ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ

ДВИЖЕНИЯ НА УКЛОНАХ ПРОФИЛЯ

Максимально допустимые значения скоростей движения поезда на уклонах профиля определяются по имеющимся тормозным средствам с учетом обеспечения остановки поезда в пределах тормозного пути.

Полный расчетный тормозной путь равен сумме пути подготовки тормозов к действию и действительного тормозного пути .

(м)

Расчетные тормозные пути принимаем равными:

- = 1000 м - для спусков крутизной до 6‰ включительно;

- = 1200 м - для спусков круче 6 ‰.

По данным таблицы 4.1 вычерчиваем графическую зависимость удельных замедляющих сил при полном служебном торможении - рис.2

Рядом справа, строим кривые изменения скорости методом МПС для трех уклонов: 0 ‰; -6 ‰; - 12 ‰.

Для каждого из выбранных уклонов определяем подготовительный путь:

где - скорость в начале торможения; в расчетах можно принять равной

конструкционной скорости заданного локомотива ,

- время подготовки тормозов к действию, с:

= 29,7 (Н/кН) (из табл.4.1, при скорости равной 100 км/ч);

при = 0 ‰ м;

при = -6 ‰ м;

при = -12‰ м.

Точки пересечения кривых и для соответствующих спусков определяют допустимые скорости движения по заданным спускам. Вертикальная линия,

проведенная при = -6 ‰, определяет области использования полученных зависимостей: до = -6 ‰ включительно следует пользоваться кривой, построенной для = 1000 м, а для спусков круче - = 1200м.