Описание и работа системы СКВ

Воздух для правой и левой СКВ поступает соответственно из правой и левой СПВ.

Состав и работа правой и левой СКВ (до раздачи воздуха) совершенно одинакова. Поэтому мы опишем одну (например, правую) СКВ.

Для включения в работу правой и левой СКВ (при работающей СПВ или ВСУ) необходимо на пульте управления КСКВ нажать кнопки “ЛЕВ ТХУ”, “ПРАВ ТХУ”. Нажатием кнопки мы включаем в работу заслонку электроприводную 3236А, расположенную в правом и левом зализах крыла с фюзеляжем, 18 шп. Принципиальную схему смотри на рис. 3. Воздух через заслонку попадает в трубку Вентури. Трубка Вентури совместно с заслонкой 3236А являются исполнительными элементам автоматики регулирования расхода воздуха. Заслонка 3236А и трубка Вентури устанавливаются в переднем зализе центроплана с фюзеляжем.

Для дальнейшего охлаждения воздух по трубопроводам диаметром 63 мм поступает в теплообменник воздухо-воздушный 6842 и турбохолодильник 6904.

Теплообменник воздухо-воздушный 6842 и турбохолодильник 6904 расположены между 17-18 шп., лев. и прав. борт в зализе центроплана с фюзеляжем. Теплообменник воздухо-воздушный является первичной ступенью охлаждения воздуха в системе СКВ.

ТВВ имеет вид прямоугольного блока, собранного из трубок, через которые проходит горячий воздух.

Теплообменник имеет две секции с прямым и обратным кодом, т.е. воздух в одном направлении идет по одним трубкам, а в обратном – по другим.

Продувочный (охлаждающий) воздух из атмосферы проходит между трубками в перпендикулярном направлении.

После охлаждения воздуха в теплообменнике воздух попадает в турбохолодильник 6904, установленный рядом с теплообменником.

Турбохолодильник имеет два назначения:

- охлаждает воздух, поступающий из ВВР, являясь второй ступенью охлаждения;

- просасывает продувочный воздух через ВВР при работе системы кондиционирования на земле.

Турбохолодильник состоит из турбины и компрессора, связанных между собой общим валом и установленных на подшипниках. Турбина и компрессор смонтированы в одном корпусе.

Воздух в турбохолодильнике поступает в сопловый аппарат, где потенциальная энергия воздуха преобразуется в кинетическую. Поступая с большой скоростью на лопатки турбины, воздух приводит их во вращение. При этом кинетическая энергия воздуха превращается в механическую работу. Совершив работу на лопатках турбины, воздух выходит из турбохолодильника с абсолютным давлением (~ 0,7¸1,2) кгс/см² температура снижается в пределах +25 °С ¸ -15 °С.

Турбина нагружается за счет компрессора, который засасывает воздух из канала теплообменника и выбрасывает в атмосферу.

Для смазки подшипников в турбохолодильнике предусмотрена маслосистема.

К турбохолодильнику через штуцера подсоединены два шланга – один для заправки маслом, второй – для контроля уровня масла. При работе турбохолодильника небольшая часть масла в виде паров уходит через лабиринтные уплотнения в атмосферу, в связи с чем возникает необходимость в периодическом контроле его уровня и дозаливка.

В полете продувочный воздух для охлаждения теплообменника поступает из атмосферы за счет скоростного напора. Воздух из атмосферы попадает в управляемый воздухозаборник. Электромеханизм МП10С25А03-188/262, установленный в воздухозаборнике, является регулирование температуры подаваемого воздуха. Он регулирует количество продувочного воздуха, проходящего через теплообменник.

В полете продувочный воздух, пройдя теплообменник, сбрасывается в атмосферу через блок обратных клапанов.

На земле, где нет скоростного напора и охлаждения воздуха в теплообменнике происходит за счет атмосферного воздуха нагнетаемого винтами двигателя и подсасываемого вентиляторным контуром турбохолодильника и сбора атмосферного воздуха идет по другому каналу. При этом обратные клапана (блок клапанов), сбрасывающие продувочный воздух в атмосферу в полете, закрываются.

Управляемый воздухозаборник для продувки теплообменника и выходной канал сброса воздуха продувочного в атмосферу установлены между 15-16 шп. и 17-18 шп. в зализе центроплана с фюзеляжем (слева и справа).

Охлажденный воздух после турбохолодильника попадает во влагоотделитель 6917, расположенный по 18 шп. (слева и справа), в зализе центроплана с фюзеляжем. Капельная влага в охлажденном воздухе собирается на стенке влагоотделителя и скапливается в нижней части влагоотделителя, где расходится штуцер для слива влаги.

Штуцер соединен трубкой малого диаметра (6 мм) с корпусом канала продувки теплообменника 6842. Скоростной напор продувочного воздуха подсасывает влагу из влагоотделителя и разбрызгивает ее на теплообменник, создавая дополнительное охлаждение.

Трубка соединена с корпусом канала тройником, в который также подводится по трубке ниже малого диаметра (6 мм) горячий воздух для исключения обмерзания влаги в трубке. Горячий воздух поступает с большой скоростью, создавая эжекцию и дополнительно подсасывая воду из влагоотделителя.

В системе имеется байпасная (обводная) линия с регулирующей заслонкой 3454, которая обеспечивает проход теплого воздуха, минуя турбохолодильник.

В системе установлены две зонные линии с регулирующими заслонками 3410, обеспечивающие подачу горячего воздуха непосредственно в трубопровод подачи воздуха в кабину экипажа или в транспортную кабину.

После влагоотделителя правая и левая системы трубопроводом диаметром 100 мм соединены между собой (между 17-18 шп., в зализе центроплана с фюзеляжем).

Воздух из правой системы по трубопроводу диаметром 80 мм поступает в кабину экипажа, а из левой системы по трубопроводу диаметром 120 мм поступает в кабину пассажирскую. В этих трубопроводах, при прохождении их через обшивку фюзеляжа установлены обратные клапана 3262. Обратные клапана предотвращают разгерметизацию кабины в случае отключения системы СКВ.

Вход трубопровода в герметичную часть фюзеляжа для кабины экипажа расположен между 16-17 шп., 30-31 стр. (пр. борт), а для пассажирской кабины между 17-18 шп., 32-33 стр. (лев. борт).