Отсчет лага и время по часам замечаются в момент измерения второго угла.

Произведя измерения, надлежит исправить отсчеты секстана инструментальной поправкой: суммой поправки индекса i и поправки s, выбираемой из формуляра секстана (если эта поправка превышает 1,0').

При большой высоте одного из ориентиров плоскость лимба во время измерения угла будет наклонена к плоскости истинного горизонта. Чтобы это не привело к ошибке определения места корабля, на карте надо прокладывать не измеренные углы, а их проекции на горизонтальную плоскость. Это достигается приведением измеренных углов к горизонту (см. ПГС № 8) *.
В дальнейшем для простоты будем называть исправленные инструментальной поправкой и приведенные к горизонту значения углов «измеренными углами».

Способы нанесения обсервованного места на карту.

С помощью протрактора. Необходимым условием возможности применения протрактора является определение места по наблюдениям двух смежных углов, т. е. такой выбор ориентиров, чтобы один из них (средний) был общим для обоих измеряемых углов.
Протрактор имеет три линейки: неподвижную (среднюю) и подвижные (левую и правую). Подвижные линейки могут устанавливаться на заданные углы относительно средней линейки. После измерений и исправления углов левую линейку устанавливают на отсчет, равный значению угла, измеренного между левым и средним ориентирами, правую линейку — на отсчет, равный значению угла, измеренного между средним и правым ориентирами. Затем, проверив еще раз правильность установки углов (невнимательность часто приводит к тому, что левый угол устанавливается вместо правого, а правый — вместо левого) и остерегаясь касаться отсчетных барабанов, чтобы не сбить установки линеек, наложить протрактор на карту так, чтобы скошенные срезы боковых линеек проходили через изображения соответствующих ориентиров. Затем следует передвигать протрактор по карте таким образом, чтобы это совмещение не нарушалось и одновременно скошенный срез средней линейки прошел через центр изображения среднего ориентира. Когда скошенные срезы всех трех линеек пройдут через изображения соответствующих ориентиров на карте, центр круга протрактора, являющийся общей вершиной установленных на нем углов, будет фиксировать обсервованное место корабля. Это место отмечается на карте уколом острия фиксатора протрактора или карандаша через вырез в пластинке центрального цилиндра протрактора. Для контроля надо сдвинуть протрактор, произвести совмещение еще раз и убедиться, что полученная при этом точка практически совпадает с полученной при первом совмещении.

С помощью листа прозрачной бумаги (кальки). При отсутствии протрактора можно воспользоваться прозрачной бумагой (калькой), на которой в произвольной точке строятся измеренные углы a и b. Наложив кальку на карту совершенно так же, как и пря пользовании протрактором, добиваются, чтобы стороны построенных на кальке углов проходили через изображения соответствующих ориентиров. Сделав накол через кальку в точке, являющейся общей вершиной углов, помечают ее как обсервованное место корабля. Поскольку углы на кальке приходится прокладывать с помощью транспортира и параллельной линейки, т. е. приборов значительно менее точных, чем протрактор, точность этого способа является меньшей, нежели при пользовании протрактором.

Построение изолиний — окружностей, вмещающих измеренные углы. Если применять этот способ для прокладки небольшого числа мест, то он оказывается более трудоемким по сравнению со способами с использованием протрактора и кальки и преимуществ перед ними не имеет. Способ построения изолиний применяется главным образом для построения гониометрических сеток, когда возникает необходимость выполнять одно за другим часто и много определений места корабля по одним и тем же ориентирам, например, при проходе узкостей, при тралении, гидрографических работах и т. д. При пользовании гониометрическими сетками отпадает ограничение, налагаемое применением протрактора: место корабля не обязательно определять по смежным углам. Это позволяет значительно расширить выбор ориентиров как для повышения точности определения места корабля, так и для удобства измерений.
Наиболее простой способ построения вмещающих измеряемые углы окружностей заключается в следующем. Ориентиры, углы между которыми будут измеряться, соединяются прямыми линиями. К середине каждой линии базы (точка К на рисунке внизу слева) восстанавливаются перпендикуляры, которые являются геометрическими местами центров окружностей, проходящих через соответствующие пары ориентиров.
Чтобы найти центр окружности измеренного угла a , нужно при ориентирах, между которыми измерялся угол a, от линии базы отложить углы 90°— a. Стороны этих углов пересекутся точно на перпендикуляре к линии базы и отметят центр окружности, вмещающей угол a.
Дуги окружностей на карте проводят через 10, 5, 2, 1º, 30' и т. д. в зависимости от необходимости. При этом дуги окружностей, вмещающих измеренные углы между разными парами ориентиров, наносятся на карту разными цветами, что облегчает работу штурмана.
Для повышения точности нанесения центра вмещающей окружности и для контроля графических построений целесообразно вычислять отстояние h этого центра от линии базы, пользуясь формулой

h = 1/2 d ctg a , (247) где d = АВ — длина базы.

Радиус вмещающей окружности может быть вычислен по формуле

г = 1/2 d cosec a. (248)

Если центры вмещающих окружностей или один из ориентиров на карте не помещаются, а также в случаях, когда к точности обсерваций предъявляются повышенные требования, построение гониометрических сеток производится более точными, но в то же время и более сложными приемами, описанным, например, в Курсе кораблевождения. Перед тем как пользоваться гониометрической сеткой, ее надо проверить — убедиться, что в проведении вмещающих окружностей не допущено ошибок, превышающих 0,5—1,0 мм.
Чтобы нанести на гониометрическую сетку точку (место корабля), надо провести карандашом между основными линиями добавочные изолинии, соответствующие измеренным значениям углов. Это осуществляется или глазомерной интерполяцией между изолиниями гониометрической сетки, или с помощью специальной интерполяционной палетки. Другие способы нанесения места на карту не дают преимуществ ни в быстроте, ни в точности, ни в удобстве, поэтому на практике не применяются.
Запись в навигационном журнале выполняется на правой странице и выглядит следующим образом: