Устройство и принцип действия автосцепов

Автоматическое сцепное устройство: автосцеп. Это специальное замковое устройство, закрывающееся автоматически при соприкосновении судов. На речных судах применяют одно и двухзамковые торцовые автосцепы. Распространены речные однозамковые автосцепы клешневого типа (рис. 60).

	1. Автосцепной замок; 2. Сцепная балка; 3. Упорная балка толкача; 4. Контактная часть баржи; 5. Трещотка; 6. Тарельчатые пружины: 7. Амортизатор; 8. Шток подвески; 9. Плавающая гайка; 10. Клин; 11. Ось клешни; 12, 13. Регулирующиеся кулачки; 14. Цепной привод; 15. Опора винта
Рисунок 60 – Однозамковый речной автосцеп с замком Р-100

Замок укрепляют в носовой части толкача в ДП. В кормовой оконечности баржи устанавливают массивную вертикальную балку таврового профиля, за которую цепляют клешни замка, они удерживаются в замкнутом положении запорным клином при помощи двух пружин. Автосцеп позволяет быстро соединить толкач с баржей без затраты физического труда. Раскрывается замок, как правило, из рулевой рубки буксира-толкача при помощи дистанционного устройства.

На озерных автосцепах для уменьшения влияния качки дополнительно устанавливают продольные и поперечные пружинные амортизаторы. Озерные замки выпускают для толкачей и барж. Подвеска автосцепного замка толкача (рис. 61) соединяет все элементы замка в одно целое, обеспечивает его поперечную подвижность, регулирование вылета головки и продольную амортизацию.

Рисунок 61 – Носовая оконечность толкача с однозамковым озерным автосцепом 1 – поперечный амортизатор; 2 – подвеска; 3 – лебедка для расцепки автосцепа; 4 – головка замка.

Амортизация осуществляется благодаря тарельчатым пружинам, набираемым на шток подвески. Число пружин у замков для толкачей больше, чем у баржевых замков. Этим обеспечивается большой ход амортизатора замка толкача. Запирающие детали головки замка (клешни, крюк, кулачок) образуют самотормозящий механизм, не раскрывающийся при нагружении клешней. Раскрывается замок только после принудительного поворота кулачка с помощью лебедки.

Поперечный амортизатор озерного замка состоит из корпуса, внутри которого размещен набор спиральных пружин, и штока, соединенного с подвеской замка.

Применение продольных и поперечных амортизаторов позволяет озерным замкам иметь необходимые степени свободы и поперечную подвижность, что позволяет использовать их в волновых условиях. Характеристики озерных автосцепов приведены в табл. 9.

Универсальные двухзамковые автосцепы (УДР) широко распространены на реках Сибири и Дальнего Востока. Два крюкообразных замка правого и левого бортов (рис. 62) перемещаются в направляющих, которые одновременно являются упорами.

Перед автосцепкой замки находятся на защелке в крайнем верхнем положении. При сближении носовой части толкача с транцем баржи защелка с помощью поворотного устройства утапливается, замок падает в направляющей и зацепляется за сцепную балку.

Основу сцепной балки составляет круглая стальная штанга, закрепленная в кормовой оконечности баржи. Расцепку замка осуществляют лебедкой, с помощью которой затем поднимают замок в исходное положение. Автосцепы УДР отличает простота конструкции и надежность соединения состава.

Рисунок 62 – Универсальный речной автосцеп УДР-100 1 – замок; 2 – направляющая; 3 – ручная лебедка; 4 – противовес; 5 – амортизатор.

Бортовые и изгибающие сцепные устройства. Толкание большегрузных двух и трехниточных составов потребовало создания бортовых сцепных устройств (рис. 63).

Рисунок 63 – Бортовой автосцеп 1,3 – соединяемые баржи; 2, 4 – носовой и кормовой зацепы; 5 – крюк замка.

Конструкция такого устройства позволяет при бортовой сцепке одну баржу подводить к другой, стоящей у причала, под некоторым углом, обеспечивая первоначально сцепку носового замка. Затем производится сцепка кормового замка.

Носовой замок воспринимает как поперечные, так и продольные усилия, а кормовой − только поперечные.

Сцеп с изгибающим устройством применяют для осуществления независимого поворота судна в составе при движении по узким участкам малых рек. Наиболее распространены изгибающие гидравлические устройства.

Изгибающее устройство состоит из двухзамкового автосцепа типа УДР, установленного на палубе носовой оконечности теплохода, и поворотной сцепной балки на кормовой оконечности баржи (рис. 64, а, б).

	1 – сцепные замки; 2 – поворотная балка; 3 – ось; 4 – гидроцилиндр; 5 – поворотная платформа; 6 – канатные связи.
Рисунок 64 – Изгибающие устройства

Поворотное сцепление балки имеет шарнир, относительно которого поворачивается судно (рис. 65).

Поворот балки осуществляется гидроцилиндрами, для привода которых имеется насосная станция, создающая в системе давление 9,8МПа. Управляют изгибающим устройством из рулевой рубки.

	1 – автосцеп УДР; 2 – поворотная балка; 3 – фиксатор нейтрального положения; 4 – станция управления; 5 – насосная станция: 6 – гидроцилиндр; 7 – карданный подвес; 8, 9 – опоры гидроцилиндра и поворотной балки; 10 – кронштейн центральной оси поворота.
Рисунок 65 – Изгибающее устройство с поворотной балкой

Применяют также изгибающее устройство с поворотной вертикальной рамой (платформой), шарнирно закрепленной в ДП теплохода (рис. 64, в), В этом случае на барже-приставке устанавливают только жесткую сцепную балку для сцепки баржи с теплоходом. Сцепка осуществляется при помощи автосцепа УДР, замки которого устанавливают в упорных колоннах поворотной рамы.

Одноупорный канатный сцеп (рис. 64, г) приспособлен для изгибания состава благодаря наличию в канатных связях гидроцилиндров.