Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.

Признаками отказа могут быть:

− уменьшение ускорения на разбеге;

− появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя;

− изменение шума работы силовой установки;

− срабатывание соответствующей световой и речевой информации;

− разница в показаниях оборотов левого и правого двигателей более 3 %, в показаниях температуры – более 50°С.

Действия:

− при взлёте с аэродромов с длиной ВПП 1800 м и более в случае отказа двигателя до подъёма колеса передней стойки шасси (при взлёте с массой не более 20000 кг, а также при взлёте «конвейером» – до отрыва основных колёс шасси) взлёт прекратить, при отказе после подъёма переднего колеса (отрыва самолёта) взлёт продолжить;

− при взлёте с аэродрома с длиной ВПП менее 1800 м взлёт прекратить, действовать в зависимости от создавшейся обстановки, обеспечивая свою безопасность (при отказе на скорости более 220 км/ч прекращение взлёта в пределах ВПП не обеспечивается);

− для прекращения взлёта установить РУД обоих двигателей в положение СТОП, выпустить тормозной парашют (на V ≤ 300 км/ч), полностью нажать на тормозные педали.

При выкатывании с ВПП и угрозе столкновения с препятствием отвернуть самолёт в безопасную сторону, при скорости более 75 км/ч катапультироваться, при меньшей скорости убрать шасси, сбросить фонарь и покинуть самолёт.

6.6.1. В случае принятия решения о продолжении взлета:

− парировать разворачивающий момент отклонением педалей;

− на скорости более 250 км/ч включить форсаж работающего двигателя;

− отрыв самолёта производить на углах атаки, рекомендованных для обычного взлёта, при этом, если позволяет длина ВПП, разрешается отрыв самолёта производить на угле атаки на 1-2° менее рекомендованного для нормального взлёта, что способствует улучшению условий балансировки и разгона самолёта после отрыва.

Возможность парирования разворачивающего момента при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.

При отказе двигателя на взлёте на режиме МАКСИМАЛ:

− для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым МРК) составляет 1/3 хода;

− для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей составляет 1/2-3/4 хода;

− после отрыва от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более отклонением педалей на 1/2-3/4 полного хода и созданием крена 5° на работающий двигатель.

При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

− выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;

− для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса на скорости 250 км/ч и менее требуется полное отклонение педалей и подтормаживание колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без подтормаживания.

Боковое отклонение самолета от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.

После отрыва самолета от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более полным отклонением педалей и созданием крена 5° на работающий двигатель.

6.6.2. При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:

− полностью парировать разворачивающий момент отклонением педалей. Признаком неполного парирования разворачивающего момента является кренение самолёта в сторону отказавшего двигателя;

− уменьшить угол набора высоты, при необходимости включить форсаж работающего двигателя;

− по достижении скорости 300 км/ч установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;

− в полёте по кругу слить топливо для обеспечения допустимой посадочной массы;

− выполнить посадку с одним работающим двигателем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. Шасси при отказе левого двигателя не убирать.

2. При невозможности парирования кренения самолёта, а также при любой другой непосредственной угрозе жизни летчика – катапультироваться.

6.7. Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.

Действия аналогичны действиям, изложенным в п. 6.6.2.

6.8. Отказ одного двигателя в полёте.

Признаки:

− падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся признаками, изложенными в п. 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;

− появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя.

Действия:

− если при снижении оборотов до 50 % не произошёл автоматический запуск на выбеге, установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;

− установить режим полёта, рекомендованный для запуска, и произвести запуск в соответствии с указаниями п. 6.10;

− задание прекратить и следовать на аэродром посадки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа левого двигателя во избежание выхода из строя системы управления самолетом выпуск шасси производить аварийным способом. При этом переключатель крана шасси устанавливать в положение ВЫПУЩЕНО запрещается.

Километровые расходы топлива при полете на одном работающем двигателе при средней полетной массе 20000 кг в зависимости от высоты показаны в таблице.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. При заходе на посадку с одним работающим двигателем скорость планирования необходимо выдерживать на 15-20 км/ч больше установленной скорости. Длина пробега с использованием тормозного парашюта увеличивается при этом на 100 – 120 м.

2. Минутные расходы топлива при полете по кругу во взлетно-посадочной конфигурации на одном работающем двигателе со скоростью 450 км/ч составляют с выпущенным шасси 75 кг/мин.

3. При работе не отказавшего двигателя на режиме МАЛЫЙ ГАЗ пользоваться тормозным щитком запрещается.

4. При авторотации одного из двигателей возможны кратковременные провалы давления в соответствующей гидросистеме. При отказе правого двигателя тормозным щитком пользоваться запрещается.