Вынужденное выключение или последовательный отказ трех генераторов на самолете с АБСУ-154Б2

При вынужденном выключении трех генераторов (при пожаре или дымлении электрифицированного оборудования):

- установить переключатель «Полетный загружатель РН и РВ» в положение «Взлет-посадка»;

- выключить все подканалы (I, II, III) курса, крена и тангажа выклю-чателями «Гидропитание РА-56» (бортинженер);

- пилотировать (командир самолета) по приборам АГР, ЭУП, ПНП-1 лев. (курс), УШ-З (курс - стрелкой К), ИК.У-1 лев. (КУРарк) и механическим приборам (указатели скорости, вы­соты и вертикальной скорости);

- не использовать приборы ПКП-1 лев., ПКП-1 прав, и ПНП-1 прав.

Продолжительность полета определяется количеством топлива в расходном баке, при этом следует учитывать, что невырабатываемый остаток топлива в баке № 1 - 550 кг, продолжительность полета — не более 30 мин. В связи с этим должны быть приняты меры для немедленной посадки самолета;

- перейти на ручное управление системой кондиционирования воздуха;

- выключить индивидуальное освещение для пассажиров (борт­проводник) .

Отключение остальных потребителей не требуется.

При вынужденном выключении трех генераторов обеспечива­ются электропитанием следующие потребители:

а) от аккумуляторов:

- аварийные преобразователи ~115 В и ~36 В;

- система запуска двигателей в воздухе;

- система запуска ВСУ;

- система пожаротушения;

- краны подключения гидросистем к рулевым приводам (бустерное управление), кран зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения;

- управление средними и внутренними интерцепторами, световая сигнализация их положения;

- ручное управление закрылками;

- управление уборкой (выпуском) шасси и разворотом передней стойки шасси;

- управление полетными загружателями и триммирование загружа- телей;

- выключатели коррекции ВК-90 № 1, ВК-90 № 4;

- краны отбора воздуха от двигателей НК-8-2У, краны наддува, сброс давления из гермокабины, включение дублирующей СРД, указатели температуры воздуха в салонах и трубопроводах; краны включения ПОС двигателей и воздухозаборников, крыла и оперения;

- противообледенители ППД;

- радиокомпас № I;

- система ТКС-П2 (канал № 1);

- самолетное переговорное устройство СПУ-7, СГУ-15, аппаратура «Марс-БМ»;

- радиостанции «Баклан» № 1 и 2; система МСРП-64;

- уровнемеры масла, тахометры двигателей, указатель температуры

наружного воздуха;

- световая и звуковая сигнализация;

- фары, АНО;

- освещение кабины экипажа;

- топливный насос ВСУ (ЭЦН-319, ЭЦН-19А);

- транспаранты «Выход», дежурное освещение пассажирских

салонов, освещение гардеробов и вестибюлей;

- электрический указатель поворота;

- перекрывные клапаны сброса воздуха из гермокабины;

б) от аварийного преобразователя ~115 В ПОС-125 ТЧ:

- указатели температуры газа за турбиной двигателей;

в) от аварийного преобразователя ~36 В ПТС-250 №1:

- резервный авиагоризонт со своим выключателем коррекции ВК-90;

- радиокомпас № 1;

- манометры гидросистем;

- индикатор ИКУ-1А командира самолета (пилотов);

- гировертикаль МГВ № 1;

г) от аварийного преобразователя ~ 36 В ПТС-250 № 2:

- система TKC-I12 (канал № 1); система МСРП-64;

- первый подканал триммирования загружателей РВ.

2. При последовательном отказе трех генераторов:

- если отказ произошел на высоте более 5000 м, немедленно перевести двигатели на режим малого газа;

- проверить генераторы;

- после проверки включить исправные генераторы на бортсеть.

Если генераторы не включились, подключить аккумулятор к сети, если он был отключен в полете.

При последовательном отказе генераторов питание потребителей постоянного тока производится только от аккумуляторов.

Питание потребителей (кроме топливных насосов и ВУ-6А №1) от аккумулято­ров и аварийных преобразователей обеспечивается так же. как и при вынужден­ном выключении генераторов.

Отключение остальных потребителей не требуется.

Выполнить аварийное снижение до высоты 5000 м.

На высоте не более 3000 м и скорости по прибору не более 525 км/ч запустить ВСУ в соответствии с рекомен­дациями РЛЭ.

Сразу после выхода ВСУ на режим включить генератор перемен-ного тока. При этом обеспечивается работа всех потре­бителей, кроме бытового оборудования и ПОС предкрылков.

При полете на аккумуляторах разрешается производить только один запуск ВСУ.

Во избежание недопустимого разряда аккумуляторов, что может снизить надежность запуска ВСУ; время от момента перехода на питание от ак­кумуляторов до запуска ВСУ не должно превышать 8 мин.

Если необходимо включить гидроиасосные станции, руководствоваться рекомендациями РЛЭ.

При неудавшемся запуске ВСУ выключить главный выключатель запуска ВСУ для подключения аккумуляторов № 1 и 2 на сеть.

При незапуске ВСУ топливо для двигателей, будет поступать только из расходного бака. Перекачка топлива в расходный бак из очередных баков № 2, 3 и 4 прекратится, поэтому продолжительность полета определяется количеством топлива в расходном баке;

- следует учитывать, что невырабатываемый остаток топлива в баке № 1 - 550 кг, продолжительность полета - не более 30 мин. В связи с этим должны быть приняты меры для немедленной посадки самолета.

3.После восстановления питания электросетей 200 В, 36 В и 27 В от ВСУ или от основных генераторов произвести арретирование МГВ в режиме горизонтального полета.