных.[17]

В Российском законодательстве не содержится прямых указаний относительно гарантийных писем. Но если обратиться к ст. 145 КТМ РФ, можно сделать вывод, что в любом случае перевозчик не сможет использовать гарантийные письма в отношениях с лицами иными, чем грузоотправитель.