Электрическое торможение

На троллейбусе предусмотрены две ступени электродинамического реостатного торможения. При нажатии тормозной педали, размыкается ТКО. Если торможение осуществляется после выбега, то это не вносит в цепи никаких изменений. Если же тормозная педаль нажата при ходовом режиме, то размыкание ТКО разрывает цепь.питания катушек ЛК1, ЛК2 и контактора Р и они выключаются. В результате ТЭД отключается от сети, а в₄ал ГРК возвращается на позицию 1. Торможение производится на реостатах РТ2; РТ1. Таким образом при нажатии тормозной педали до первой позиции, замыкаются ТК(1-2) и получают питание катушки Т, ШЗ, РВ1. Гокопрохождение:

+АБ => П2 => ВУ1=> ТК(Ь2) => ЛК2=> ЛКЗ=> ЛК1=> Т=» -АБ катушка Т (рис;30)

+АБ=> П2=> ВУ1=> ТК(1-2)=> ЛК2=> ЛКЗ=> ЛК1=> ТК(1-2)=> ШЗ=> -АБ"ШЗ" (рис.30).

Кроме того загораются стоп-сигналы и получает питание РВ1.

После замыкания контактора Т, образуется замкнутый контур в силовой цепи: .

ТЭД=> РТ1=» РТ2=» Т => РМТ=> А => РУ1=> ТЭД(рис 29) Включением контактора ШЗ подается питание от контактной сети в цепь обмотки возбуждения ТЭД. После включения контактора Т замыкается блок-контакт в цепи Ш1 и включается контактор ЦП. Это первая тормозная позиция.

При дальнейшем нажатии тормозной педали замыкается ТК2 и катушка
Ш2 получает питание. С включением Ш2, из цепи шунтовой обмотки
возбуждения выводится РШ2, то есть усиливается тормозной эффект. При
дальнейшем нажатии тормозной педали, вступает в действие пневматический
тормоз. .