Типы специализированных контейнеров
Вопросы:
1. Типы специализированных контейнеров
Специализированные контейнеры отличаются от универсальных назначением и конструкцией отдельных частей.
По особенностям конструкции и параметрам специализированные контейнеры подразделяются на:
§ совпадающие по параметрам с универсальными контейнерами;
§ не совпадающие по конструкции и параметрам с универсальными контейнерами.
Для грузов, требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры, применяемые для групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки, называются групповыми. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях. Специализированный контейнер должен иметь внутренний объем не менее 1,3 м3.
Специализированные контейнеры (СК)по роду перевозимого груза подразделяются на 6 типов. Каждый тип СК предназначен либо для перевозки одного груза, либо группы однородных грузов (всего перевозится более 300 наименований). Такие СК называют групповыми:
СК-Iпредназначен для перевозки насыпных неслёживающихся грузов в виде порошка или в зёрнах, требующих защиты от атмосферных осадков и их влияния (минеральные удобрения, цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.);
Рис. СК 1- 3,4
СК-IIпредназначен для перевозки насыпных и кусковых грузов с повышенной влажностью, смерзающихся и превращающихся в монолит (свинцовые, цинковые, медные, рудные концентраты);
СК-IIIпредназначен для перевозки штучных грузов правильной геометрической формы, требующих защиты от повреждений и атмосферных осадков (огнеупоры, кафель, плиты глиняные, гипсовые, ферросплавы, магнезитовый кирпич, строительное стекло и другие хрупкие грузы);
СК-IVпредназначен для перевозки наливных грузов, хорошо текучих, не требующих специальных устройств для подогрева перед наливом и сливом (кислоты для промышленности, спирт этиловый и метиловый, органические растворители);
СК-Vпредназначен для перевозки наливных грузов высокой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 0оС с превращением в монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий, хлористый кальций, сернистый натрий), а также для полужидких грузов (масляные лаки, готовые к использованию красители и др.);
СК-VIпредназначен для перевозки скоропортящихся грузов.
Конструкции специализированных групповых контейнеров должны обеспечивать:
· механизированную загрузку и выгрузку материалов;
· механизацию погрузочно-разгрузочных операций;
· штабелирование контейнеров в два - три яруса;
· устойчивость на подвижном составе и наиболее полное использование его грузоподъемности;
· влагонепроницаемость для грузов, боящихся атмосферного воздействия;
· возможность размораживания грузов;
· отделение днища-поддона, сохранение устойчивости пакетированного груза и исключение боя огнеупорных изделий и стекла при перевозке и перегрузке.
По конструкции специализированные контейнеры можно разделить на три типа:
жёсткие, не изменяющие своих габаритных размеров и формы, как в груженом, так и в порожнем состоянии. Они, как правило, изготавливаются из металла или дерева и металла;
полужёсткие, или комбинированные, которые уменьшают свои габаритные размеры в порожнем состоянии; они могут быть разборными или складывающимися за счёт наличия шарнирных соединений днища и стенок;
мягкие (эластичные), изготавливаемые из полимерных синтетических или прорезиненных материалов. В порожнем состоянии они складываются, уменьшая в несколько раз свой объём по сравнению с гружёным.
Рис. МК-П (а): 1 - корпус; 2 - проушина; 3 - загрузочный рукав; 4 - разгрузочный рукав; 5 – клапан МК-Л (б): 1 - корпус; 2 - грузовая лента; 3 - серьга; 4 - загрузочный рукав; 5 - разгрузочный рукав; 6 – клапан
Длина (ширина) мягких контейнеров типа МК-П (а) и МК-Л (б) не более 480 (330) - 1450 мм; вес брутто - 5 - 40 кН; вес тары не более 3 кН; полезный объём - 0.1 - 3.6 м3
Рис. МК-П (а): 1 - корпус; 2 - грузовой канат МК-Л (б): 1 - корпус; 2 - съёмные грузовые ленты
Диаметр мягких контейнеров типа МК-П (а) и МК-Л (б ) не более 1000 мм; высота - не более 1300 мм; вес брутто - 10 кН; полезный объём - 1 м3
Рис. МК-14 - 10: 1 - ёмкость из ткани; 2 - силовой каркас ленты; 3 - грузоподъёмные коуши; 4 - дно
Длина мягкого контейнера типа МК-14 – 10 равна 2400±50 мм; высота – не более 2800 мм; грузоподъёмность - 140 кН (14 тс); вес тары - не более 0.7 кН (0.07 тс); полезный объём - 12 м3 В зависимости от номинального веса брутто СК, так же, как и универсальные контейнеры, можно разделить на малотоннажные (до 25 кН), среднетоннажные (от 30 до 100 кН) и крупнотоннажные (свыше 100 кН).
Основные преимущества мягких контейнеров:
· компактность,
· значительно меньший объем в порожнем состоянии,
· меньший коэффициент тары, чем у контейнеров из стали и алюминия,
· простота конструкции.
Контейнеры для сыпучих грузов
Специализированный групповой контейнер СК-1-5 (КГС-5) цельнометаллический, сварной конструкции, водонепроницаемый, предназначен для транспортирования кальцинированной соды и других сыпучих грузов. Он имеет форму параллелепипеда размерами 2100 х 1325 х 2400 мм, что позволяет максимально использовать четырехосную железнодорожную платформу, установив на ней 12 контейнеров.
В крыше контейнера имеются четыре ниши с рымами аналогично универсальным контейнерам. На крыше контейнера расположен загрузочный люк 2 диаметром 400 мм. Его крышка закрепляется запорным устройством шпингалетного типа. В нижней раме контейнера имеются пазы для вил погрузчиков. На одной из торцовых стенок имеется разгрузочный люк прямоугольной формы с резиновым уплотнением по всему периметру и двумя шпингалетными запорами. Контейнеры возможно штабелировать в четыре яруса. В пунктах выгрузки у грузополучателей целесообразно устанавливать над приемным бункером раму с вибратором для ускорения выгрузки.
Рис Контейнер для сыпучих грузов
Контейнер СК-1-1 предназначен для перевозки массовых неслеживающихся сыпучих материалов (например, корунда, некоторых минеральных удобрений и др.), водонепроницаем, пригоден для перевозки также речным и морским транс- портом и хранения материалов на открытых складах. Загрузочно-разгрузочный люк, расположенный вверху, закрывается крышкой с резиновым уплотнением.
Контейнеры для жидких грузов
Контейнеры-цистерны (танк-контейнер) представляют собой цистерну на стандартной раме, по размерам соответствуют стандартному контейнеру и предназначены для перевозки жидкостей, сжиженных газов и сыпучих грузов.
Крупнотоннажные контейнеры-цистерны применяются для перевозки жидких и сыпучих продуктов. Перевозки жидких опасных грузов, таких как, например, спирты, сжиженные газы, фенолы, метанол и др., осуществляются в танк-контейнерах (контейнерах – цистернах).
Преимущества танк-контейнеров:
· безопасность перевозок. Контейнер-цистерна - средство для безопасной перевозки жидких химически активных грузов и сжиженных газов;
· высокая универсальность - в контейнерах-цистернах (танк-контейнерах) без дополнительного переоборудования можно перевозить грузы более 500 наименований;
· возможность перевозки любым видом транспорта - автомобильным, железнодорожным, морским (речным);
· отсутствие дополнительных операций по переливу при комбинированной перевозке несколькими видами транспорта;
· прочная конструкция контейнеров-цистерн (танк-контейнеров), допускающая штабелирование в несколько ярусов.
В обращении находятся, помимо обычных, контейнеры-цистерны изотермические, рефрижераторные и с подогревом. Для перевозки жидких продуктов в универсальных крупнотоннажных контейнерах получают применение пластмассовые вкладыши разового и многократного пользования. В обратном направлении вкладыши перевозятся с любым попутным грузом, занимая 2% внутреннего объема контейнера.
Рис. Крупнотоннажный контейнер с вкладышами для жидких грузов 
Контейнер для стекла и стеклоизделий
Для перевозки и хранения стекла имеется несколько типов специализированных контейнеров.
Для перевозки листового стекла, применяются специализированные контейнеры пирамидальной формы.
Контейнер выполнен в виде усеченной пирамиды. Пол его покрыт сплошным листом резины, а обе грузонесущие стороны опорной пирамиды и внутренние стороны прижимных досок войлоком. Для подъема контейнера краном боковые стенки снабжены тяговыми полосами с серьгами.
Для транспортирования стеклопрофилита применяется открытый контейнер-поддон, заполняемый четырьмя кассетами, деревометаллической конструкции. Кассета имеет сварной каркас из тонколистового проката с шестью опорами, зажимные доски, деревянную обшивку и крышку. Внутренняя поверхность кассеты и зажимные доски обклеены войлоком толщиной 6мм, предохраняющим стеклопрофилит от соприкосновения с металлическими и деревянными частями кассеты; зажимные доски предотвращают горизонтальные перемещения стеклопрофилита.
Для перевозки скоропортящихся грузов применяют изотермические, ледники, охлаждаемые (рефрижераторные) и подогреваемые контейнеры.
Изотермический контейнер— контейнер, у которого стенки, пол, крыша и двери покрыты теплоизоляционным материалом или изготовлены из теплоизоляционного материала, ограничивающего теплообмен между средой внутри контейнера и окружающей средой, и который способен сохранять в определенных пределах заданный температурный режим.
Изотермические контейнеры должны отвечать общим требованиям, для универсальных крупнотоннажных контейнеров и дополнительным - специальным, принятыми ИСО.
К ним относятся:
· оснащение всех ИК приборами для измерения температуры внутри контейнеров или обеспечение возможности измерения внутренней температуры контейнеров без открывания дверей;
· оборудование всех контейнеров, кроме изолированных и охлаждаемых с расходуемым хладоносителем, термографами для записи внутренней температуры и дистанционного контроля за температурой;
· внутренние поверхности контейнеров по возможности должны быть гладкими и не допускать накопления воды, обеспечивать устойчивость к воздействию пара, моющих и дезинфицирующих средств, не иметь мест, недоступных для мытья и дезинфекции;
· внутренняя и внешняя поверхности контейнеров должны быть белыми, светло-серыми, серебристыми или других светлых тонов;
· наличие в нижней части внутреннего помещения контейнера дренажа, снабженного арматурой, открывающейся автоматически при превышении установленного внутреннего рабочего давления в дренажной системе;
· оборудование вентиляционными отверстиями внутреннего помещения контейнера, которые должны быть снабжены герметически закрывающимися устройствами, применяемыми при отключении контейнера от съемного холодильного или обогревательного оборудования.
Рис. Общий вид изотермического контейнера 1 - холодильный агрегат, 2 - резервуар для топлива
При использовании оборудования с водяным охлаждением устанавливаются патрубки для налива и слива воды. Водоохлаждающие устройства должны иметь дренаж или приспособление для слива воды, предотвращающие ее замерзание.
Термоизолированный контейнер:
Изотермический контейнер без применения холодильных и/или отопительных установок.
Ледник — это изотермический контейнер с расходуемым хладоносителем, в котором используется источник холода (например, лед, сухой лед, сжиженный газ: азот, углекислый газ), с регулируемым и нерегулируемым испарением, не требующий наружного энергоснабжения.
Рефрижераторный контейнер — это изотермический контейнер с принудительным охлаждением и (или) отоплением. Рефрижераторный контейнер может поддерживать заданный температурный режим во время транспортирования. Различают следующие типы рефрижераторных контейнеров:
• рефрижераторный с машинным охлаждением — контейнер, имеющий холодильную установку;
• отапливаемый — контейнер, имеющий отопительную установку;
• рефрижераторный и отапливаемый — контейнер, имеющий холодильную установку или расходуемый хладоноситель и отопительную установку.
Холодильная установка — это совокупность оборудования, состоящая из одной или нескольких холодильных машин, трубопроводов, средств управления, регулирования и контроля и обеспечивающая создание и поддержание внутри контейнера заданной температуры.
Контейнеры для других видов грузов:
Разные типы контейнеров – для перевозки автомобилей, скота и другие, построенные, в общем, согласно требованиям ИСО к контейнерам и предназначенные только/или первоначально для перевозки особых грузов.
Дата добавления: 2015-05-21; просмотров: 13087;