Функциональная окраска в машиностроении

Немаловажную роль в создании эстетически совершенных машин играет их цветовая окраска.

Цвет – это свойство тел создавать определенные зрительные ощущения, вызывающие соответствующие психофизиологические ассоциации. Установлено, что человеческим глазом воспринимаются световые колебания с длиной волны 380...760 нм (I нм 10^-9м). При этом выявлено, что цвета длинноволнового спектра – 760...580 нм (красный, оранжевый, оранжево-желтый) – оказывают возбуждающее и стимулирующее воздействие, средневолнового – 580...510 нм (желтый, зеленый, голубой) – благоприятное воздействие, а коротковолнового – 510...380 нм (синий, фиолетовый, черный) – успокаивающее или угнетаю­щее действие.

Цветовая окраска способствует распознаванию сферы применения машин с учетомих специфики. Именно поэтому света для окраски машин и их элементов при художественном конструировании выбирают с учетом функционального их назначения и условий эксплуатации, особенностей конструктивной структуры машины и композиционного построения ее формы. Например, в дорожных, строительных, грузоподъемных, транспортных машинах необходимо выражать в цвете опасные для человека контактные зоны. Основные цвета безопасности: красный, желто-оранжевый, зеленый и синий. Эти цвета, кроме их психофизиологического воздействия, обладают хорошей контрастностью.

Для строительных машин открытой конструкции целесообразна окраска, объединяющая отдельные группы по функциональным признакам, чтобы выявить наиболее характерные части. Кроме того, чтобы четко выделить движущиеся строительные и транспортные машины на общем фоне и привлечь к ним внимание, наих передних и задних частях наносят сильно контрастные желто-черные полосы.

Лекция 14, 15(5.6. Вопросы охраны труда при проектирования и эксплуатации строительных машин и оборудования; 6. ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВО И РАЦИОНАЛИЦАЦИЯ; 6.1. Виды технического творчества, методы его интенсификации; 6.2. Оформление и рассмотрение заявок на открытия, изобретения и рационализаторские предложения; 6.3. Использование изобретений и рационализаторских предложений. Права и обязанности авторов; 6.5. Патентование отечественных изобретений за рубежом; 6.4. Особенности патентного законодательства за рубежом; 6.6. Патентоспособность, патентная чистота, конкурентоспособность экспортных поставок)

Вопросы охраны труда при проектирования и эксплуатации строительных машин и оборудования

Соответствие изделия общим требованиям безопасности устанавливается ГОСТ 12.2.011-75, которым определены следующие группы требований: общие требования безопасности к машине в целом; к рабочему месту машиниста и кабине; к органам управления машиной; к силовым установкам, рабочим органам, пневмо- и гидросистемам, ходовой части; к электрооборудованию, освещению, сигнализации.

Операторы дорожно-строительных машин работают в условиях, когда прием и переработка информации совмещаются с исполнительными и управляющими действиями. Осуществляя рабочий процесс, оператор реализует свои возможности (физиологические, психологические), воздействуя на органы управления. Задача пространственной организации рабочего места – решающая для обеспечения эффективности, надежности, безопасности работы оператора и сохранения его здоровья. Практика эксплуатации дорожно-строительных машин показывает, что свыше 20% несчастных случаев происходят из-за недостаточной обзорности. В то же время уровень работоспособности оператора во многом зависит от расположения органов управления. Поэтому при проектировании рабочего места самоходных дорожно-строительных машин следует помнить, что последние работают в условиях интенсивного маневрирования, во взаимодействии с другими машинами и людьми на ограниченном пространстве строительных площадей. Вследствие этого задача оптимизации моторного поля заключается в обеспечении соответствия размещения органов управления машиной антропологическим, психологическим и биологическим возможностям оператора. Выполнение этих требований достигается различными конструктивными решениями.

Хорошие результаты дает конструкция органов управления с регулировкой их положения, особенно тех, использование которых в ходе работы мало. Так, рулевое колесо пневмоколесных экскаваторов используется не более 5% чистого времени работы. Разработка конструкции крепления колеса на шарнирном кронштейне позволяет убрать его из зоны обзора. При этом обзорность улучшается на 50%.

В кабинах машин лобовые и задние стекла должны иметь стеклоочистители, а также обогрев от обледенения. При эксплуатации машин в холодных климатических зонах стекла должны обдуваться теплым воздухом.

Не менее важны вопросы обеспечения шумовиброзащиты. Предельные и эквивалентные уровни звука составляют 85 дБ (ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.1.012-90). Строительные и дорожные машины имеют источники шума как аэродинамического, так и структурного характера. Наиболее значительные аэродинамические источники: выпускная система двигателя, вентилятор системы охлаждения, система впуска воздуха. Борьба с шумом ведется как в источнике (активная защита), так и по пути его распространения (пассивная защита). Снижение шума в источнике достигается уравновешиванием вращающихся масс, уменьшением скорости движения и частоты вращения, жесткости и массы взаимодействующих деталей и т.п. Большой эффект дает использование виброзащитных сидений, связанных с полом через упругие элементы (пружины) и гасители колебаний (демпферы).

Работоспособность оператора во многом определяется микроклиматом кабины. Последний представляет собой комплекс физических факторов среды, способных влиять на тепловое состояние организма, его терморегуляторные реакции. К ним относятся температура, влажность и скорость движения воздуха, инфракрасное излучение, запыленность воздуха, наличие вредных примесей. В кабина необходимо поддерживать равномерную температуру не более чем на 2...3 °С выше наружной. При том температура в кабине должна быть 14...28 °С при относительной влажности воздуха 60...80%.

Следует обеспечивать требуемую освещенность рабочих зон машин. Для рабочих органов бульдозеров, катков, других дорожных машин, занятых на планировочных работах, она должна быть не менее 10 лк. Освещенность экскаваторного забоя в горизонтальной плоскости должна быть не менее 5 лк, а в вертикальной – 10 лк.