Система управления тормозами колес главных ног шасси

Управление тормозами колес главных ног шасси осуществляется левым и правым пилотами при помощи тормозных рычагов, установленных на штурвалах управления самолетом, и левых педалей управления рулем поворота. Тормозные рычаги связаны тросовыми тягами, проложенными в медных трубках внутри штурвальных колонок, с нажимным рычагом на кронштейне редукционного клапана (У-139) ПУ-7, установленного на шпангоуте № 0.

При нажатии на тормозной рычаг нажимное коромысло редукционного клапана перемещает толкатель клапана, который через редукционную пружину закрывает клапаны выпуска и открывает клапаны впуска воздуха, редуцируя его до давления, необходимого для торможения колес.

Степень редуцирования воздуха зависит от степени нажатия на тормозной рычаг и от хода рычага редукционного клапана, имеющего ограничительный винт. Наибольшее рабочее давление для торможения колес равно 8+1 кгс/см².

Из клапана ПУ-7 сжатый воздух поступает в дифференциал ПУ-8, нажимной рычаг которого жесткой тягой 17 (см. рис. 68) соединен с кронштейном на левом рычаге педалей левого пилота. При нажатии на тормозной рычаг одновременное торможение колес или торможение колес с одинаковыми тормозными моментами осуществляется только при нейтральном положении педалей или при их отклонении меньше чем наполовину полного хода. Раздельное торможение колес или торможение колес с различными тормозными моментами осуществляется отклонением педалей более чем наполовину полного хода.

Разворот самолета происходит в сторону педали, отклоненной вперед. При заторможенных колесах правый пилот (инструктор) может произвести их растормаживание, нажав на правом рычаге штурвала кнопку управления электроклапаном экстренного растормаживания УП53/1М, установленным в воздушной системе перед дифференциалом ПУ-8. В случае необходимости торможение колес можно производить от аварийной системы.

На самолете Як-18Т стояночное торможение осуществляется с помощью пружинного устройства 15 (см. рис. 67), работа которого изображена на рис. 75. Механизм состоит из упора 1 и пружины 2, закрепленных на специальной втулке, приваренной к каркасу штурвала. В нерабочем положении упор отжат вниз пружиной и тормозной рычаг 3 может свободно перемещаться в прорези каркаса левого штурвала 5.

Для осуществления стояночного торможения после нажатия на тормозной рычаг необходимо снизу нажать на упор и, преодолев усилие пружины, вдвинуть стержень упора в прорезь каркаса штурвала. Стержень упора препятствует освобожденному тормозному рычагу вернуться в исходное положение. Конусная гайка 4, войдя в соприкосновение с тормозным рычагом, не даст возможности пружине отжать упор вниз. Стояночное торможение эффективно в течение 48 ч. Упор 1 состоит из двух стальных деталей — стержня и колпачка; колпачок снаружи окрашен в красный цвет.

Рис. 75. Пружинное устройство стояночного торможения