Складання візків вагона

Візки пасажирських вагонів складають на механізованих потокових лініях які можуть мати сім позицій.

Перша позиція обладнана складальним стендом з фіксаторами для колісних пар, які підбирають з різницею діаметрів по колу катання не більше

6 мм. На колісну пару монтують буксові пружинні комплекти.

Потім на опору стенда встановлюють піддон центрального ресорного підвішування (ЦРП) з комплектом пружин, на які потім вкладають надресорну балку.

Далі за допомогою кран-балки встановлюють раму на колісні пари, та гідравлічними домкратами стенду піднімають піддон, стискуючи пружинні комплекти.

Встановлюють підвіски ЦРП (серги, тяги, валики), з’єднують піддон з рамою візка. На різьбові кінці шпінтонів навертають кріпильні гайки.

На другій позиції монтують важільну гальмову передачу. Валики, які з’єднують важелі, затяжки та тяги, встановлюють головками у середину візка та шплінтують їх. Після монтажу важільної передачі встановлюють та закріплюють запобіжні скоби.

Третя позиція призначена для затягнення гайок кріплення шпінтонів та ЦРП. Тут же встановлюють гідравлічні гасильники коливань, повідки, ковзани.

На візку, яка буде встановлена з котлового боку вагона, навіщують генератор та привід генератора.

Четверта позиція обладнана спеціальним гідравлічним стендом, що імітує вертикальне навантаження від маси вагона.

Тут регулюють зазори вертикальних, поперечних та повздовжніх ковзанів, а також симетричність балки за допомогою повідків.

П’ята позиція контрольна якості складання візків.

Шоста позиція знежирювання поверхонь та фарбування.

Сьома позиція сушіння.

Візки вантажного вагонаскладаютьна механізованих потокових лініях, які мають 4-5 позицій.

Перша позиція потокової лінії обладнана спеціальним стендом, на який укладають надресорну балку. На кінці надресорної балки навішують попарно (по числу шишичок) бокову раму. У гнізда опорних поверхонь бокових рам встановлюють ресорні комплекти, які складають з декількох циліндричних пружин (зовнішніх та внутрішніх) з різницею висот до 3 мм. На крайні пружини ставлять фрикційні клини. На цій же позиції встановлюють зібрані тріангелі.

На другій позиції підкочують колісні пари, які підбирають за діаметром коліс так, щоб їх різниця по колу кочення у одному візку не перевищувала 6 мм.

Бокові рами з пружинними комплектами та надресорною балкою, які зібрані на І позиції, за допомогою мостового крану опускають на колісні пари.

На третій позиції збирають та регулюють гальмівну важільну передачу.

На четвертій позиції встановлюють шворінь, а на опори ковзунів вкладають ковпаки, які закріплюють болтами.

На складеному візку контролюють:

висоту від головки рейки до поверхні підп’ятникового місця, яка повинна бути 803 (+10,-18) мм;

відстань між осями ковзунів – 1524 мм;

відстань від площини підп’ятникового місця до робочої площини ковзунів повинно бути не більш 95 мм.