ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ СИСТЕМЫ АЛСН.

В период 50-х-90-х годов основная система АЛСН дополнялась различными приборами, которые в одних случаях постепенно улучшали условия работы локомотивных бригад, а с другой стороны ужесточали требования по контролю машинистов за качеством вождения поездов. За 40 лет эксплуатации таких приборов 1-го поколения, выполняющих строго определенные функции, появилось 6 штук.

1. БЛОК БПСС Л77.

Блок устанавливается на локомотивах и МВПС и обеспечивает совместно с АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по загоранию сигнальной лампы до появления свистка ЭПК. Лампа загорается до появления свистка за 3-6 сек. Это способствует резкому сокращению количества звуковых сигналов ЭПК в кабине машиниста в пути следования, а, следовательно, снижению шума и уменьшению утомляемости локомотивных бригад. Загорание лампы требует нажатия РБ, при этом свистка ЭПК не будет, а если не нажать РБ, то спустя 3-6 сек, обесточится ЭПК и появится свисток.

2. БЛОК БПСС Л143.

Блок предварительной световой сигнализации должен обеспечивать мигающий режим включения сигнальных ламп с частотой 0,5-1,5 Гц. Чаще всего его устанавливают совместно с блоком Л77 (Л159). При приемке локомотива машинист обязан проверить блок на работоспособность. Для чего необходимо включить АЛСН, нажать на верхнюю кнопку РБ и лампы предварительной световой сигнализации должны мигать. Нажать на нижнюю рукоятку РБ и лампы должны погаснуть. Дождаться следующей проверки и через 5-7 сек. после включения ламп, должен раздаться свисток ЭПК. Нажать нижнюю РБ - свисток продолжается, нажать верхнюю РБ – свисток прекратиться. Этот блок обеспечивает периодическую проверку (60-90 сек.) бдительности машиниста по зеленому и белому огню локомотивного светофора. Если поезд следует при желтом или желтом с красным огнях локомотивного светофора, бдительность идет через 20-30 сек. При этом рефлекторно отменить очередную проверку бдительности путем нажатия на РБ до подачи предупредительного светового сигнала не возможно.

3. БЛОК КОНТРОЛЯ САМОПРОИЗВОЛЬОГО ТРОГАНИЯ ПОЕЗДА Л - 168.

Блок Л 168 должен обеспечивать снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости, минимально контролируемой скоростемером (0-10 км/час.) и нахождения главной рукоятки контроллера на нулевой позиции, а так же восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода рукоятки контроллера на тяговую позицию. При ведении поезда на тяге и скорости более 10 км/час кнопка (S) не используется, а схема складывается через контакт контроллера. При взятии поезда с места и однократной проверки бдительности нажатие кнопки S обязательно.

4. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ Л 116.

Блок Л 116 предназначен для переноса периодических проверок бдительности машиниста на 30-40 сек. или на 70-90 сек. в зависимости от показания локомотивного светофора при управлении локомотивом в пути следования. Устройство Л 116 так же обеспечивает изменение периодической бдительности при работе с краном машиниста и темпе изменения давления в тормозных цилиндрах не менее 0,05 кг/см кВ. Устройство обеспечивает отмену периодических проверок бдительности машиниста при скорости движения, минимально контролируемой скоростемером и при давлении ТЦ не менее 1 кг/см кВ. Время замыкания контактов реле, включенных в цепи АЛСН для отмены проверки бдительности, должно быть 0,5-1,5 сек. При выполнении машинистом операций по управлению локомотивом, на входе устройства появляются импульсные сигналы, которые кратковременно включают реле и через электрическую схему очередная проверка бдительности отодвигается.

5. НАЗНАЧЕНИЕ БЛОКА Л 132 «ДОЗОР».

В настоящее время блок Л 132 снят с производства и на локомотивах не применяется. Блок предназначен для обеспечения безопасности движения и контроля над скоростью и тормозами. Он обеспечивает контроль над разгоном и замедлением локомотива, включая периодическую проверку бдительности. Если скорость локомотива будет более 5 км/ час, а рукоятка контроллера находиться на нулевой позиции, то катушка ЭПК теряет питание. Блок обеспечивает контроль бдительности не только машиниста, но и его помощника при сигнале КЖ или белом на локомотивном светофоре. Для этого на локомотиве имеется специальная кнопка со стороны помощника машиниста. По темпу снижения скорости при применении тормозов блок определяет их эффективность и производит на ленте запись белого огня на скоростемерной ленте.

6. БЛОК КОНТРОЛЯ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ЭПК КЛЮЧОМ КОН.

Блок КОН предназначен для предотвращения самовольного отключения ЭПК, оборудованных АЛСН с дополнительными устройствами или системой КЛУБ. Он состоит из электронного блока и электропневматического вентиля ЭПВ 120, который трубопроводом соединяется с полостью над срывным клапаном ЭПК. Блок выпускается в исполнениях: с электронной платой и без нее. Если локомотив

платы, а если оборудован АЛСН, то с электронной платой. При нормальной работе устройств АЛСН (КЛУБ) при внезапном включении «К» или «КЖ» на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой, машинист должен кратковременно на 5-6 сек. выключить ключом ЭПК и принять меры для снижения скорости ниже допустимой. Если машинист правильно выполняет требования, то КОН в работу не вмешивается. Если машинист не принял меры к снижению скорости, а давление в ТЦ отсутствует или менее 0,7 кг/см кВ. и выключил ключом устройства АЛСН более чем на 10 сек., то блок КОН подает питание на ЭПВ и включает экстренное торможение без выдержки времени и свистка ЭПК. Включение и выключение устройств АЛСН (КЛУБ) при наличии блока КОН возможно только на стоянке, в противном случае через 7-10 сек. произойдет срыв ЭПК без свистка.

7. УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА (УКБМ).

7.1 Назначение и конструкция.

УКБМ предназначено для проверки бдительности машиниста. Блок имеет корпус, на передней панели которого два тумблера:

1-й тумблер – включено и выключено.

2-й тумблер – Н и ТЕСТ.

С помощью этих тумблеров УКБМ включается в работу и проверяется работоспособность. При монтаже на локомотив устанавливается:

- педаль бдительности, которая дублирует РБ.

- две лампы ПСС на пульте управления.

- переключатель яркости горения ламп ПСС.

- лампа пропуска ПСС на пульте управления машиниста.

- кнопка Сброс/Устан. КЖ.

Система УКБМ обеспечивает нормальную работу локомотива при следовании из любой кабины.

7.2 Пользование системой в пути следования.

При периодических проверках бдительности машинист подтверждает свою бдительность нажатием РБ (ПБ) по световым сигналам. Интервал между проверками при желтом, желтым с красным, красным и одновременно горящих белом и желтом с красным огнях локомотивного светофора 20-30 сек., при белом огне 70-90 сек. (после одновременного нажатия РБ и ВК), при зеленом огне 90-120 сек.

При пропуске светового сигнала нажимать РБ на звуковой сигнал ЭПК, при желтом, белом, красном и зеленом огнях локомотивного светофора. При вторичном пропуске светового сигнала на этих огнях или однократном пропуске светового сигнала при желтом с красным и одновременно горящих белом и желтом с красным необходимо встать и нажать РБС для предотвращения срыва ЭПК не позднее 6 сек. Информация о пропуске подается с загоранием лампы «пропуск».

При остановке у запрещающего сигнала реверсивную рукоятку перевести в нейтральное положение или выключить тумблер «движение».

Одновременно горящие огни локомотивного светофора белый и желтый с красным включаются автоматически после желтого огня и отсутствия кодирования (например, при приеме поезда на боковой путь). Данные огни предупреждают, что путевой светофор, к которому приближается поезд, может быть закрыт.

Кнопкой « сброс/устан. КЖ» при белом огне локомотивного светофора включить дополнительно сигнал желтого с красным:

- при ожидании отправления с некодированных путей станции.

- при проследовании напольного светофора, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора.

При одновременно горящих на локомотивном светофоре белого и желтом с красным огнях кнопкой сброс/уст. КЖ погасить желтый с красным:

- в момент перед отправлением с некодированного пути после получения разрешения на отправление до перевода реверсивной рукоятки.

- при переходе на маневровую работу.

- при следовании по некодированному пути без остановки, убедившись в открытии выходного светофора.

- при проследовании на некодированном пути светофора, предупреждающего, что следующий светофор открыт.

При необходимости начать движение при КЖ реверсивную рукоятку перевести вперед (включить «движение»), начавшийся свисток ЭПК прекратить нажатием кнопки сброс/уст. КЖ.

Машинисту разрешается:

- отменять проверку бдительности на стоянке при смене огней путем перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение.

- при маневровых передвижениях выключать УКБМ в положение «выключено» и «тест».

В связи с отсутствием в устройствах УКБМ переключателя «с АЛС», «без АЛС» переключение режима проверки бдительности выполняется:

- при подъезде к предупредительному сигналу, независимо от его показания, кратковременно нажать кнопку сброс/уст. КЖ и при одновременно горящих белом и желтом с кранным огнях локомотивного светофора следовать с проверкой бдительности 20-30 сек. до выходного светофора.

- после проследования выходного светофора кратковременно нажать кнопку сброс/уст. КЖ.

В случае нарушения нормальной работы УКБМ машинист должен:

- выключить систему ключом ЭПК.

- установить реверсивную рукоятку в нейтраль.

- вновь включить АЛСН.

- нажать РБ.

- установить реверсивную рукоятку в рабочее положение.

Если система заработала – продолжить движение. Если не заработала – выключить УКБМ (А1 и А2), включить АЛСН и ехать до депо с проверкой бдительности 20-30 сек. с записью с ТУ 152, где неисправность должна быть устранена.