Проверка работы пускового двигателя

Проверяют минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала, максимальную частоту вращения на холостом ходу и частоту вращения коленчатого вала под нагрузкой.

Для измерения частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя клемму "n" переносного вольтметра КИ-1093 соединяют с подвижным контактом прерывателя магнето, клемму "масса" с неокрашенной частью двигателя. Переключатель полярности в положение "масса" ( - ). Рукоятку переключателя полярности - "4 ЦИЛ". В этом случае для одноцилиндровых двигателей с магнето М-24А1, М-124, М-130 показания тахометра необходимо увеличить в 2 раза.

Пускают двигатель, проверяют систему зажигания. Для этого снимают со свечи провод и удерживают на расстоянии 5...7 мм от центрального стержня. Искра должна бить бесперебойно и иметь светло-голубой цвет.

При исправном зажигании причинами перебоев в работе двигателя могут быть неисправности карбюратора, например: засорение жиклеров, неправильное регулирование винта холостого хода, ненормальный уровень топлива в поплавковой камере, повреждение мембраны у беспоплавкового карбюратора.

Проверяют минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала При полностью открытой воздушной заслонке постепенно прикрывают дроссельную заслонку, пока двигатель не начнет работать с перебоями. После этого немного открывают дроссельную заслонку до минимально устойчивой частоты вращения.

В случае неустойчивой работы двигателя регулируют положение дроссельной заслонки и винта холостого хода. Для этого вывинчивают оба

винта на 1,5...2 оборота, приоткрывают заслонку и постепенно прикрывая ее и ввертывая винт холостого хода, добиваются минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Удерживая рычаг дроссельной заслонки в этом положении, ввертывают до соприкосновения с приливом винт упора дроссельной заслонки.

Таблица 8.2 - Пределы изменения частоты вращения коленчатого вала

пускового двигателя

Открыв рычагом управления полностью дроссельную заслонку, замеряют максимальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Она должна быть в пределах, указанных в таблице 8.2.

Проверяют частоту вращения коленчатого вала под нагрузкой. Для этого включают механизм передачи и сцепления пускового двигателя, и прокручивая дизель при выключенной подаче топлива, выключенном декомпрессионном механизме, замеряют показания тахометра по прибору КИ-1093 и сравнивают с табличным. Частоту вращения коленчатого вала регулируют болтом пружины регулятора, ослабив контргайку. Регулировать частоту вращения изменением длины тяги регулятора недопустимо, т.к. при этом нарушается нормальная работа регулятора.

Пониженная частота вращения коленчатого вала под нагрузкой, затрудненный пуск двигателя и слабая компрессия в цилиндре свидетельствует о предельном износе деталей цилиндро-поршневой группы.

Повышенная частота может быть вызвана пробуксовыванием сцепления. При исправной муфте сцепления ее повышенное пробуксовывание может быть из-за неправильного присоединения блокировочной тяги.