Запуск двигателя, на котором или в мотогондоле которого произошел пожар, не разрешается.

3.Выключить генератор отказавшего двигателя.

При повторном возникновении пожара (при израсходован­ной I очереди огнетушителей) в мотогондоле (или ВСУ), где пожар был потушен, или в мотогондоле другого двигателя авто­матическое включение огнетушителей не произойдет. В этом слу­чае при загорании лампы-кнопки светосигнального табло «По­жар», а также соответ-ствующего светосигнализатора в головке рычага останова двигателя и соответствующего светосигналь­ного табло «Неисправн. двигателей 1, 2, 3» нажать кнопку включения II очереди. Если светосигнальное табло «Пожар», а также соответствующий светосигнализатор в головке рычага останова двигателя и соответствующее светосигнальное табло «Неисправн. двигателей 1, 2, 3» продолжают гореть, то через 10 с после срабатывания огнетушителей II очереди нажать кнопку включения III очереди.

При нажатии кнопки 32 (см. рис.30) через контакты кнопки подается напряжение на обмотку реле 34. Через контакты реле 34 включаются пиропатроны (ПП-3) 36 огнетушителей II очереди, при этом загорится желтый светосигнализатор II очереди.

При нажатии кнопки 31 (см. рис.30) III очереди подается напряжение на обмотку реле 33, через контакты которого включаются пиропатроны 36 огнетушителей III очереди. При сра­батывании огнетушителей гаснет желтый светосигнализатор III очереди.

Ручное тушение пожара

Если по какой-либо причине система автоматического вклю­чения от термодатчиков не сработала, а пожар обнаружен визуально или по сообщению с земли, то система пожаротушения включается нажатием лампы-кнопки 10 (см.рис.29) того дви­гателя (мотогондолы), где обнаружен пожар. Напряжение через контакты лампы-кнопки 10 будет подаваться на загорание самой лампы-кнопки и на включение реле 13, которое после сраба­тывания самоблокируется через собственные контакты 6-5 и блокирует цепь питания лампы-кнопки (после отпускания лампы- кнопки она продолжает гореть). Через контакты 2-3 реле 13 вклю-чается электромагнитный распределительный крап 15 па открытие, который самоблокируется через свой микропереключа­тель. После открытия крана 15 с его клеммы 2 подается напряже­ние на реле ,35, а также к кнопкам 32 и 31 включения огне­тушителей II и III очередей. Через контакты реле 35 вклю­чится I очередь огнетушителей и загорится желтый светосигна­лизатор I очереди. В дальнейшем пожар тушить также, как и в режиме автоматического управления, только контролировать тушение пожара визуально или по докладу с земли.

Работа системы пожаротушения при посадке самолета с убранным шасси

Для предотвращения возникновения пожара в гондолах двигателей при посадке самолета с убранным шасси предусмотре­но аварийное включение системы пожаротушения от ударного механизма 3 (см. рис. 28), установленного в нижней точке фюзеляжа в районе шп. № 42-43. При ударе о землю сми­нается обтекатель 6, рычаг 5 нажимает концевой выключатель 12 (см. рис.30), через контакты которого подается напря-жение на реле 9. Реле 9, сработав, самоблокируется через собствен­ные контакты 17-18. Через контакты реле 9 подается напряже­ние на открытие электромагнитных кранов 15 мотогондол дви­гателей. После открытия кранов напряжение с клемм 2 кранов через контакты 5-6 реле 9 подается на реле 25 и 26. Через контакты реле 25 и 26 замыкается цепь питания пиропатронов огнетушителей I, II, III очередей. Таким образом, при посадке с убранным шасси все шесть огнетушителей автоматически разряжаются на мотогондолы трех двигателей. О срабатывании системы можно определять по загоранию желтых светосигнализаторов I, II, III очередей огнетушителей.

Проверка системы сигнализации пожаротушения

Для проверки системы сигнализации пожаротушения необхо­димо выполнить следующие операции:

1.Включить все автоматы защиты 1, 2, 3 (см. рис.30) и включить выключатель «Питание» 8.

2.Нажать кнопку «Контроль ламп» (КНР) 11, при этом на­пряжение через контакты кнопки подается на реле 14 и на контакты 3-2 реле (РЭС48Б) 28.

Через контакты реле 14 включаются красные лампы-кнопки 10 мотогондол двигателей и ВСУ, а также светосигнальное табло «Пожар» 7. Через контакты 3-2 реле 28 включаются желтые светосигнализаторы (CJIM-61) 27 срабатывания пиропат­ронов огнетушителей. Таким образом, при нажатии кнопки «Контроль ламп» загораются все желтые светосигнализаторы, красные лампы-кнопки и три светосигнальных табло «Пожар», после опускания - гаснут.

Для проверки системы сигнализации ССП-2А - цепочек тер­модатчиков и исполнительных блоков необходимо выполнить сле­дующие операции:

1.Автоматы защиты «Огнетуш» 1 (см. рис.30) установить в положение «Выключено». При этом обесточатся реле 28 и желтые свето-сигнализаторы 27 загорятся.

Если автомат защиты «Огнетуш» не выключить, то это не дает возможности выполнить последующие операции проверки, так как реле 16 будет под током и снимет напряжение с пакет­ных переключателей проверки.

2.Пакетный переключатель проверки исполнительных блоков «Контроль системы на земле» (8П1Н-К) 22 установить в поло­жение «1М» (гондола двигателя № 1).

3.Пакетный переключатель проверки групп датчиков «Группы датчиков» (7П1Н-К) 23 установить в положение «1» (первая группа датчиков). В этом случае напряжение через контакты переключателя 23, контакты реле 24 подается в исполнитель­ный блок (БИ-2АЮ) 21 на поляризованное реле и на цепочку термодатчиков (ДПС-1АГ) 18. Если поляризованное реле и цепоч­ка термодатчика не имеют обрыва, то замыкаются контакты поляризованного реле, через которые включается реле 17.

При срабатывании реле 17 происходит следующее:

-включаются табло «Пожар»;

-загорится лампа-кнопка мотогондолы двигателя №1 и цепь ее питания самоблокируется через контакты реле 13;

-включается электромагнитный распределительный кран мото­гондолы двигателя № 1 и самоблокируется.

4.Пакетный переключатель «Группы датчиков» переставить последовательно в положение для всех шести групп датчиков. В момент переключения с одной группы датчиков на другую светосигнальное табло

«Пожар» гаснет, а в любом фиксиро­ванном положении пакетного пере-ключателя горит. Лампа- кнопка должна гореть непрерывно.

5.Пакетный переключатель «Группы датчиков» установить в поло-жение «Выкл». При этом светосигнальное табло «Пожар» должны погаснуть.

Погасание лампы-кнопки после установки переключателя «Группы датчиков» в положение «Выкл» свидетельствует о не­исправности системы.

6.Главный выключатель (2ВГ-15К) 8 системы выключить. При этом должна погаснуть красная лампа-кнопка мотогондолы двигателя № 1 и закрыться распределительный электромагнит­ный кран.

7.Главный выключатель установить в положение «Включено», при этом лампа-кнопка загораться не должна.

8.Последовательно переставляя переключатель «Контроль си­стемы на земле» в положение «2М» (гондола двигателя № 2), «ЗМ» (гондола двигателя № 3), «ВСУ», повторить операции, описанные в пп. 3, 4, 5, 6, 7. Причем для положения «ВСУ» пакетный переключатель «Группы датчиков» установить только в первые три положения (три группы датчиков).

9. После проверки включить автоматы защиты «Огнетуш».

3. Система обнаружения дыма в переднем и среднем багажных помещениях

Эта система сигнализирует о наличии дыма в переднем, и среднем багажных помещениях.

В состав системы (рис.31) входят:

- сеть датчиков - дымоизвещателей (ДС-ЗМ) 5, которые уста­новлены на потолках багажных помещений: в переднем багаж­ном помещении у шп. №23, 27, 33 и 37, в среднем багажном помещении у шп. №51, 57 й 61.

Для исключения механических повреждений дымоизвещатели защищены ограждением;

- две красные лампы-кнопки (КП-5) 4, 8 сигнализации дыма в багажных помещениях, которые установлены на панели системы пожаротушения;

- семь кнопок (КНР) 3, 7 контроля исправности системы;

- выключатель (ВГ-15К) 2, который является и выключателем системы пожаротушения самолета;

- светосигнальное табло «Пожар» на панели системы пожаро­тушения и на козырьках приборных досок пилотов (они же служат для сигнализации пожара в мотогондолах двигателей, ВСУ).

Система питается по постоянному току через АЗСГК-5, который установлен на правой панели АЗС.

Работа системы обнаружения дыма

Действие дымоизвещателя 5 (см. рис.31) основано на фиксировании фоторегистратором света, рассеиваемого частицами дыма.

В исходном состоянии (при отсутствии дыма) при включении выключателя 2 системы пожаротушения загорается осветительная лампа Л1, расположенная на одной оси с фоторезистором в дымоизвещятеле.

Наличие экрана защищает фоторезистор от прямого попа­дания лучей лампы, отраженные от пластинчатой поверхности корпуса лучи слабы, и возникающего в цепи фоторезистора тока пока недостаточно для срабатывания дымоизвещателя.

В случае попадания дыма сквозь пластинчатую поверхность корпуса в пространство между экраном и фоторезистором лучи лампы, отражаясь от частиц дыма, засвечивают фоторезистор, уменьшая его сопротивление, и ток в цепи фоторезистора воз­растает настолько, что вызывает срабатывание реле Р1 дымо­извещателя.

Через контакты реле Р1 включаются соответствующая лампа- кнопка 4 или 3 и светосигнальное табло «Пожар». Лампа-кнопка и светосигнальное табло «Пожар» горят до тех пор, пока не снизится концентрация дыма до уровня, соответствующего безопасным условиям.

Система проверяется с помощью кнопок «Контроль» (КНР) 3, 7 («Дым в багажных помещениях»). При нажатии каждой из этих кнопок последовательно лампе Л1 включается контроль­ная лампа Л2 соответ-ствующего дымоизвещателя. Освещенность резистора, создаваемая при этом контрольной лампой, достаточна, чтобы вызвать срабатывание дымоизвещателя, одновременно проверяется целость нитей накаливания обеих ламп.

Исправность нитей накаливания ламп-кнопок 4, 8 проверяется при их нажатии на щитке пожаротушения.

При срабатывании сигнализации дыма в багажных помеще­ниях или при визуальном обнаружении очага пожара экипажу необходимо:

- включить освещение багажных помещений с электрощитка борт-инженера;

- откинуть ковер над соответствующим люком;

- взяться за специальную ручку, потянуть на себя и открыть крышку люка;

- перед открытием соответствующего люка приготовить перенос­ные огнетушители и после открытия люка устранить причину дымо-образования и, если необходимо, применить огнетушители. Люки расположены по центру пола в проходе между креслами.

В переднее багажное помещение можно пройти через три люка: № 1- у 8-го ряда кресел I салона; № 2 - в среднем вестибюле; № 3- между 11 - 12-м рядами кресел II салона. Доступ в среднее багажное помещение - через три люка во II салоне: №1-между 20 и 21-м рядами кресел; № 2- у 24-го ряда кресел; № 3 - между 26 и 27-м рядами кресел.

Рис. 31.Принципиальная электросхема системы обнаружения дыма

Предполетная проверка системы пожаротушения

Проверку производить в следующем порядке:

- убедиться, что АЗС системы пожаротушения и огнетуши­телей включены;

- включить выключатель «Питание», при этом лампы-кнопки и желтые светосигнализаторы гореть не должны;

- нажать кнопку «Контроль ламп» пожарной сигнализации, при этом должны загореться лампы-кнопки, желтые светосигнали­заторы, свето-сигнальное табло «Пожар»;

- отпустить кнопку «Контроль ламп», при этом лампы-кнопки, светосигнализаторы и табло должны погаснуть;

- поочередно нажать и отпустить все кнопки «Контроль» («Дым в багажных помещениях»). При нажатии кнопок «Контроль»- «1», «2», «3» и «4» переднего багажного помещения должны загореться лампа-кнопка «Передн» и светосигнальное табло «Пожар», при отпускании кнопок—гаснуть.

При нажатии кнопок «Контроль» - «1», «2» и «3» среднего багажного помещения должна загореться лампа-кнопка «Среди» и светосигнальное табло «Пожар», при отпускании - гаснуть.

Загорание ламп-кнопок «Передн», «Средн» и светосигнального табло «Пожар» при нажатии соответствующих кнопок сигнализи­рует об исправности соответствующих датчиков дымоизвещения, размещенных в багажных помещениях. Исправность ламп-кнопок «Передн» и «Среди» проверяется по горению ламп при их нажатии.