Городской транспорт

Питание контактных сетей электрифицированных ж. д. осуществляется от тяговых подстанций. К производственным предприятиям городского транспорта относятся также ремонтные заводы и мастерские для подвижного состава, размещаемые на окраинах города вне жилых районов.

На транспортных магистралях города сооружаются станции и вестибюли метрополитена, автовокзалы, павильоны остановочных пунктов трамвая, троллейбуса и автобуса, автозаправочные станции и др. Дальность пешеходных подходов к остановочным пунктам трамвая, троллейбуса и автобуса не должна превышать 200—300 м в центре, 400—500 м в остальных районах и 750 м на окраинах больших городов.

Городской транспорт-комплекс транспортных средств, предназначен для перевозки пассажиров и грузов в пределах города, а также в пригородную зону и обратно; одна из важнейших отраслей городского хозяйства, в значительной мере определяющая степень благоустройства города и удобства проживания в нем. Пассажирский городской транспорт включает: массовый транспорт, курсирующий по заранее установленным маршрутам,— метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус, пригородные ж.-д. поезда в пределах городской территории, маршрутные такси, речные трамваи, паромы, фуникулеры, эскалаторы; легковые автомобили и мотоколяски, мотоциклы, мотороллеры и велосипеды. Грузовой городской транспорт: грузовые трамваи и троллейбусы; грузовые автомобили; гужевые повозки; поезда подъездных ж. д. Основная характеристика наиболее распространенных видов массового пассажирского Г. т. в СССР приведена в табл. На начало 1963 метрополитен действует в Москве, Ленинграде и Киеве, трамвай — в 104 городах, троллейбус — в 46, автобусные линии — более чем в 1000 городах.

Ретение подвижного состава и строительство всех основных и вспомогательных сооружений. Наиболее скоростной и провозной вид городского транспорта — метрополитен. Однако стоимость его строительства и оборудования очень велика. В сравнении с трамваем стоимость 1 км пути метрополитена мелкого заложения больше в 20 раз, а троллейбуса меньше в 5 раз. Стремление снизить стоимость систем электроснабжения и освободить улицы от контактных связей привело к попыткам создания бестроллейного электротранспорта — троллейбусов с аккумуляторными 'двигателями (так наз. электробусов или аккубусов) или с электродвигателями, питающимися индукционным током от подземного кабеля. Ограниченное применение находят комбинированные (по приводу) виды городского транспорта: троллейбус-автобусы, троллейбус-аккубусы и дизель-электрические автобусы. В больших городах начинают применяться многоместные вертолеты и монорельсовые дороги — новые виды внеуличного транспорта. Их целесообразно использовать для связи городов с пригородами, аэродромами и удаленными пром. предприятиями. Провозная способность монорельсовых дорог достигает 30 тыс. пасс/час и скорость движения 150 км!час при значительно меньшей стоимости стр-ва по сравнению с метрополитеном. Такие дороги намечается построить в Москве и др. городах.

Если объем пассажирских перевозок из города в пригородные районы достигает 15—20 тыс. пасс!час, то целесообразно устройство монорельсовых дорог, глубоких ж.-д. вводов или вылетных линий метрополитена, обеспечивающих высокие скорости сообщения и прямую беспересадочную связь с отдаленными районами. Для преодоления крутых склонов во многих городах (Киеве, Тбилиси и др.) построены фуникулеры. На коротких участках при подъеме до 15° применяются движущиеся тротуары с провозной способностью от 3,5 до 18 тыс. пасс!час.

Осн. видом грузового городского транспорта является автомобильный. Доля перевозок на грузовых трамваях и троллейбусах в общем грузообороте городского транспорта обычно незначительна. Подъездные ж.-д. пути к предприятиям по мере развития городов в ряде случаев снимаются, а выполняемая ими работа п ровоэная осуществляется автомобильным транспортом. Особенно эффективно использование парка грузовых автомобилей при организации централизованных перевозок. Для предотвращения перегрузки улиц (напр., на центр, улицах Парижа и Нью-Йорка в часы «пик» из-за образования заторов скорость движения автомобилей падает до скорости движения пешеходов) в больших городах проводятся мероприятия по упорядочению движения: развивается внеуличный транспорт, разрабатываются спец. системы регулирования уличного движения, наиболее напряженные транспортные магистрали превращаются в улицы непрерывного скоростного движения, сооружаются пересечения улиц в разных уровнях, подземные или надземные пешеходные переходы и т. д. Для обеспечения безопасности движения в местах значительных пешеходных потоков проезжие части улиц отделяют от тротуаров (за исключением участков организованных пешеходных переходов) путем устройства полос зеленых насаждений (газонов и кустарников), а в узких местах — решетчатых или цепных ограждений.

Большое значение для обеспечения высоких скоростей сообщений имеют тип и состояние городских дорог. Осн. типами дорожных одежд в городах являются бетонные и асфальтобетонные на бетонных и каменных основаниях.

Для обслуживания подвижного состава метрополитена, трамвая и троллейбуса сооружаются депо, а для автобусов, легковых и грузовых автомобилей — гаражи, которые обычно размещаются вне селитебных территорий, за исключением гаражей для легковых автомобилей (в том числе такси), размещаемых равномерно по городу.