Управление судами и составами в условиях ограниченной видимости.

Применение (правило 20). Под ограниченной видимостью понимают условия, при которых визуальное обнаружение берегов, судов, навига­ционных знаков и других объектов затруднено по метеорологическим или другим причинам (туман, мгла, сильный дождь, снегопад, дым, песчаная буря и т. д. ).

В условиях ограниченной видимо­сти запрещается движение пассажирского флота и судов с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки ниже +60 °С, их остатками, взрывчатыми или ядовитыми веще­ствами.

В случае ухудшения видимости суда, которым не разрешено движе­ние, выбирают наиболее безопасное место для стоянки и останавлива­ются. Во время стоянки эти суда не должны мешать движению других судов, которым движение в условиях ограниченной видимости разрешено. Для принятия решения о целесо­образности движения с использова­нием РЛС в условиях ограниченной видимости судоводитель должен все­сторонне проанализировать различ­ные факторы, влияющие на безо­пасность такого движения. При этом учитывается эффективность примене­ния РЛС в данном районе (четкость радиолокационного изображения), габаритные размеры судового хода, наличие гидротехнических сооруже­ний и интенсивность судоходства.

Под радиолокационным наблюде­нием понимают комплекс действий судоводителей, находящихся на по­сту управления судном, по опреде­лению места положения судна, выбору безопасного курса, а также обнаружению других судов, находя­щихся в зоне радиолокационного обзора и действия УКВ ради­останции. Для обеспечения квалифи­цированного радиолокационного на­блюдения в рулевой рубке, кроме рулевого, должны находиться не ме­нее двух командиров-судоводителей, один из которых капитан. Они должны осуществлять наблюдение в соответствии с требованиями правила 4. При этом разграничение функций между командирами-судо­водителями Правилами не регла­ментировано. Обычно один из них, имеющий наибольший опыт работы с радиолокатором, ведет наблюдение по экрану РЛС и подает команды рулевому, а второй находится у пуль­та ДАУ (ДУ) и регулирует скорость, а также ведет визуальное наблюде­ние, переговоры по УКВ радиосвязи, подает звуковые сигналы, вниматель­но прослушивает эфир и сигналы других судов.

В процессе радиосвязи не исклю­чается ошибочное ведение перегово­ров с неопознанным судном, находя­щимся в зоне действия УКВ радио­станции. Для исключения этого следует точно определить, с каким судном ведутся переговоры, уточнив его местоположение относительно наиболее характерных ориентиров (номеров буев, рынка горы, острова, притока и т. д. ), хорошо видимых на экране РЛС.

Порядок движения (правило 21). В целях повышения безопасности плавания при ограниченной (менее 1 км) видимости возможность движе­ния судов и составов зависит от ширины судового хода (рис. 196, а). При ширине судового хода B менее 100 м движение разрешается только одиночным судам (судно А) при следовании вверх, т. е. одностороннее движение. Одиночные суда, идущие вниз, приближаясь к такому участку, заблаговременно прекращают дви­жение и останавливаются в безо­пасном месте. При ширине судового хода В2, равной 100 м и более, но менее 200 м, одиночным судам разрешается двустороннее движение (суда Б и В), а толкаемым составам (состав Т) — движение только вверх. При ширине судового хода Вз, равной 200 м и. более, всем судам, толкаемым (Д и Е) и буксируемым составам (кроме плотовых) разрешается дву­стороннее движение. Плотовым со­ставам двустороннее движение в условиях ограниченной видимости разрешается только по озерам и во­дохранилищам при ширине судового хода 200 м и более.

С учетом повышенной опасности плавания в условиях ограниченной видимости по каналам (вследствие ограниченной ширины судового хо­да) двустороннее движение (рис. 196, б) разрешается только одиночным судам (суда А и Б) и толкаемым составам (составы В и Т) и только при следующих условиях: если судоводитель может визуально на­блюдать оба берега по траверзу

Рис. 196. Схемы движения судов и составов при ограниченных видимости и шири не судового хода

(с левого и правого бортов) и хорошо видеть впереди по курсу на расстоя­ние, равное не менее двум значениям длины своего судна или состава.

В случаях когда такая визуальная видимость отсутствует, двустороннее движение прекращают. Ограничения вызваны следующими обстоятель­ствами. В условиях небольшой ширины судового хода и малых траверзных расстояний между суда­ми радиолокационная информация не обеспечивает необходимой точно­сти в оценке обстановки для удержа­ния на безопасном курсе одного судна относительно другого и одно­временно на безопасном расстоянии от берегов канала.

Удержание судна на безопасном курсе по компасу значительно слож­нее, чем обычным визуальным спосо­бом по. видимым ориентирам. При этом увеличивается рыскание судна и возникает опасность столкновения и навала на откос канала. Усугубля­ющими обстоятельствами в этих случаях являются присасывание кор­мы судна к откосу канала и отрыски-вание его носовой части в сторону

встречного судна, что, как правило, приводит к столкновению.

Мосты стационарного типа (на опорах) являются серьезным препят­ствием для движения судов и соста­вов в условиях ограниченной видимо­сти, так , как на экране РЛС устое мостов не просматриваются. Проход судов и составов под мостами при ограниченной видимости разреша­ется только при условии, что судоходные пролеты имеют средства навигационного оборудования (буи или радиолокационные отражатели), позволяющие надежно опознать эти пролеты не менее чем за 0, 5 км и уверенно ориентироваться при подходе к ним. При этом ширина судоходного пролета должна бьт для одиночных судов и однониточных толкаемых составов не менее пяти­кратной ширины судна (состава), а для других толкаемых составов — не менее трехкратной . ширины. Движение в условиях ограниченной видимости под мостами буксирных к плотовых составов Правилами пла­вания не предусмотрено.

Плотовым составам в речных условиях плавания разрешается дви­жение в условиях ограниченной видимости до ближайшего места остановки, так как их проводка с использованием РЛС в этих условиях небезопасна и для плота, и для судов. При ухудшении видимо­сти плотовой состав должен по возможности быстрее выбрать безо­пасное место для стоянки и остано­виться так, чтобы не мешать проходу других судов и составов.

Суда и составы, движущиеся в одном направлении, когда они не намерены обгонять друг друга, при ограниченной (менее 1 км) видимо­сти выдерживают между собой безопасную дистанцию (рис. 197). Во избежании навала на впереди иду­щее судно (судно В и состав Б) такой интервал (Si и S2) должен быть не менее пятикратного значения тормоз­ного пути при данной скорости судна, идущего сзади (судна А и состава Т). В случае прекращения движения в условиях ограниченной видимости суда и составы отстаиваются (по возможности) на якорях или у берега в безопасных местах и так, чтобы не мешать движению других судов.

На рис. 198 судно А стоит на якоре выше острова, а толкаемый состав Е — под ухвостьем острова. При этом они подают звуковые сигналы, а именно: один короткий, один продол­жительный и один короткий. Движу­щиеся суда Б, В, Д в условиях ограниченной видимости подают че­рез каждые 2 мин один продолжи­тельный звуковой сигнал, а толкаю­щие Т — один продолжительный и два коротких звуковых сигнала. В тумане звуковые сигналы искажа­ются и не позволяют правильно определить направление на другое судно и расстояние до него. Поэтому суда, оборудованные УКВ радио­станциями, помимо подачи звуко­вых сигналов, периодически сообща­ют о своем движении или стоянке на якоре.

При движении в условиях ограни­ченной видимости Правила плавания запрещают осуществлять расхожде­ние или обгон судов и составов на

Рис. 197. Схема движения судов и составов в одном направлении в условиях ограниченной видимости

Рис. 198. Схема безопасной стоянки судов в условиях ограниченной видимости

участках с шириной судового хода менее 200 м, когда визуальная видимость менее трех значений длины судна или состава. Например, между составом А и судном Б (рис. 199) визуальная видимость составля­ет менее трех значений длины состава А, но более трех значений длины судна Б. Поэтому состав А должен прекратить или почти прекратить движение и пропустить судно Б, а судно Б может продолжать движение мимо состава А. Судно В намерено обогнать судно Т, но на расстоянии, равном трем значениям длины своего корпуса, судоводитель не видит судно Т. В этом случае ему запрещается обгон на данном уча­стке.

В условиях ограниченной видимо­сти запрещается швартовка к прича­лам, подходным палам шлюзов, судам и другим объектам, если этот объект визуально не виден судоводи­телю на расстоянии, меньшем двух значений длины швартующегося

Рис. 199. Схема расположения судов в усло­виях ограниченной видимости при запрещении движения

судна. Например, судно Д (см. рис. 199) на расстоянии, меньшем двух значений длины корпуса, Ly визуаль­но не обнаруживает причал, к которо­му намеревается подойти. В этом случае ему согласно пункту 21. 8 Правил запрещается маневр подхода к причалу.

Расхождение (пропуск) судов (правило 22). На участках водных путей, где Правилами плавания допускается двустороннее движение судов и составов в условиях ограни­ченной видимости, последние могут осуществлять расхождение, а при одностороннем движении — только пропуск. При этом расхождение или пропуск выполняют только по ле­вому борту.

Рассмотрим порядок расхожде­ния (пропуска) в условиях ограни­ченной видимости (рис. 200, а). Суд­но А, идущее вверх, заблаговременно выбирает наиболее благоприятное место для расхождения (пропуска) состава Б, идущего вниз, и согласо­вывает с ним по УКВ радиосвязи взаимные действия (положение I). После согласования меневра судно А уклоняется вправо, насколько это необходимо и безопасно (положение II), уменьшает скорость до мини­мальной (или останавливается) и пропускает состав Б по левому борту (положение III). Состав Б, идущий вниз . (положение I), при подходе к согласованному месту заблаговре­менно уменьшает ход до минимально­го, уклоняется вправо, насколько это необходимо и безопасно (положение II}, и следует так до тех пор, пока встречное судно А не будет позади (положение III).

В процессе расхождения (пропу­ска) суда по согласованию могут периодически включать светоимпуль-сные (световые) отмашки (в данном примере с левого борта). При сближении на расстояние визуальной видимости они могут подавать звуко­вые сигналы (в данном случае один короткий звуковой сигнал). Расхож­дение с плотовыми составами осуще­ствляется по борту, указанному плотоводом.

Рис. 200. Схемы расхождения и обгона судов в условиях ограниченной видимости

Обгон судов (правило 23). Рас­смотрим порядок обгона в условиях ограниченной видимости (рис. 200, б). Судоводитель судна А, который намерен обогнать состав Б, по УКВ радиосвязи получает разрешение судоводителя состава Б на обгон, согласует с ним место обгона и меры предосторожности (положение I). Состав Б, разрешив обгон (положе­ние I), уменьшает скорость до минимальной (положение If), укло­няется вправо, насколько это необхо­димо и безопасно, и следует так (положение III) до окончания этого маневра. Обгоняющее судно А, получив разрешение на обгон, укло­няется влево по ходу (положение П) и осторожно обходит обгоняемый состав Б, держась от него на безопасном расстоянии (положение III) до тех пор, пока он не будет оставлен позади. Во всех случаях при видимости менее 1 км обгон разреша­ется только со стороны левого борта обгоняемых судов и составов, а обго­няемых плотовых составов — по ука­занию плотовода.

При приближении к зоне ограниченной видимости или при внезапном ухудшении видимости вахтенный начальник должен сни­зить скорость судна, включить радио­локатор на режим «Подготовка», вызвать в рубку капитана (если. на вахте капитан, то он вызывает в рубку штурмана), поставить на бак впередсмотрящего и обеспечить с ним связь, включить световую сигнализа­цию, засечь компасный курс: со­общить по УКВ радиосвязи о своем приближении к зоне ограниченной видимости.

Прибыв в рубку, капитан возглав­ляет радиолокационную приводку:

ведет постоянное радиолокационное наблюдение и дает команды рулевому об изменениях курса по компасу или указателю скорости поворота (УСП). Вахтенный или вызванный капита­ном штурман ведет визуальное наблюдение, переговоры по УКВ радиостанции, прослушивает и пода­ет звуковые сигналы, изменяет по указанию капитана режим работы двигателей.