Основные фонды городского общественного транспорта

На конец 1999 г. общая протяженность троллейбусных линий со­ставила в нашей стране 9845 км, трамвайных путей — 6491 км, линий метрополитена — 398 км.

В сфере городских пассажирских перевозок эксплуатирова­лось 112 тыс. автобусов, 12,2 тыс. троллейбусов, 12 тыс. трам­вайных вагонов и 5,8 тыс. вагонов метрополитена. В 90-е годы общий парк эксплуатируемых транспортных средств постоянно сокращался. Доля транспортных средств, используемых за пре­делами нормативного срока их службы, составила: по автобу­сам и троллейбусам 40%, трамваям 36%, вагонам метрополите­на 5,6%.

Состояние основных фондов городского общественного транспор­та оценивается экспертами как критическое. Основная причина это­го — отсутствие требуемых инвестиций. Приобретение подвижного состава осуществляется, в основном, за счет средств, выделяемых из бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов. За 1999 г. общие инвестиции составили 1,95 млрд. руб. по автомобиль­ному транспорту, 0,4 млрд. руб. — по наземному городскому элек­тротранспорту, 0,1 млрд. руб. — по метрополитену. Вместе с тем, отечественными и совместными предприятиями машиностроения, кон­структорскими бюро в 90-е годы удалось создать несколько новых прогрессивных транспортных средств для обслуживания городских и пригородных пассажирских перевозок. К таким средствам, прежде всего, следует отнести трамвайный вагон модели ПТВ-2000, разрабо­танный в ЦКБ МТ «Рубин» (Санкт-Петербург). Он имеет номиналь­ную пассажировместимость в 6-осном варианте 177 человек, а в 8-осном 242 человека. Его конструкционная скорость 75 км/ч, мини­мальный радиус кривых на маршруте 20 м.

ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» начал производство новых трамвайных вагонов модели ЛМ-99 с тири-сторно-импульсной системой управления, а также трамвайных ва­гонов ЛБС-97а, оснащенных асинхронными тяговыми двигате­лями.

В Москве по инициативе ЗАО «Агентство инвестиций в про­мышленность» фонда «Мосэкотранс» НПП «Технический центр го­родского электротранспорта» на Трамвайно-ремонтном заводе раз­работана технология и начата серийная модернизация чешских трамвайных вагонов, завершивших свою эксплуатацию. Модель модернизированного вагона получила обозначение ТМРП-1. Его пассажировместимость 126 чел., расчетная скорость 80 км/ч. Ва­гон имеет тиристорно-импульсную систему управления и возмож­ность рекуперации энергии в контактную сеть. Срок службы ТМРП-1 определен в 15 лет.

В Санкт-Петербурге ГП «Горэлектротранс» совместно с Петербур­гским троллейбусным заводом создан новый троллейбус модели ПТЗ-210, который по конструктивным и эксплуатационным показате­лям превосходит все троллейбусы, выпускаемые в России и других странах СНГ.

На производственных площадях предприятия «Ленинец» (г. Санкт-Петербург) начато производство 12-метрового трехдвер­ного городского сочлененного автобуса модели BMW-221 италь­янской фирмы «БРЭДА». Эта фирма стала победителем конкурса на разработку проекта создания перспективного унифицированно­го по элементной базе автобуса и троллейбуса большой пассажи-ровместимости.

Автобусное предприятие «Волжанин» (г.Волжский Волгоград­ской обл.) создало новые модели автобусов: городской «Волжа­нин 5270» и его модификацию для пригородных перевозок «Вол­жанин 52701». По своим ресурсным и техническим характерис­тикам новые автобусы превосходят все известные модели отече­ственных автобусов и конкурентоспособны по сравнению с зару­бежными автобусами класса 1, поскольку значительно дешевле их. Сегодня автобусы «Волжанин» соревнуются на улицах Мос­квы с «Икарусами» и «Мерседесами» за право получения зака­зов на поставку от Правительства столицы.

В 1998 г. Московским метрополитеном и АО «Метровагон-маш» были завершены испытания вагонов нового поколения «Яуза», обеспечивающих лучшую безопасность и комфортность перевозки пассажиров. Два состава из таких вагонов сегодня эксплуатируются на Люблинской линии метро.