ОСМОТР САМОЛЕТА

Перед осмотром курсант (пилот) обязан получить информацию (доклад) от техника о состоянии самолета, наличии топлива и масла, а от ранее летавшего на этом самолете курсанта (пилота)

—информацию о работе авиационной техники в полете. Затем ос­мотреть (рис. 1):

1. Втулку, противовесы и лопасти винта—нет ли повреждений и трещин, наличие и целость контровки; установку лопастей винта по установочным рискам; нет ли внешних повреждений винта.

2. Капот двигателя—нетли повреждений и правильно ли за­крыты замки капота и лючков (прорези замков должны совпа­дать с метками на капоте); нет ли течи бензина и масла.

3. Шасси и арматуру сигнальных огней выпуска шасси —нет ли повреждений покрышки передней стойки шасси, нормально ли давление в пневматике (обжатие 15 мм—20 мм), состояние демпфе­ра (нет ли течи смеси), нормальна ли просадка амортизационной стойки (видимая часть штока должна быть 173 мм —187 мм).

Рис. 1. Маршрут предполетного осмотра самолета:

1 — винт; 2 — капот; 3 — передняя стойка шасси; 4 — главные стойки шасси; 5 — центроплан; 6 — правое крыло (передняя часть); 7 — консоль правого крыла; 8 — задняя часть правого крыла; 9 — правая сторона фю­зеляжа; 10 — оперение; 11— левая сторона фюзеляжа; 12 — задняя часть левого крыла; 13 — левая консоль; 14 — передняя часть левого крыла

4. Покрышки основных стоек шасси, пружины, заземление и ар­матуру сигнальных огней выпуска шасси—нетли повреждений, нормально ли давление в пневматиках (обжатие 25 мм—30 мм), нормальна ли и одинакова ли просадка амортизационных стоек (видимая часть штоков должна быть 204 мм—234 мм).

5. Центроплан(снизу)—плотно ли прилегает посадочный щи­ток, нет ли течи бензина.

6. 7. 8. Правую половину крыла—нет ли повреждений обшив­ки крыла и зализов, состояние, воздухозаборника карбюратора, тоннеля маслорадиатора и сот радиатора, нет ли течи масла, не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шасси, целость и крепление АНО, нет ли повреждений элерона; состояние шарнирных соединений, сняты ли струбцины, свободно ли отклоняется элерон.

Примечание.При температуре наружного воздуха ниже—5°С проверить наличие затенители на сотах маслорадиатора.

9. Правую сторону фюзеляжа— нет ли повреждений остекле­ния и двери кабины, люка, обшивки фюзеляжа; надежность креп­ления к фюзеляжу и отсутствие повреждений антенны радиостан­ции.

10. Оперение—нет ли внешних повреждений оперения и зали­зов; состояние шарнирных соединений руля высоты, руля направ­ления и узлов крепления подкосов; снятыли струбцины, установлен ли в нейтральное положение триммер руля высоты; легкость отклонения руля поворота и руля высоты; нет ли повреждений хвостового АНО и проблескового маяка.

11. Левую сторону фюзеляжа—нет ли повреждений обшивки, закрыты ли замки багажника и бортовых люков; надежность креп­ления к фюзеляжу и отсутствие повреждений антенн радиокомпа­са, радиовысотомера, маркерного приемника; состояние остекле­ния и двери кабины.

12. 13. 14. Левую половину крыла— нет ли повреждений об­шивки крыла и зализов, состояние элерона и шарнирных соеди­нений, сняты ли струбцины; целость, крепление и состояние при­емника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол; не поврежден ли механический указатель выпущенного положения шас­си, не имеет ли повреждений посадочная фара.

Проверить заправку самолета топливом и маслом. Количест­во заправленного топлива контролировать в основных баках визу­ально и по показанию топливомера в кабине самолета. При пол­ной заправке топливом уровень топлива в баках должен быть ни­же обрезов заливных горловин не более чем на 30 мм. Общий объ­ем топливных баков—193 л. Количество масла, заправленного в маслобак, контролируется мерной линейкой. Нормальная заправка масла в баке—18 л. Общий объем масла в баке—30 л.

После осмотра самолета, пилот расписывается в контрольном листе подготовки самолета к полету и журнале приема-передачи самолета.