Назначение системы и задачи, решаемые с ее помощью
Навигационная система «Трасса» предназначена для непрерывного автоматического измерения путевой скорости и угла сноса, а также для указания места самолета в условной прямоугольной системе координат (дальность и линейное боковое уклонение).
Система «Трасса» является автономной и может применяться на самых дальних трассах. Ее основной частью является измеритель путевой скорости и угла сноса, использующий эффект Доплера. Поэтому эту систему обычно называют доплеровской автономной навигационной системой. Текущие значения угла сноса, путевой скорости и координаты места самолета непрерывно выдаются на указатели системы.
Система «Трасса» позволяет решать следующие задачи самолетовождения:
1. Измерять путевую скорость самолета и угол сноса. Точность измерения путевой скорости достигает 0,5% ее значения, а угла сноса ±20°.
2. Осуществлять вывод самолета на ЛЗП подбором курса по УС.
3. Определять место самолета.
4. Облегчать решение задачи прибытия самолета в пункт назначения в заданное время.
Достоинством системы является высокая точность измерения угла сноса и путевой скорости, что повышает надежность и точность самолетовождения, облегчает работу штурмана в полете. Она дает возможность измерять угол сноса и путевую скорость в режиме набора высоты и своевременно вводить поправки в курс при изменении угла сноса, вызванного непостоянством ветра по маршруту, изменением скорости или высоты полета. Система проста в эксплуатации. Она не требует в полете никаких регулировок и подстроек. В тех случаях, когда к системе не поступают отраженные сигналы, она автоматически переходит в режим работы «Память» и продолжает вести счисление пути.
Система имеет простую методику контроля точности работы аппаратуры. Проверка нормальной работы системы осуществляется путем сравнения отсчетов указателей с калибровочными данными измерителей.
Система «Трасса» имеет несколько модификаций. По конструкции все системы одинаковы. Отличаются они только некоторыми техническими данными и диапазоном измерения путевой скорости. «Трасса-А» измеряет путевую скорость в диапазоне 500— 1100 км/ч и «Трасса-Б» — в диапазоне 300—800 км/ч.
2. Состав оборудования системы «Трасса» и принцип работы навигационного вычислителя
В состав оборудования системы «Трасса» входят следующие основные устройства и приборы (рис. 20.1):
1. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС).
2. Автоматическое навигационное устройство (АНУ); его называют также навигационным вычислителем.
3. Датчик курса.
4. Датчик воздушной скорости.
5. Задатчик угла карты.
6. Указатель угла сноса и путевой скорости.
7. Счетчик координат.
Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса непрерывно измеряет путевую скорость и угол сноса и выдает эти данные на указатель. Одновременно с этим значения путевой скорости и угла сноса подаются в навигационный вычислитель, который осуществляет счисление пройденного самолетом пути по осям С (Y) и В (X) в ортодромической системе координат.
Навигационный вычислитель связан с курсовой системой и задатчиком угла карты. При установке на задатчике МУК = ОЗМПУ координатная ось С совмещается с ЛЗП, а координатная ось В располагается перпендикулярно к ней.
Сигналы курса самолета, поступающие от курсовой системы, и сигналы угла сноса, поступающие от доплеровского измерителя, складываются и их сумма сравнивается с ОЗМПУ, установленным на задатчике угла карты.
В основу работы навигационного вычислителя положено автоматическое определение углового бокового уклонения самолета, т. е. решение равенства БУ = (ОМК + УС) — ОЗМПУ.
Если сумма курса и угла сноса равна ОЗМПУ, то вектор путевой скорости самолета совмещен с координатной осью С. Если это равенство
не обеспечивается, то вектор путевой скорости раскладывается навигационным вычислителем на две составляющие. Одна из них Wc направлена по направлению ЛЗП, а другая WB — перпендикулярно к ЛЗП (рис. 20.2). Суммирование углов и разложение вектора путевой скорости на составляющие по осям С и В происходит непрерывно электромеханическим способом.
Полученные составляющие Wc и WB интегрируются по времени специальными моторчиками, которые и выдают на счетчик координат текущие значения координат места самолета в виде пройденного пути по ортодромии и линейного бокового уклонения.
3. Органы управления, указатели системы «Трасса» и их назначение
Система «Трасса» имеет следующие органы управления и указатели:
1. Щиток управления системой.
2. Указатель угла сноса и путевой скорости.
3. Задатчик угла карты,
4. Счетчик координат.
5. Переключатель «ДИСС—АНУ».
6. Переключатель «Счетчик» («Вкл.—Выкл.»).
7. Задатчик ветра.
Щиток управления (рис. 20.3) предназначен для управления системой при проверке ее работоспособности и при решении задач самолетовождения. На нем расположены два переключателя и две сигнальные лампочки.
Левый переключатель имеет следующие четыре положения:
1. «Выкл.» — для выключения низкого напряжения.
2. «Вкл.» — для включения низкого напряжения. При этом загорается зеленая сигнальная лампочка с надписью «Вкл.».
3. «Пам» — для включения системы в режим работы «Память». Это положение переключателя используется для проверки и работы системы в режиме «Память». В этот режим система может переводиться вручную или автоматически, когда прекращается поступление отраженных сигналов при полете с креном более 10° или когда полет происходит над спокойной водной поверхностью (волнение менее 1 балла). О переходе системы на работу в режим «Память» сигнализирует загорание табло, расположенного на указателе угла сноса и путевой скорости.
4. «Высок.» — для включения высокого напряжения. При этом загорается красная сигнальная лампочка.
Правый переключатель также имеет четыре положения:
1. «Суша» — для работы системы при полете над сушей,
2. «Море» — для работы системы при полете над морем,
Рис. 20.3. Щиток управления и указатель угла сноса и путевой скорости
Эти положения переключателя позволяют учесть характер отражающей поверхности, над которой пролетает самолет. При полете над спокойным морем заметно изменяется коэффициент отражения по сравнению с коэффициентом отражения для суши, что вносит ошибки в измерение путевой скорости и угла сноса. Эти ошибки носят систематический характер, и их можно исключить при калибровке системы. Калибровка системы для полета над морем ведется для средней степени волнения водной поверхности. При переходе с суши на море появляется ошибка в измерении путевой скорости в сторону занижения. В режиме «Море» изменяется калибровка системы приблизительно на 2,5%.
3. «Контр. 1» и
4. «Контр. 2» — для контроля калибровки системы.
Указатель угла сноса и путевой скорости предназначен для указания текущего значения угла сноса и путевой скорости. Он имеет стрелку, которая показывает угол сноса, и цифровой счетчик, показывающий путевую скорость самолета. На указателе расположено сигнальное табло, которое загорается при прекращении работы ДИСС в те моменты, когда отраженные сигналы не попадают на приемник.
Задатчик угла карты предназначен для установки ОЗМПУ данного участка маршрута.
Счетчик координат предназначен для указания координат места самолета. Данные о месте самолета счетчик выдает в условной прямоугольной (ортодромической) системе координат. Стрелка «С» указывает координату С (У), а стрелка «В» — координату В (X).
Переключатель «ДИСС — АНУ» расположен на приборной доске штурмана и предназначен для включения навигационного вычислителя в режим работы «ДИСС» или в режим автономной работы при прекращении поступления данных об угле сноса и путевой скорости от ДИСС.
Переключатель «Счетчик» расположен рядом со счетчиком координат и предназначен для включения и выключения счетчика координат.
В положении переключателя «Вкл.» включается счетчик координат и выдает координаты места самолета с момента его включения. В положении переключателя «Выкл.» счетчик координат выключается и его стрелки останавливаются.
Задатчик ветра предназначен для установки направления и скорости ветра при включении навигационного вычислителя в режим автономной работы. В этом случае счисление пути выполняется по данным ветра, установленным на задатчике.
4. Навигационное использование системы «Трасса»
Система «Трасса» может быть использована в следующих режимах: «ДИСС», «Память» и автономный режим работы навигационного вычислителя («АНУ»).
Использование системы «Трасса» в режиме «ДИСС».В этом случае штурман обязан:
а) Перед вылетом: 1. Установить на щитке управления левый переключатель в положение «Выключено», а правый — в положение «Суша» (при полете над водной поверхностью — в положение «Море»).
2. Переключатель «ДИСС — АНУ» поставить в положение «ДИСС».
3. Установить переключатель «Счетчик» в положение «Выключено».
4. Установить стрелки счетчика координат в нулевое положение.
5. Установить на задатчике угла карты значение ОЗМПУ первого участка маршрута.
6. Включить АЗС с надписью «АНУ, Трасса».
7. Перед взлетом включить систему, для чего левый переключатель на щитке управления перевести в положение «Вкл.», при этом загорается зеленая сигнальная лампочка.
б) После взлета: 1.He ранее чем через 2 мин после включения системы и на высоте полета не менее 200—300 м включить высокое напряжение, для чего левый переключатель перевести в положение «Высок.», при этом на щитке управления загорается красная сигнальная лампочка.
2. Через 3 мин после включения высокого напряжения система начинает работать и выдавать на указатель текущее значение путевой скорости и угла сноса.
3. При проходе ИПМ включить счетчик координат, для чего переключатель «Счетчик» поставить в положение «Включено».
4. Для полета по ЛЗП взять курс следования, который в сумме с углом сноса, снятым с указателя, был бы равным ОЗМПУ, т.е. ОМК+(±УС)=ОЗМПУ.
5. Рассчитать время прибытия на КО (ППМ) по путевой скорости, отсчитанной на указателе.
6. Когда необходимо определить место самолета, произвести отсчет показаний счетчика координат, а затем отложить по ЛЗП
пройденное расстояние, отсчитанное по стрелке «С», и от полученной точки отложить ЛБУ, отсчитанное по стрелке «В».
Для повышения точности выдачи системой координат места самолета необходимо точно устанавливать начальные координаты, периодически производить корректировку показаний счетчика координат и своевременно переходить на систему отсчета координат следующего участка маршрута.
За начальные координаты места самолета могут быть взяты координаты аэродрома вылета или координаты любой точки на маршруте, точный пролет которой легко определить с помощью бортового радиолокатора, радиокомпаса, РСБН-2 или визуально.
Начальные координаты места самолета определяются по полетной карте, подготовленной для использования системы «Трасса», и устанавливаются на счетчике координат. Включать счетчик следует точно в момент пролета намеченной точки.
Система «Трасса» ведет счисление пути с учетом курса, угла сноса, путевой скорости и путевого угла. Так как все эти элементы измеряются с определенной точностью, навигационный вычислитель вырабатывает координаты места самолета с некоторыми погрешностями, которые по мере удаления самолета от места установки начальных координат возрастают.
Для повышения точности счисления пути системой «Трасса» необходимо периодически осуществлять в полете корректировку показаний счетчика координат путем перевода его стрелок на фактические координаты места самолета, определенного штурманом с помощью самолетного радиолокатора, системы РСБН-2 или визуально. После сброса накопившихся погрешностей система в течение некоторого времени будет более точно выдавать координаты места самолета.
Наиболее удобно корректировку показаний счетчика проводить в момент пролета траверза радиолокационного ориентира или траверза радиомаяка системы РСБН-2 (рис. 20.4). В этом случае координата Сф самолета будет равна координате радиолокационного ориентира С, т. е. Сф = С, а координата Вф— разности координаты радиолокационного ориентира и горизонтальной дальности от самолета до радиолокационного ориентира, т. е. Вф=В—ГД, если радиолокационный ориентир расположен справа от ЛЗП, или Вф=ГД—В, если этот ориентир слева от ЛЗП.
Обнаружив, что самолет уклонился, необходимо выйти на ЛЗП. Для этого самолет разворачивают в сторону ЛЗП и продолжают полет до прихода стрелки «В» на нуль, после чего самолет устанавливают на курс следования, равный ОМК= ОЗМПУ— (±УС).
При полете на больших скоростях выход на новое направление производится с учетом радиуса разворота. Вследствие этого разворот начинают до выхода на ППМ на расстоянии, равном линейному упреждению разворота (рис. 20.5). Переход на систему отсчета координат очередного участка маршрута обычно осуществляется в точке начала разворота.
Для точного выхода на новую ЛЗП и перехода на систему отсчета координат следующего участка маршрута необходимо:
1. До подлета к ППМ рассчи тать ЛУР и координаты точки начала разворота по отношению нового участка маршрута. Расчет этих элементов производится по формулам:
ЛУР = RtgУР/2; С = ЛУРсоsУР; В = ЛУР sin УР.
В практике координаты точки начала разворота рассчитывают на НЛ-10М. Для этого треугольный индекс шкалы 4 подводят против линейного упреждения разворота, взятого по шкале 5. Затем против угла разворота, взятого по шкале 3, отсчитывают по шкале 5 значение координаты В, а против разности 90° — УР — значение координаты С. Координаты точки перехода можно измерить непосредственно по карте в период подготовки к полету.
2. Удерживая стрелку «В» счетчика координат на нуле, наблюдать за стрелкой «С». Когда она покажет пройденное расстояние, равное разности длины участка и ЛУР, начать разворот для выхода на новый участок маршрута.
3. В момент начала разворота быстро и точно установить на задатчике угла карты ОЗМПУ следующего участка маршрута, а на счетчике координат — рассчитанные координаты точки начала разворота.
4. Выполнить разворот с заданным креном, наблюдая за показанием стрелки «В».
5. Если после окончания разворота стрелка «В» не будет на нуле, то доворотом самолета в сторону ЛЗП добиться ее прихода на нуль, после чего продолжать полет с расчетным курсом следования, равным
ОМК=ОЗМПУ—(±УС).
Такая методика перехода на новую систему отсчета координат позволяет использовать показания счетчика координат для выхода на новую ЛЗП и для точного последующего счисления пути после разворота.
Использование системы «Трасса» в режиме «Память».Режим «Память» может быть включен преднамеренно путем установки левого переключателя в положение «Пам» либо автоматически в случае прекращения поступления отраженных сигналов при кренах самолета более 10° или в случае полета на большой высоте над спокойной водной поверхностью.
Переход системы на работу в режим «Память» сигнализируется загоранием табло с надписью «Память», расположенного на указателе угла сноса и путевой скорости. В режиме «Память» система ведет счисление пути с учетом курса, истинной воздушной скорости запомненных составляющих вектора ветра. В этом случае счисление пути будет выполняться с допустимыми погрешностями в течение 15—20 мин, так как фактические данные о ветре изменяются и не будут равны тем, которые запомнил навигационный вычислитель. Хотя точность счисления пути в режиме «Память» несколько ниже, этот режим обеспечивает непрерывность счисления пути при временном прекращении поступления отраженных сигналов, чем повышается надежность работы системы.
Использование системы «Трасса» в автономном режиме работы навигационного вычислителя («АНУ»).Автономный режим работы системы является резервным и применяется только при длительном отключении ДИСС. При включении системы в этот режим в схему навигационного вычислителя подключается задатчик ветра и дальнейшая работа вычислителя становится аналогичной работе навигационного индикатора НИ-50БМ.
Для использования системы «Трасса» в автономном режиме работы необходимо:
1. Установить переключатель «ДИСС — АНУ» в положение «АНУ».
2. На задатчике ветра установить угол карты, равный ОЗМПУ, направление навигационного ветра и его скорость.
3. На задатчике угла карты установить ОЗМПУ данного участка маршрута.
Точность счисления пути в автономном режиме работы зависит от точности и частоты определения ветра. Поэтому для уменьшения ошибок счисления пути ветер следует определять и устанавливать на задатчике ветра через каждые 15—20 мин полета.
5. Включение и проверка работы системы «Трасса» перед полетом
Проверка работы системы «Трасса» может быть полной (проводится техником РЭСОС один раз в течение трех суток с применением переносного контрольного пульта) или контрольной (проводится штурманом перед каждым полетом). В последнем случае для проверки используется имитатор сигналов доплеровской частоты, входящий в состав системы. Проверка осуществляется на двух точках шкалы указателя угла сноса и путевой скорости.
Для включения и контрольной проверки работы системы перед полетом необходимо:
1. Установить левый переключатель на щитке управления в положение «Выкл.»
2. Установить правый переключатель в положение «Контр. 1».
3. Установить переключатель «ДИСС — АНУ» в положение «ДИСС».
4. Установить переключатель «Счетчик» в положение «Выключено».
5. Установить стрелки счетчика в нулевое положение.
6. Включить АЗС с надписью «АНУ, Трасса».
7. Перевести левый переключатель в положение «Вкл.», при этом должна загореться зеленая сигнальная лампочка.
8. Не ранее чем через 1 мин после включения низкого напряжения перевести левый переключатель в положение «Высок.», при этом должна загореться красная сигнальная лампочка.
9. Через 2—3 мин убедиться, что указатель угла сноса и путевой скорости дает отсчет, соответствующий калибровочным данным. В положении «Контр. 1» должны быть следующие показания:
а) для «Трассы-А» — скорость 535 км/ч ±0,5% и УС = 0°;
б ) для «Трассы-Б» — скорость 382 км/ч+0,5%и УС = 0°.
10.. Перевести правый переключатель в положение «Контр. 2» и проверить показания указателя. В положении «Контр. 2» должны быть следующие показания:
а) для «Трассы-А» — скорость 1008 км/ч+0,5%и УС =+9°;
б) для «Трассы-Б» — скорость 707 км/ч+0,5%и УС=13°. При проверке системы показания путевой скорости не должны
отличаться от калибровочного значения более чем на ±0,5%, а угла сноса более чем на ±30°.
11. Не меняя положения переключателей на щитке управления, установить переключатель «Счетчик» в положение «Включено», при этом должны начать перемещаться стрелки счетчика и контрольные индексы. Вращение контрольных индексов и перемещение стрелок указывает на нормальную работу счетчика координат.
12. Проверить работу системы в режиме «Память», для чего левый переключатель необходимо перевести в положение «Пам», а правый — в положение «Суша» или «Море». При этом указатель утла сноса и путевой скорости должен показать следующие значения:
а) для «Трассы-А» — скорость 900 км/ч ±0,5% и УС = 0°;
б) для «Трассы-Б» — скорость 600 км/ч ±0,5% и УС = 0°. Такое положение указателя путевой скорости обеспечивает
быструю отработку скорости самолета при переводе системы в рабочее положение.
При проверке системы на земле высокое напряжение при нахождении переключателя в положении «Суша» или «Море» включать запрещается, так как возможен вывод из строя аппаратуры.
После проверки системы необходимо:
1. Левый переключатель на щитке управления поставить в положение «Выкл.».
2. Правый переключатель установить в положение «Суша».
3. Переключатель «ДИСС — АНУ» поставить в положение
«ДИСС».
4. Переключатель «Счетчик» поставить в положение «Выкл.»
5. Стрелки счетчика координат установить в нулевое положение.
Особенности подготовки экипажа к полету с использованием системы «Трасса». При подготовке экипажа к полету с использованием системы «Трасса» необходимо:
1. Вычислить аналитически или точно измерить на карте ОЗИПУ и расстояния по участкам маршрута.
2. Наметить по маршруту контрольные радиолокационные ориентиры через 150—200 км, точно измерить и записать на карте их прямоугольные координаты С и В и провести линии траверзов на ЛЗП от этих ориентиров.
3. То же самое проделать для точек установки наземных маяков РСБН-2.
4. Произвести контрольную проверку работы системы перед полетом.
5. Установить на приборах системы исходные данные.
ПОЛЕТЫ
Раздел VI. В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 1484;