Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КРУ.

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации с линии неисправного состава путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания от АКБ головного вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всех вагонов запитываются от +Б головного вагона, а остальные цепи питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

 

Для перехода на КРУ (при разрешающей частоте) необходимо:

  • произвести ПСТ
  • перекрыть кран ЭПВ
  • отключить тумблеры ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)
  • перевести в 0 и изъять из КВ реверсивную рукоятку (отключить тумблер АЛС – Местная инстр.)
  • вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработает ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.
  • включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1
  • при горящей лампе ЛКТ открыть кран ЭПВ
  • дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся ВЗ№1
  • отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста
  • нажать на КРП.

В результате:

  • В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи:

+Б—ПА2—А-44à к КРУ

—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2—Земля.

  • РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б. В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и от него получают питание:
  • Катушка РКР – если реверсор находился в положении Вп (заземление через кулачок 5 провода КРУ)
  • включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе
  • также включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2
  • получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)
  • ЛК4 (замыкает блокировку в цепи питания катушки РР)
  • РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

 

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к -Б, что приводит к разбору схемы на всём составе, затем ПМТ переходит в положение ПТ.

 

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

 

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

  1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР.
  2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР.







Дата добавления: 2015-07-04; просмотров: 577; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2022 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.004 сек.