Воздушное агентирование
Грузовой Агент - компания, которая действует как агент авиакомпании на основании агентского соглашения, осуществляет организацию всех этапов перевозочного процесса с применением воздушного транспорта, оказывая полный спектр логистических услуг.
В ходе работы Грузовой Агент выполняет ряд основных функций.
· Консультации
Главная задача Грузового Агента на этом этапе - оценить саму возможность перевозки авиатранспортом, обсудить «идею перевозки» с клиентом, разработать оптимальную схему доставки, произвести расчет стоимости перевозки.
· Согласование форм оплаты с клиентом
Наиболее распространенными являются Предоплата и Коллект.
· Доставка груза от отправителя (Pick up)
Доставка груза от отправителя на склад Грузового Агента осуществляется Агентом в оговоренный срок после проверки возможности перевозки и решения вопроса об оплате.
· Складские операции, обработка (Handling)
· Проверка документов на груз
Грузовой Агент предоставляет клиенту список документов, требуемых для таможенного оформления и перевозки. После получения от клиента документов необходимо проверить их достаточность и правильность.
Обязанность Грузового Агента уточнить требования ИАТА стран и авиакомпаний, которые публикуются в справочнике TACT - The Air Cargo Transport Tariff.
Ответственность за недостоверную информацию о грузе несет грузоотправитель.
· Таможенное оформление
· Бронирование
Если груз успешно прошел таможенное оформление, Грузовой Агент может бронировать его на рейс выбранной авиакомпании.
· Оформление транспортных документов
Грузовой Агент имеет в, своем распоряжении сток авианакладных (AWB — Air Waybill), как Агент авиакомпаний, с которыми у него есть агентский договор.
· Страхование
· Сдача груза на склад
При сдаче груза на склад Грузовой Агент предоставляет полный пакет документов -таможенные (включая экспортную ГТД с визой таможни о разрешении экспорта) и транспортные (включая авианакладную с подтвержденным бронированием на конкретный рейс).
· Мониторинг груза
· Информирование Агента в стране назначения
· Получение документов и расконсолидация
· Организация таможенного оформления в стране назначения
Получение груза и его доставка получателю или его доставка под
таможенным контролем
Любое юридическое лицо, прошедшее государственную регистрацию, или физическое лицо, прошедшее государственную регистрацию в качестве индивидуального предпринимателя, обладающее подтверждающими документами, может стать Аккредитованным агентом ИАТА, направив заявление установленной формы Менеджеру Агентской программы той страны, где данное лицо осуществляет деятельность, и выполнив все ниже перечисленные требования. Заявление принимается к рассмотрению при условии, что точка продажи открыта, функционирует в соответствии с заявленным графиком, имеет оборудование, необходимое для осуществления бронирования и продажи авиаперевозок.
Заявитель должен предоставить финансовый отчет, заверенный официальной независимой аудиторской фирмой, подготовленный в соответствии с местными правилами бухгалтерской отчетности, и требованиями, опубликованными в Руководстве для агентов (Travel Agent Handbook). Этот отчет должен состоять из баланса (balance sheet) и отчета о прибылях и убытках (profit and loss account) и должен показать удовлетворительное финансовое положение и платежеспособность данного агентства. Для получения аккредитации необходимо также предоставить банковскую гарантию.
3.Комплексы машин для переработки грузов в аэропортах.
1. Автомобиль, оборудованный роликовыми дорожками – для транспортных контейнеров и поддонов.
2. Самоходный погрузчик контейнеров СПК-5 – для выполнения ПРР с контейнерами у самолета
3. Роликовые дорожки – для перемещения и хранения контейнеров и поддонов
4. Подъемно-комплектовочный стол ПКС-5 – для комплектовки-раскомплектовки контейнеров и поддонов а так же для перегрузки их на транспортное средство
5. Козловой кран КК-12,5 – для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе
6. Малогабаритный тягач 3041 – для транспортировки по перрону автопоезда тележек ТК-5А и маневрирования у погрузочных средств
7. Прицепной погрузчик контейнеров ППК-5 – для выполнения ПРР с контейнерами у самолета
8. Самоходный погрузчик контейнеров СПК-5 – для выполнения ПРР с контейнерами у самолета
9. Тележка контейнерная ТК-5А – для транспортирования контейнеров и поддонов в составе автопоезда, сформированного из тягача и тележек (не более 3х)
10. Грузовая рама – для накопления контейнеров на рейс
11. Передаточный механизм – для транспортирования, загрузки, и разгрузки контейнеров в стеллажи и транспортное средство
12. Рольгановые стеллажи – для размещения и хранения контейнеров и поддонов
БИЛЕТ 25
1.Оптимальное планирование доставки грузов в дистрибьюционных центрах, грузовых терминалов транспортных компаний, методы решения.
2.Правовые основы ТЭО. Типовой договор на транспортно-экспедиционное обслуживание, права и обязанности сторон договора.
3.Технология работы погрузочно-разгрузочных машин. Погрузочно-разгрузочные машины для контейнеров. Автоконтейнеровозы.
Оптимальное планирование доставки грузов в дистрибьюционных центрах, грузовых терминалов транспортных компаний, методы решения.
Рассматриваемая задача включает доставку грузов в n пунктов назначения из одного распределительного (дистрибьюционного) центра (ДЦ). Данная задача, именуемая также задачей централизованного завоза (вывоза), типична для грузовых терминалов аэропортов, морских и речных портов, железнодорожных станций. Каждый пункт назначения характеризуется параметрами:
Пi = ( , ri ), i = 1,...,n,
где количество грузов, доставляемое в i-й пункт назначения, ri= (xi, yi) - координаты i-го пункта на плоскости.
Все грузы совместимы между собой при перевозке одним транспортным средством (ТС), их количество измеряется в одних и тех же единицах (тонны, ящики, поддоны и т.д.).
Дистрибуционный центр располагает парком из m типов транспортных средств. Каждый тип ТС характеризуется параметрами: - грузоподъемностью (или грузовместимость), измеряемой в тех же единицах, что и количество грузов; - стоимостью перевозки груза на 1 км, руб/км.
Соотношение параметров и таково, что для каждого из получателей найдется по крайней мере одно ТС из парка предприятия, достаточной грузовместимости:
Может оказаться, что грузовместимость одного ТС, например 1-го типа, достаточна для перевозки всей массы грузов, т.е. выполнено условие:
В таком случае одним из допустимых планов является кольцевой или однорейсовый маршрут. Оптимальное среди однорейсовых маршрутов решение (задача о коммивояжере) может в данной задаче в зависимости от соотношения стоимости перевозки дать как оптимальный, так и не оптимальный план.
Другой крайний случай реализуется, когда соотношение между параметрами и таково, что исключается загрузка в одно ТС груза для двух и большего числа пунктов назначения. Решение в этом случае очевидно. Оптимальный план содержит К=n рейсов - маршрутов заезда в каждый из пунктов назначения с возвратом в ДЦ (т.е. туда и обратно).
В общем и основном для наших целей случае число рейсов удовлетворяет условию:
.
Введем подлежащие определению параметры плана доставки: K - количество рейсов, j - 1,2,...,K - номер рейса, - количество получателей, включаемое в план j-го рейса с условием
(5.1)
- тип транспортного средства, закрепленного за j-м рейсом.
План доставки содержит разбиение множества номеров получателей {1,2,...,n} на непересекающиеся подмножества в порядке объезда
(5.2)
где - номер получателя объезжаемого f-м по порядку на j-ом рейсе. Для дистрибуционного центра отведем номер i=0 и положим, что начальной и конечной точкой j-го рейса является ДЦ:
Всю введенную нами совокупность параметров плана доставки обозначим вектором
Длина маршрута j-го рейса определяется выражением
где - расстояние между последовательно объезжаемыми получателями.
Для каждого рейса должно быть выполнено условие грузовместимости:
(5.3)
Суммарная стоимость плана доставки грузов определяется функцией
(5.4)
Задача заключается в определении оптимального плана X, минимизирующего значения функции (5.4) при ограничениях (5.1)-(5.3).
Точное решение методом динамического программирования. Введем множество S k = {i1, i2, … , il =f , … , ik } , составленное из k произвольно выбранных узлов, узел i, лежащий вне этого множества и матрицу расстояний
полагая начало координат связанным с исходным пунктом. Будем рассматривать два типа маршрутов:
i ≠ 0 → S k → 0 , i = 0 → S k → 0 ,
проложенных из узла i через множество S k в конечный нулевой узел. Количество таких маршрутов k!. Введем соответственно два типа целевых функций: F k + 1 ( i, l, j, S k ) – стоимость (длину) кратчайшего маршрута, при условии, что из узла i будет выходить ТС l-того типа, имеющее свободный ресурс грузовместимости j = 0,1,2,… и F k + 1 (0 , S k ) – стоимость (длину) кратчайшего маршрута без фиксации определенного типа грузовика и свободного ресурса грузовместимости ТС. Функция F k + 1 (0 , S k ) при условии, что множество S k охватывает все множество узлов, представляет собой стоимость искомого оптимального маршрута. Эти функции удовлетворяют уравнениям:
Fk+1(i, l, j, Sk) = min {Cl ρif + Fk ( f, l, j – Qf, Sk\f ); Cl ρio + Fk (0, Sk)}, (9.62)
Fk+1 ( 0, Sk ) = min { Cl ρof + Fk ( f , l , Gl – Qf , Sk \ f ) }. (9.63)
где минимум вычисляется по-разному. В формуле (9.62) минимум отыскивается только по узлам. Просматривается два типа переходов из узла i– продолжение рейса через f-ый узел множества S k и возможность возврата в исходный нулевой узел. Среди этих возможностей выбирается оптимальный кратчайший маршрут. В формуле (9.63) минимум вычисляется по двум типам переменных – типу l = 1,2, …, m транспортного средства, посылаемого из нулевого узла, и (при выбранном типе l) – по номеру f узла множества S k . Множество S k \ f, как и в формуле (9.26), означает множество, содержащее (k -1) элементов, образованное из множества S k вычеркиванием элемента f. По этим формулам осуществляется прокладка оптимального маршрута. Согласно выражению (9.62) из узла i необходимо идти в тот узел j* Є S k или j* = 0, при котором достигается минимум в правой части выражения (9.63). Формула (9.63) позволяет определить также оптимальный тип ТС, посылаемого из нулевого пункта.
Алгоритм метода ДП подобно алгоритму задачи коммивояжера состоит из двух частей:
1. Прямой ход. Здесь происходит формирование сочетания S k по k элементов, запись этого сочетания, его кодирование и вычисление для всех i ¢ S k , i = 0,1,2,…, n целевых функций по формулам (9.62), (9.63). После отыскания и запоминания значений целевых функций начинается прокладка оптимального маршрута.
Обратный ход. Осуществляется, подобно тому, как это делалось в задаче коммивояжера, пошаговая прокладка с помощью целевых функций оптимального маршрута. Отличие заключается в том, что при прокладке из нулевого узла определяется не только следующий узел, который является первым пунктом посещения рейса, но и оптимальный тип транспортного средства, выполняющего формируемый рейс.
Дата добавления: 2015-05-16; просмотров: 2192;