Построение схемы цепей управления на Ход-1 от КРУ.

Резервное управление поездом необходимо для оперативной эвакуации с линии неисправного состава путём принудительного заземления 1-2-5-20 вагонных проводов через КРУ и подключения питания от АКБ головного вагона. При этом катушки РРП1 и РРП2 всех вагонов запитываются от +Б головного вагона, а остальные цепи питаются от +Б своего вагона и не зависят от 10 поездного провода. При управлении поездом от КРУ направление тока в вагонных проводах изменяется на противоположное благодаря двум РРП.

Для перехода на КРУ (при разрешающей частоте) необходимо:

• произвести ПСТ
• перекрыть кран ЭПВ
• отключить тумблеры ВУ АРС (и ВУ АЛС – если это написано в Местной инструкции)
• перевести в 0 и изъять из КВ реверсивную рукоятку (отключить тумблер АЛС – Местная инстр.)
• вставить её в КРУ и перевести в положение Ход-2 (или Ход-1), при этом сработает ВЗ№2, загорятся белые фары, подсветка кнопок открытия дверей, загорятся оба светодиода ЛСД на пульте, что свидетельствует об исправности цепочки +Б—ПА2—А44—А17.
• включить тумблеры ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом дополнительно включатся ВЗ№1
• при горящей лампе ЛКТ открыть кран ЭПВ
• дать отмену команды на торможение от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ), при этом отпустят ВЗ№2 (только при разрешающей частоте), но останутся ВЗ№1
• отпустить пневмотормоз вторым положением крана машиниста
• нажать на КРП.

В результате:

• В каждом вагоне получают питание катушки РРП1 и РРП2 по цепи:

+Б—ПА2—А-44à к КРУ

—КРУ (верхний кулачок)—контакты СО2 (СО ЭПВ)—КРП—РОТ2—14Ппр.—СК1—14 пр. каждого вагона—А14—параллельно катушки РРП1 и РРП2—Земля.

• РРП, включившись, размыкают свои н.з. контакты, отсоединяя провод ЗР* от земли и замыкают н.р. контакты, подсоединяя провод ЗР к +Б. В результате провод ЗР в каждом вагоне получит питание по цепи: +Б—ПА2—пр.Б2—А39—РП—РРП2—РРП1—провод ЗР и от него получают питание:
• Катушка РКР – если реверсор находился в положении Вп (заземление через кулачок 5 провода КРУ)
• включается ЛК2 и замыкает свою блокировку в 1 вагонном проводе
• также включаются КШ1 и КШ2 (КШ2 замыкает блокировку в 1 вагонном проводе и в цепи питания катушки ПМ) в результате ПМТ переходит в положение ПМ, при этом замыкаются блокировки ПМУ1 и ПМУ2
• получают питание ЛК-1-3-5 (ЛК3 встаёт на самоблокировку и замыкает свою блокировку в цепи ЛК4)
• ЛК4 (замыкает блокировку в цепи питания катушки РР)
• РР, включившись, переключает контакты в цепи ОВ СДРК и во 2 проводе. Сбор схемы закончен.

После отпускания КРП обесточиваются катушки РРП1и РРП2, снимается питание с провода ЗР и он подключается к -Б, что приводит к разбору схемы на всём составе, затем ПМТ переходит в положение ПТ.

* Провод называется ЗР, так как он имеет двойное назначение: З – заземление и Р – резервное питание.

Работа схемы от КРУ на Ход-2 происходит аналогично работе от КВ с двумя исключениями:

1. Катушки РВ1 и СР1 запитываются от провода ЗР.
2. Катушка ПП на 16 позиции РК запитывается от провода ЗР.