ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА ПОЕЗДА С УЧЕТОМ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО УСЛОВИЯМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

3.1 РАСЧЕТ ВЕСА И МАССЫ СОСТАВА

Вес состава рассчитывается исходя из условий равномерного движения поезда по расчетному подъему с расчетной скоростью локомотива.

(кН)

где - расчетная сила тяги локомотива, Н;

- вес локомотива, кН;

- основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме

тяги, Н/кН;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, Н/кН;

- расчетный подъем.

Основное удельное сопротивление движению состава из разнотипных вагонов определяется по формуле:

(Н/кН)

где α,β,γ – процентное содержание однотипных вагонов в составе;

, , - основное удельное сопротивление движению четырех-,

шести-, восьмиосных вагонов, Н/кН;

Расчетные формулы для определения основного удельного сопротивления движению локомотива и вагонов при движении по звеньевому пути:

(Н/кН)

(Н/кН)

(Н/кН)

где масса вагона, приходящаяся на одну ось

, [т]

, [т]

[Н/кН]

[т], , [т]

[Н/кН]

[Н/кН]

[Н/кН]

(кН)

Масса состава по предварительному расчету

[т]

где g – ускорение свободного падения, 9,8 м/с

[т]

3.2 Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема

Основная задача проверки состоит в том, чтобы определить, сможет ли поезд преодолеть выбранный в качестве «скоростного» подъем с учетом использования кинетической энергии, накопленной на предшествующих элементах профиля.

Аналитическая проверка в соответствии с ПТР выполняется по формуле:

[м]

где и - начальная и конечная скорости интервала, км/ч;

- средняя удельная результирующая сила, действующая на поезд в

пределах интервала скорости от до , км/ч;

Удельную силу в пределах выбранного интервала изменения скоростей принимают равной удельной силе при средней скорости интервала, т.е.

, [Н/кН]

Значения Fк, и определяются по среднему значению скорости рассматриваемого интервала.

[км/ч]

Для того, чтобы поезд преодолел скоростной подъем необходимо соблюсти следующее условие

.

1. км/ч, км/ч, км/ч, = 224000 Н

[Н/кН]

[Н/кН]

[Н/кН]

м

2. км/ч, км/ч, км/ч, = 262000 Н

[Н/кН]

[Н/кН]

[Н/кН]

м

Поезд преодолеет скоростной подъем, т.к.

м

3.3. Проверка веса поезда по длине приемо-отправочных путей

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемо-отправочных путей станции

Длина поезда находится по следующей формуле:

,

где - длина состава, м;

- длина локомотива, м;

10 – запас длины на неточность установки поезда, м.

Длина состава:

,

где - количество однотипных вагонов в составе

- длины однотипных вагонов, м.

Количество однотипных вагонов в составе:

ваг.

ваг.

м

- условие выполняется

3.4. Проверка веса поезда на трогание с места

Вес состава проверяют на возможность трогания с места на остановочных пунктах по формуле:

,[кН]

где - сила тяги локомотива при трогании состава с места, Н;

- удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/кН;

=2,5÷3 Н/кН;

Вес состава Q_mp, полученный по условиям трогания с места, должен быть не менее веса состава Q, определенного по расчетному подъему, т.е.

Q_mp > Q

Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется по формуле:

, [Н/кН]

где - удельное сопротивление при трогании с места

соответствующих типов вагонов, Н/кН

Для вагонов на подшипниках качения

[Н/кН]

где - масса, приходящаяся на одну колесную пару для данной группы вагонов.

[Н/кН]

[Н/кН]

[Н/кН]

Принимаем = 0‰ , тогда

[кН]

Q_mp = 217500> Q =56350 - условие выполняется.