Тема16. Светотехническое оборудование самолета
1. Внешнее светотехническое оборудование
К внешнему светотехническому оборудованию относятся аэронавигационные огни (АНО), светосигнальный импульсный маяк СМИ 2КМ и фары ПРФ-4МП, ФР-9, ФР-100.
Аэронавигационные огни
Для обозначения самолета в пространстве ночью служат аэро-навигационные огни (АНО-57), которые установлены на концевых частях крыла. На правом полукрыле расположен АНО с зеленым светофильтром, а на левом полукрыле - с красным светофильтром.
В арматурах АНО-57 устанавливаются лампы СМ-28-70 мощностью 70 Вт.
На обтекателе киля в хвостовой его части расположен хвостовой аэронавигационный огонь ХС-62. Хвостовой огонь ХС-62 цветного светофильтра не имеет. В арматуре ХС-62 применяется лампа СМ-28-24 мощностью 24 Вт.
Аэронавигационные огни 3, 4 (рис.36) включаются выключателем 6, который находится на среднем пульте пилотов. Для уменьшения падения напряжения в цепи питания ламп АНО имеется реле 5 дистанционного включения. Цепь питания АНО защищена автоматом защиты АЗСГК-10, расположенным в РК кухни, а цепь управления АНО - автоматом защиты АЗСГК-2, который установлен на правой панели АЗС.
Установка АНО, мощность ламп и светораспределение в верти-кальной и горизонтальной плоскостях обеспечивают необходимую дальность видимости в соответствии с требованиями ИКАО для этого класса самолета.
Фары подсвета эмблемы
Для освещения в темное время суток эмблемы, расположенной на киле, на самолете на обтекателях мотогондол двигателей №1 и 3 установлены две фары ФР-100. Выключатель 9 (см.рис.36) фар находится на среднем пульте пилотов. Цепь питания фар защищена автоматом защиты АЗСГК-10, установленным на правой панели АЗС.
Фара ФР-100 состоит из корпуса, отражателя, патрона, оправки, рассеивателя. шарового шарнира и штыря, с помощью которого фара крепится на самолете. Наличие шарового шарнира дает возможность поворачивать фару в зависимости от места установки и требуемого направления луча.
В фаре ФР-100 применена лампа тина СМ-21М с напряжением питания 27 В и мощностью 70 Вт.
Максимальная сила света фары - не менее 5000 свечей при угле рассеивания в горизонтальной плоскости 280
Рис. 36. Принципиальная электросхема АНО. маяка и фар подсвета эмблемы:
1- блок питания маяка СМИ-2КМ; 2- светильник СИ-2У, 3- хвостовой огонь ХС-62; 4- аэронавигационный огонь АНО- 57; 5, 8 -реле ТКЕ52ПОДГ; 6- выключатель ВГ-15К включения бортовых огней; 7- выключатель ВГ-15К маяка СМИ-2КМ; 9- выключатель ВГ-15К подсвета эмблемы; 10 - фара ФР-100 подсвета эмблемы
Технические данные
Напряжение питания, В.......... ………………… 27±10%
Потребляемый ток, А............. …………… 2,5
Потребляемая мощность, Вт... …………… 70
Сила света, кд......................... …………… 5000
Угол рассеивания света, град.. …………… 28
Режим работы......................... ……………. Длительный
Светосигнальный маяк СМИ-2КМ
Светосигнальный импульсный маяк СМИ-2КМ предназначен для обозначения самолета в пространстве в целях предупреждения стол-кновения самолетов в воздухе и на земле при рулении по неосвещенному аэродрому.
На самолете установлен один комплект импульсного маяка СМИ-2КМ. В комплект маяка СМИ-2КМ входят блок питания (БП) 1 (см. рис. 36) и два светильника (СИ-2У) 2 с импульсными кварцевыми лампами ИФК-2000-1. Светильники СИ-2У расположены в хвостовой части фюзеляжа, один - на нижней обшивке в районе шп. № 70-71, другой - наверху, на обтекателе киля.
Блок питания установлен на этажерке, над задним багажным отсеком.
Маяк СМИ-2К.М включается выключателем (ВГ-15К) 7, расположенным на среднем пульте пилотов.
Для дистанционного включения питания маяка СМИ-2КМ переменным током 115В имеется реле 8. Цепи управления защищены автоматом защиты АЗСГК-2, установленным на правой панели АЗС. Цепь питания переменным током 115 В защищена автоматом защиты АЭФ1К-5, который находится на левой панели генераторов.
Технические данные
Напряжение питания, В:
постоянное.......................... ……………… 27± 10%
переменное.......................... …………………… 115В 400 Гц
Частота вспышек каждой лампы в минуту 45± 10
Энергия заряда основных конденсаторов, Дж .110±10% Дальность видимости ясной ночью при красном
светофильтре, км................. ……………………. 60
Сила света, кд...................... ……………… 1 000 000
Действие маяка основано на периодическом заряде блока основных конденсаторов от сети переменного тока через кремниевые выпря-мительные диоды и проходные конденсаторы с периодическим разрядом. Маяк включается днем и ночью после запуска, двигателей и выключается перед остановом двигателей.
Маяк СМИ-2КМ не имеет приспособлений для съема напряжения с конденсаторного блока, поэтому все работы с маяком производить не ранее чем через 6-8 мин после его выключения. Перед заменой ламп проверить, нет ли напряжения на клеммах « + » и «—» лампы или конденсаторного блока. При замене лампы ее штепсельной разъем должен быть отключен.
Напряжение на клеммах конденсаторного блока или лампы ИФК-2000 может достигать 1000 В. Такое напряжение чрезвычайно опасно.
Регулировку частоты вспышек, замену ламп ИФК-2000 и строботронов (разрядников) РБ-ЗБ производить в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации СМИ-2КМ.
Посадочные и рулежные фары
Для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек при взлете, посадке и рулении в ночных условиях на самолете установ-лены четыре посадочные фары ПРФ-4МП и две рулежные фары ФР-9. Фары ПРФ-4МП попарно расположены в фюзеляже и крыле, фары ФР-9 - на передней стойке шасси.
Фары ПРФ-4МП выдвижные. Выпуск и уборка их (рис.37) осуществляются при помощи переключателя 2. При установке пере-ключателя 2 в положение «Выпуск» происходит выпуск фар и сраба-тывание реле 6, которое нормально разомкнутыми контактами подготав-ливает цепь контактора 5 для включения лампы правой фары.
Связанные с электродвигателем фары концевой выключатель В1 размыкает цепь электродвигателя после выпуска фары. Другой встроен-ный концевой выключатель В2 замыкается, подготавливая цепь электродвигателя на уборку.
Для включения лампы фары ПРФ-4МП необходимо переключатель 4 установить в положение «Посадочный». При этом срабатывает контактор 5 и включается лампа. В фаре ПРФ- 4МП находится лампа ЛФСМ27-1000.
При установке переключателя 2 в положение «Уборка» электродвигатель фары включается на уборку. Когда фара полностью уберется, срабатывает концевой выключатель В2 и разрывает цепь электродвигателя.
Для включения фары ФР-9 необходимо переключатель 4 установить в положение «Рулежный».
При этом срабатывает контактор 9 и включает лампу фары 8.
Переключатели 2 и 3 расположены на верхнем электрощитке пилотов.
Для выключения света фар предусмотрен дополнительный выключатель 1, установленный под колпачком на пульте второго пилота. При включении выключателя срабатывает реле 3, которое разрывает цепи управления включением света фар.
Технические данные ПРФ-4МП
Напряжение питания, В.......... ………………….. 27±10%
Потребляемый ток, А, не более:
электродвигателем................. …………………… 2,6
лампой ЛФСМ27-1000 .......... …………………… 35,5
Время выпуска фары, с, не более……………. 12
Потребляемая мощность, Вт.. ………………….. 1000
Сила света, кд........................ ………………….. 700 000
Время работы, мин................ ………………….. 5
Фара ПРФ-4МП состоит из корпуса обтекателя, в котором помещается лампа, из электромеханического привода с реверсивным электродвигателем со встроенной в него электромагнитной муфтой и из редуктора.
Выдвижной сектор электромеханизма соединен жестко с обтекателем и при своем вращении выдвигает или убирает обтекатель с
Рис. 37. Принципиальная электросхема взлетно-посадочных фар
лампой. Для ограничения хода выходного вала имеются концевые выключатели, отключающие двигатель в крайних положениях.
Электродвигатель привода фары - реверсивный, постоянного тока, двухполюсный, с двумя самостоятельными обмотками последовательного возбуждения для двух направлений вращения, снабжен электро-магнитным тормозом.
Технические данные ФР-9
Напряжение питания, В …………………………….. 27 ±10%
Потребляемый ток, А, не более …………………… 16
Потребляемая мощность, Вт ……………………… 450
Сила света, кд …………………………………….. 300 000
Взлет самолета ночью производить с фарами, включенными на режим посадки. После взлета на высоте не ниже 50м, а при наличии облачности до входа в нее выключить и убрать фары.
На посадке, перед входом в глиссаду выпустить фары. Включить фары на высоте 150-100м. В зоне облачности фары включать запрещается. В снегопад, дождь и при дымке решение о включении фар принимает командир самолета.
Цепи управления выпуском и уборкой фаз защищены автоматами защиты АЗСГК-10, установленными на левой и правой панелях АЗС; цепи ламп фар ПРФ-4МГ1 - автоматами защиты АЗСГК-40, расположенными на левой и правой панелях АЗС (для фюзеляжных фар) и на левой панели генераторов и в РК кухни (для крыльевых фар); цепи ламп рулежных фар - автоматами защиты АЗСГК-20, которые находятся на левой и правой панелях АЗС.
На рис.30 дана принципиальная электросхема фюзеляжных и рулежной правой фар. Подключение крыльевых и левой рулежной фар происходит аналогично.
Наземные габаритные огни крыла
Наземные габаритные огни крыла служат для обозначения самолета на стоянке в ночное время.
На концевых частях крыла (нервюра № 45) установлено по одному светильнику (ХС-62) 5 с лампой СМ-23 (рис.38).
Лампы светильников периодически и поочередно загораются. Включение и выключение ламп осуществляется блоком (БУАНО-7) 4. Включение наземных габаритных огней производится выключателем (ВК-15К) 3, который расположен на крышке верхнего электрощитка пульта бортинженера.
Защита цепей питания габаритных огней осуществляется предохранителем ПМ-5, установленным в РК кухни. Система включается в работу при условии, что передняя стойка шасси обжата.
Рис..38. Принципиальная электросхема включения наземных габаритных огней:
1- контактор ТКД101ОДГ включения габаритных огней; 2 - реле ТКЕ56ПОДГ; 3- выключатель ВГ-15К включения габаритных огней; 4- блок БУАНО-7; 5- наземный габаритный огонь ХС-62
Дата добавления: 2015-06-12; просмотров: 4820;