РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА

ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЕЗДОВ

Потребность локомотивного парка определяется объемом перевозочной работы, условиями и организацией движения поездов.

В зависимости от исходных данных расчет потребности локомотивов ведется двумя методами: аналитическим и графическим.

Аналитический метод расчета применяют как при перспективном, так и при оперативном планировании численности эксплуатируемого парка локомотивов, графический - только при оперативном.

Расчетный парк локомотивов по сети железных дорог является основой для планирования поставок новых электровозов и тепловозов и перспективного развития локомотивного хозяйства.

Из-за значительных колебаний размеров движения грузовых поездов на участке обращения расчет числа локомотивов ведется только для постоянно (ежесуточно) обращающихся поездов ("ядро" графика).

Для составления расписания движения поездов ядра графика (таблица 9.1) определяется интервал времени последовательного отправления поездов со станций в течение суток

где - число пар грузовых поездов ядра графика.

1 час 20 мин

Расписание движения поездов на участке составляем в табличной форме: со станции А основного депо с начала суток первым отправляется поезд №1001 в 0 ч 30 мин , через интервал времени последовательно отправляются поезда нечетного направления №1003, №1005 и т.д.

Аналогично в 0 ч 55 мин отправляется поезд №1002 четного направления, и за ним через поезда №1004, №1006 и т.д. Прибавляя ко времени отправления поезда время его хода по участку или , заполняем столбцы прибытия поездов на станции А и В; последовательность расположения поездов обусловлена временем их прибытия с начала суток.

ч или 6 ч 03 мин

ч или 4 ч 37 мин

Из расписания движения поездов на участке А-В в хронологическом порядке, начиная с нуля часов суток, заполнены графы 2, 3, 5, 6, 9, 11, 12 ведомости оборота тепловозов (таблица 9.2).

Затем заполнены графы 8 и 14, куда занесены время следования тепловоза с поездом в нечетном (А-В) и четном (В-А) направлениях.

С учетом заданных норм минимального времени нахождения на станциях А основного депо и В оборотного депо в графах 4 и 10 произведена «увязка локомотивов» с прибывающими и отправляющимися поездами.

Станция основного депо А	Станция оборотного депо В
Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
№ поезда	Время	№ поезда	Время	№ поезда	Время	№ поезда	Время

	0-12		0:30		1-13		0-55
	1-32		1-50		2-33		2-15
	2-52		3-10		3-53		3-35
	4-12		4-30		5-13		4-55
	5-32		5-50		6-33		6-15
	6-52		7-10		7-53		7-35
	8-12		8-30		9-13		8-55
	9-32		9-50		10-33		10-15
	10-52		11-10		11-53		11-35
	12-12		12-30		13-13		12-55
	13-32		13-50		14-33		14-15
	14-52		15-10		15-53		15-35
	16-12		16-30		17-13		16-55
	17-32		17-50		18-33		18-15
	18-52		19-10		19-53		19-35
	20-12		20-30		21-13		20-55
	21-32		21-50		22-33		22-15
	23-52		23-10		23-53		23-35

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ЯДРА ГРАФИКА НА УЧАСТКЕ А - В

Таблица 9.1

ВЕДОМОСТЬ ОБОРОТА ЛОКОМОТИВОВ НА УЧАСТКЕ А – В Таблица 9.2

Очередность обслуживания поездов	№ поезда, прибывшего на ст. А	Время прибытия на ст.А, ч-мин	Оборот локомотивов на станции основного депо А	Время отправления со ст.А	№ поезда	Простой на ст.А,ч-мин	Время следования от ст.А до ст.В	Время прибытия на ст.В, ч-мин	Оборот локомотивов на станции оборотного депо В	Время отправления со ст.В	№ поезда	Простой на ст.В,ч-мин	Время следования от ст.В до ст.А

1.1		0-12		0:30		4-18	6-03	6-33		0-55		2-22	4-37
1.8		1-32	1-50		4-18	6-03	7-53	2-15		2-22	4-37
1.15		2-52	3-10		4-18	6-03	9-13	3-35		2-22	4-37
1.4		4-12	4-30		4-18	6-03	10-33	4-55		2-22	4-37
1.11		5-32	5-50		4-18	6-03	11-53	6-15		2-22	4-37
1.18		6-52	7-10		4-18	6-03	13-13	7-35		2-22	4-37
1.7		8-12	8-30		4-18	6-03	14-33	8-55		2-22	4-37
1.14		9-32	9-50		4-18	6-03	15-53	10-15		2-22	4-37
1.3		10-52	11-10		4-18	6-03	17-13	11-35		2-22	4-37
1.10		12-12	12-30		4-18	6-03	18-33	12-55		2-22	4-37
1.17		13-32	13-50		4-18	6-03	19-53	14-15		2-22	4-37
1.3		14-52	15-10		4-18	6-03	21-13	15-35		2-22	4-37
1.13		16-12	16-30		4-18	6-03	22-33	16-55		2-22	4-37
1.2		17-32	17-50		4-18	6-03	23-53	18-15		2-22	4-37
1.9		18-52	19-10		4-18	6-03	1-13	19-35		2-22	4-37
1.16		20-12	20-30		4-18	6-03	2-33	20-55		2-22	4-37
1.5		21-32	21-50		4-18	6-03	3-53	22-15		2-22	4-37
1.12		23-52	23-10		4-18	6-03	5-13	23-35		2-22	4-37
Общее время		77 ч. 24мин.	108 ч. 54 мин.		42 ч. 36 мин.	83 ч. 06 мин.

Линиями связи в графах 4 и 10 ведомости отмечен порядок обслуживания поездов.

Графы ведомости оборота 7 и 13 заполнены путем сопоставления времени прибытия и отправления поездов по станциям оборота (гр. 3-5 и 9-11).

В графе 1 ведомости оборота указана последовательность обслуживания поездов по станции А основного депо..

После заполнения всей ведомости оборота данные по каждой строке граф 7, 8, 13, 14 просуммированы. Их общая сумма ∑Т дает время, необходимое для обслуживания одним тепловозом всех 20 пар поездов графика.

∑Т =77ч.24мин. +108ч.54мин. +42ч.36мии. +83ч.06мин. =312 ч.

Эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания поездов «ядра» графика движения определяется делением величины ∑Т на число часов в сутках, т.е.

локомотивов.

Оборот локомотива определяется по формуле:

часов.

Коэффициент потребностей локомотивов:

Среднесуточный пробег:

640 км

Среднесуточная производительность:

ткм/брутто

Число локомотивов эксплуатационного парка при заданных размерах движения также можно определить по графику оборота. График оборота локомотивов представляет собой единый план работы всех подразделений локомотивного хозяйства: ремонтных и эксплуатационного цехов депо, пунктов технического обслуживания и экипировочных устройств. По графику оборота определяется суточный план выдачи конкретных поездных локомотивов к составам, развернутый план работы локомотивов на планируемый период, время явки сменных локомотивных бригад по основному депо и целый ряд других показателей, определяющих эксплуатационную деятельность депо.

Методика построения графика оборота локомотивов заключается в следующем: одним локомотивом последовательно обслуживаются все поезда «ядра» графика. Линии времени движения локомотива с поездом проецируются в принятом масштабе на горизонтальную линию, равную 24ч суток. Над этой горизонтальной линий проставляется номер поезда, а минуты отправления и прибытия поезда по пунктам оборота локомотива указываются в начале и в конце этой линии. Число суток работы локомотива по обслуживанию всех поездов «ядра» расписания, выраженное количеством горизонтальных строк графика, определяет эксплуатационный парк локомотивов для обслуживания этого количества пар поездов в течение одних суток.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Состав массой 5734 тонны, состоящий из 48 четырехосных и 11 восьмиосных вагонов преодолевает скоростной подъём 10 ‰ . Условия проведенных проверок (по длине приемо-отправочных путей, по весу поезда при трогании с места, на преодоление скоростного подъема) выполняются полностью.

Расчет тормозной задачи определил максимально допустимые скорости движения поезда на уклонах, обеспечивающие остановку в пределах тормозного пути.

На основе рассчитанных данных был построены зависимости и .

Определено, что расход топлива тепловозом на заданном участке составляет 635,91 кг.

Для обслуживания участка пути необходимая потребность эксплуатируемого парка составляет 13 локомотивов, при ядре графика 18.

Составлено расписание движения поездов и ведомость оборота локомотива на участке А – В.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985 г.
Раков В.А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог. – М.: Транспорт, 1990 г.
Кузьмич В.Д., Сашко Н.И., Петрущенко О.Е. Подвижной состав и тяга поездов: Методические указания к курсовому проектированию. – М.: МИИТ, 1999г.

<4 5 6 7 8 910>

Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 3154;