Аппараты защиты силовой цепи.

Главный предохранитель. (только в ходовом режиме): при токе 1000А сгорает не более, чем за 20с, при токе короткого замыкания - мгновенно. Главный предохранитель должен защитить силовую цепь в случае неисправности быстродействующего выключателя.

 

ВБ-630 (или ВА 41-39).Это быстродействующий выключатель с дистанционным приводом. Предназначен для защиты СЦ от токов перегрузки и короткого замыкания в моторном режиме. Он пришёл на смену быстродействующему выключателю ЯВ-01, который устанавливался на более ранних сериях 81-717(714) и 81-717.5. ВБ-630 срабатывает намного быстрее, чем ЯВ, но самое главное, быстрее, чем защита на тяговой подстанции. Поэтому, при коротком замыкании в СЦ вагона первым сработает ВБ-630. Он отключит неисправный вагон от контактного рельса, не допустив снятия высокого напряжения с фидерной зоны, а значит, сразу можно определить неисправность, ведь при работе с быстродействущими выключателями ЯВ и неисправности на одном составе, снималось напряжение со всего участка и машинисты всех поездов, находившиеся на этом фидере, должны были проверять свой состав, либо отжимать башмаки ТР. Ток срабатывания: 800+40А на одну группу и 1500-1600А – на обе группы.

 

  • После каждого включения (переключения) ВБ (выключателя батареи) на вагонах 81-717(714).5м необходимо нажать на КВРП для запуска БВ (быстродействующего выключателя), иначе при переводе главной рукоятки КВ в любое рабочее положение сработает РП на данном вагоне!
  • Экстренное отключение БВ производится нажатием на кнопку «ОТКЛ. БВ» на 6-м блоке пульта, для этого необходимо сначала перевести КВ в «0», затем сорвать пломбу.
  • Восстанавливать БВ разрешается не ранее, чем через 2 минуты и только 1 раз!

НР. Нулевое реле.

При падении высокого напряжения ниже 190-120 В или при полном его отключении реле размыкает свои контакты в цепи катушек ЛК1-3-4-5 в 1 вагонном проводе, что приводит к разбору схемы данного вагона только с ходового режима.На самом деле для силовой цепи опасно не падение, а повторная подача напряжения, так как при этом возможна ситуация, когда все пуско – тормозные резисторы уже выведены и сопротивление в силовой цепи близко к нулю. Если за время отсутствия (или падения) напряжения поезд потерял скорость, значит уменьшится и противо-ЭДС двигателей (ведь она прямо пропорциональна скорости). В результате при повторной подаче напряжения в силовой цепи пойдёт недопустимо большой ток, что приведёт к выходу из строя механического и электрического оборудования.

 

Для проверки работы схемы на «Ход» без подачи высокого напряжения контакты НР в 1 вагонном проводе шунтируются контактами РПУ (реле пониженной уставки, его катушка находится в 37 вагонном проводе). РПУ включается нажатием на КЗП (кнопку защиты преобразователя на пульте машиниста).

 

Панель с РП. (реле перегрузки).

 

Находится в ящике ЯР-13 под вагоном и состоит из шести реле перегрузки и реле РП возврат. Все реле кинематически связаны между собой при помощи валика с упорами: при срабатывании любого реле перегрузки отключается реле РП возврат!

РПЛ. Реле перегрузки линейное. При срабатывании ДР или БВ вагона замыкаются контакты ДР1 или ДР2 либо контакты БВ в цепи управления (пр. 20М), в результате получает землю катушка РПЛ. Получив питание, катушка РПЛ намагничивается и притягивает якорь. Якорь своим хвостовиком ударяет по упору на валике, валик поворачивается и снимает с механической защёлки якорь реле РП возврат. Это реле отключается, размыкая свои контакты «РП» в цепи 1, 20М и Б7 вагонных проводов ЦУ, что приводит к разбору схемы как с ходового, так и с тормозного режимов. Одновременно замыкаются контакты «РП» в цепи 18 вагонного провода. В результате на этом вагоне загораются зелёные бортовые лампы, а также на пульте головного вагона загораются красные светодиоды РП и ЛСН одновременно:

  • ЦУ:10пр--А54--ВУ--кэУ2. Далее 2 параллельные цепи:

1. резистор—стабилитрон (пробит)—красный светодиод РП

2. резистор—красный светодиод ЛСН—18 поездной провод—СК1—18 ваг.пр.--А38—диод---блокировка РП--КС2—ЗУМ--земля.*

*Далее в тексте цепочка —КС2—ЗУМ—земля для упрощения будет заменена на —земля.

  • ВЦнн:10пр—А27—лРПзел.(2 или 3 шт)--пр10АН далее в схему ЦУ: пр.10АН--бл.РП--земля.

При срабатывании РП на головном или хвостовом вагоне, на пульте неисправного вагона дополнительно

загорится зелёная лампа РП. Аналогичные процессы происходят при срабатывании всех остальных реле

перегрузки, вызывая отключение реле « РПвозврат »!

РП 1-3 и 2-4. Защищают группы двигателей от токов перегрузки и короткого замыкания, срабатывают при токах 620-660А, причём:

  • при последовательном соединении групп двигателей (с 1 по 18 позиции РК) оба реле контролируют силу тока во всей силовой цепи
  • при параллельном соединении (и в тормозном режиме) каждое реле контролирует ток только в своей группе двигателей (генераторов). Катушки РП1-3 и РП2-4 находятся в силовой цепи.

РЗ-1. Реле заземления. В тормозном режиме замкнута блокировка ПТУ3 в цепи катушки РЗ-1 (силовая цепь) и катушка оказывается заземлённой на корпус, но ток через неё не проходит, так как силовая цепь в тормозном режиме отсоединена от земли (корпуса) блокировками ПП2 и ПМ2 (см. силовую схему). Если при торможении произойдёт, например, пробой обмотки якоря ТЭД на корпус, то образуется замкнутая электрическая цепь и через катушку РЗ-1 начнёт проходить ток. Если его величина достигнет 0,6-0,8А, то реле притянет якорь и отключится реле РП возврат, что приведёт к разбору схемы с тормозного режима(отключатся ЛК3 и ЛК4).

РЗ-2. Это реле необходимо для определения вагона, на котором не собралась схема на ход или тормоз. Это значит, что на вагоне не включился контактор ЛК-4 и его блокировка в 24 вагонном проводе данного вагона осталась замкнутой. Поэтому при постановке главной рукоятки КВ в «Ход» или «Тормоз» при несборе схемы одного вагона на пульте машиниста загорится красный светодиод ЛСН:

  • 10Ппр--А54--ВУ--кэУ2—резистор--ЛСН--18Пр—СК1--18пр--А38--резистор--диод--бл.ЛК4-- земля.

При горящем светодиоде ЛСН, машинист должен нажать на КСН (кнопку сигнализации неисправности), тем самым запитать катушку РЗ-2, что вызовет принудительное срабатывание РП только на неисправном вагоне:

  • 10Ппр.--А54--ВУ--кэУ2--А73--КСН--24Пр.—СК1--24пр.—катушка РЗ-2—бл.ЛК4-- земля.

РЗ-3. Защищает ТРП (тиристорный регулятор поля) в тормозном режимепри скорости более 64 км/чот токов перегрузки и короткого замыкания. Срабатывает, если по катушке РЗ-3 проходит ток 40-60 А.

На вагонах 81-717 / 714.5м, оборудованных регулятором ДРП300/300, реле РЗ-3 отсутствует.

 

РПвозврат. Это реле необходимо для восстановления работы ЦУ вагона после срабатывания РП или ВА. Катушка находится в 17 вагонном проводе. В тех случаях, когда Инструкция позволяет восстанавливать РП, машинист должен сначала перевести главную рукоятку КВ в «0», затем нажать на КВРП (кнопка «возврат РП»). В результате получит питание катушка РПвозврат, притянет свой якорь и он встанет на защёлку, приваренную к валику. Якорь реле окажется заблокированным во включённом состоянии, при этом замкнутся контакты РП в 1, 20М и Б7 вагонных проводах и разомкнутся контакты РП в 18 пр. Зелёные бортовые лампы РП, потеряв землю, погаснут (красные светодиоды РП и ЛСН на пульте при «0» положении главной рукоятки КВ не горят, т.к. разомкнут кулачок У2).

 

ü Для вагонов, не прошедших модернизацию: лампа РП, горящая полным накалом, соответствует одновременно горящим красным светодиодам РП и ЛСН, а лампа РП, горящая вполнакала, соответствует одному горящему светодиоду ЛСН.

ü При несборе схемы на двух и более вагонах, как и при срабатывании РП на пультебудут гореть светодиоды РП и ЛСН одновременно, т.к. резисторы 800 Ом (в 18 ваг. проводе) всех вагонов включены параллельно друг к другу, что приведёт к уменьшению сопротивления в 18 поездном пр. и пробою стабилитрона в цепи светодиода РП. После снятия напряжения с 18 провода (КВ в «0») запирающий слой стабилитрона восстанавливается.

 

 

 

Дифференциальное реле.(лат. — differentia — разница).

 

Это реле предназначено для защиты двигателей от кругового огня по коллектору тягового электродвигателя и дисбаланса (разницы) токов между группами двигателей при параллельном соединении групп двигателей.

Реле срабатывает при разнице токов между группами двигателей (генераторов) 120 + 20 А.

 

Обозначение в схемах:

1. Силовые шины:

 

 

2. Герсиконы ДР1 и ДР2

(в схеме указаны их контакты):

 

3. Подмагничивающие катушки

ДР1, ДР2 и

4. Регулировочные резисторы:








Дата добавления: 2015-07-04; просмотров: 1779; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2022 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.011 сек.