Себестоимость перевозок.

Себестоимость перевозок является одним из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности транспортных предприятий. Она представляет собой удельные текущие (эксплуатационные) расходы, приходящиеся на одну единицу транспортной работы. ЕЕ измеряют в рублях на т-км, пассажиро-км или приведенный т-км. Иногда определяют себестоимость перевозки 1 т груза или 1 пассажира либо используют определенный измеритель транспортных услуг (ваг-час, автомобиле-час и т.д.).

На себестоимость оказывают влияние их объем и дальность, грузоподъемность и пассажировместимость подвижного состава (ваг., судов, автомобилей, автобусов, самолетов и т.п.), КПД тяговых двигателей, удельное сопротивление движению, расход топлива, металла, рабочей силы, доля порожнего пробега, продолжительность работы в течение суток или года и др. факторы.

Средние значения себестоимости перевозок отражают технико-экономические особенности каждого вида транспорта и исчислены для определенных, часто не сопоставимых по видам транспорта, условий работы и структуры включаемых в нее элементов затрат. Поэтому при сравнении видов транспорта в конкретных условиях нельзя пользоваться средними абсолютными значениями себестоимости перевозок. Однако общую экономическую характеристику они дают. По этим данным нельзя судить, какой вид транспорта выгоден, а какой нет. Например, в конкретных условиях «дорогой» по себестоимости автомобильный транспорт может оказаться наиболее выгодным при срочной доставке груза на конкретное расстояние.

Анализ себестоимости перевозок имеет особенно большое значение при коммерческих расчетах, т.к. обеспечивает возможность поиска конкретных путей получения прибыли и повышения эффективности работы транспортных предприятий за счет снижения расходов по отдельным элементам затрат или видам услуг и работ. Источником информации о текущих расходах служат бухгалтерская и статистическая отчетность о работе транспортных предприятий.

Отличия структуры себестоимости перевозок различных видов транспорта связаны с некоторыми различиями в структуре затрат. Основные затраты на транспорте (70 – 90%) связаны с заработной платой, топливом, электроэнергией, ремонтом и амортизационными отчислениями, однако доля каждого из этих элементов затрат различается по видам транспорта. Привести пример. В целом доля заработной платы в текущих расходах на транспорте почти в два раза больше, чем в промышленности. Это обстоятельство требует особого отношения к производительности труда и проблеме использования трудовых ресурсов.

Несопоставимость средних значений себестоимости перевозок по видам транспорта объясняется также тем, что одни и те же элементы затрат по-разному учитываются в структуре эксплуатационных расходов. Привести ряд примеров. Следовательно, при сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта надо проводить дополнительные расчеты для приведения затрат в сопоставимый вид.

Показатели средней себестоимости перевозок на различных видах транспорта несопоставимы еще и по тому, что они исчислены для разной средней дальности и густоты перевозок. Так, на ж.д. транспорте средняя себестоимость перевозок определялась в 1998 г. при средней дальности 1221 км и грузонапряженности 13,5 млн прив. т км/км, а на автомобильном – соответственно при 21 км и 0,8 млн прив. т км/км. В целях улучшения анализа и сопоставимости затрат по видам транспорта эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок в зависимости от дальности делят по операциям перевозочного процесса: начально-конечным и движенческой. Такое деление затрат особенно важно при сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта. Расходы на начально-конечные операции связаны в основном с … Расходы на движенческую операцию связаны с …

Степень влияния дальности перевозок на их себестоимость зависит от условий и технологии выполнения начально-конечных и движенческой операций на каждом виде транспорта. Они определяют и соотношение затрат на эти операции. Сравнить себестоимость перевозки по ж.д. на расстояние 50-100 км и на расстояние свыше 500 км. Таким образом, наиболее выгодную сферу применения этого вида транспорта определяется на средних и дальних перевозках.

На морском и речном транспорте расходы на начально-конечные операции выше, чем на ж.д. транспорте. Почему? Влияние дальности на себестоимость водных перевозок сказывается на значительно больших расстояниях (1500-2500 км).

На автомобильном транспорте все наоборот.

Таким образом, те виды транспорта, у которых расходы на начально-конечные операции относительно велики, более эффективны при перевозках на дальние расстояния, и наоборот, у которого велики расходы на движенческую операцию, целесообразнее использовать на коротких расстояниях.

При сравнении себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать удельные затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых грузовладельцами, а также расходы, связанные с потерями грузов в процессе их доставки потребителям, и другие сопоставимые затраты. Во всех случаях такое сравнение себестоимости необходимо проводить не по средним значениям, а с учетом конкретных условий перевозок и затрат на различных видах транспорта. Дело в том, что в зависимости от направления перевозок, рода груза, вида движения, условий эксплуатации и региона себестоимость перевозок даже в пределах одного вида транспорта различается в несколько раз. Привести примеры.

При расчете себестоимости перевозок по видам транспорта следует учитывать различия в ставках налогов и страховых сборов для государственного и частного транспорта и другие затраты, связанные с рыночной конъюнктурой (например расходы на рекламу).