Определение рубежа возврата и топлива на рубеже возврата.
Положение ФАП;
п.п. 2.11. Количество топлива и масла на борту самолетов с поршневыми двигателями должно позволять:
выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течении
30 мин. При условии, что перед полетом имеется не меньший запас топлива, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома назначения и продолжения его в течении 1 часа.
В случае принятия решения на вылет без запасного аэродрома
(в качестве запасного используется аэродром вылета), экипаж
рассчитывает рубеж возврата – максимально удаленную точку (рубеж)
по линии пути, с которого возможен уход на аэродром вылета при
условии обеспечения необходимого АНЗ к моменту прилета.
Схема определения рубежа возврата.
Аэродром вылета Аэродром назначения.
S р.в.
Рубеж возврата
В полете до рубежа возврата, КВС должен принять решение на
продолжение полета или возвращение на аэродром вылета при
неблагоприятных факторах (ухудшение метеоусловий и др), т.к.
после пересечения рубежа, возврат невозможен.
Потребное на полет количество топлива, в соответствии с требованиями
ФАП, включает в себя:
Qпотр = Qвзл.пос. + Qм-та + Q (1час) + Qзем + Qн.о. + Q.3%
Q взл.пос. = q × (ťвзл + ťпос) =
Q м-та = q × ť марш. =.
ť марш = мин. (без времени взлета и посадки)
Q (1час) = q × ť = кг.
Q зем = (определяется по РЛЭ) = кг. Данные по расходу
Q н.о. = (определяется по РЛЭ) = кг. топлива для с – та Л-410.
Для определения рубежа возврата обратимся к приведенной ранее схеме.
Аэродром вылета Аэродром назначения.
+ Q (1час)
+ Q(30 мин) S р.в.
Рубеж возврата
Рубеж возвратаопределяется по располагаемому количеству топлива для полета от аэродрома вылета, до рубежа возврата и обратно, на аэродром вылета, который используется в качестве запасного.
С учетом изложенного, располагаемое для этого полета, топливо равно:
Q.расп = Q.фак – Q.анз – Q.взл/пос – Q.зем – Q.н.о. – Q.3%
где:
Q.фак – фактическое количество топлива в баках ()
Q.анз – запас топлива на 30 мин полета (кг)
Q.взл/пос – топливо для взлета и посадки (кг)
Q.зем – топливо расходуемое на земле (кг)
Q.н.о. – топливо не вырабатываемого остатка ( кг)
Q.3% - компенсационный запас топлива (кг)
Для Л 410 имеем:
Q.расп = Q.фак – 242 кг.- Q.3% = кг
Определив время полетапо известному расходу топлива и, по
известной скорости полета, пройденное расстояние, рассчитаем
рубеж возврата по следующей формуле:
S рв = Q.расп. : 2 q × (0,9 Vи) = (Q фак - кг) : 300 × (0,9 Vи)
Примечание: Среднюю путевую скорость полета по замкнутому
(круговому) маршруту принимаем равной 0,9 Vи.
0,9 – коэффициент влияния эквивалентного ветра. 0,9 Vи = км/ч.
С учетом изложенного, имеем:
S рв =(Q фак - кг) : 300 × (0,9 Vи) = (): 300× ()≈ км.
На полетной карте по ЛЗП, от ИПМ, откладываем S рв, с учетом изломов
участков маршрута.
Момент выхода на рубеж возврата определяют по остатку топлива Qрв.
Определение остатка топлива на рубеже возврата S рв.
Остаток топлива на рубеже возврата должен обеспечить полет с
рубежа возврата до аэродрома вылета и последующего продолжения полета в течении 30 мин.
В соответствии с определением имеем:
Q рв = Q пол + Q (30 мин) = S рв :(0,9 Vи) × q + 150 (кг)
Применительно к используемым данным:
Q рв = S рв :(0,9 Vи) × q + 150 (кг) = кг.
Примечание:
Определение рубежа возврата по фактическому запасу топлива в баках, применительно к ВС четвертого класса, позволяет упростить выбор
«нового» запасного аэродрома в случае изменения плана в процессе
полета.
С этой целью от рубежа возврата, отмеченного на карте, проведем окружность радиусом равным S рв.
Любой аэродром, находящийся в пределах этой окружности можем выбрать в качестве запасного.
Рубеж возврата
лзп
Аэродром назначения
R = S рв
т
Дата добавления: 2015-06-22; просмотров: 2457;