ГУСЕНИЧНИЙ РУШІЙ

Ходова частина –сукупність вузлів і деталей, що забезпечують передачу тягового зусилля двигуна від ведучих коліс до грунту і забезпечують машині поступальний рух з високою середньою швидкістю на різних грунтах та місцевості.

Ходова частина включає в себе гусеничний рушій та підвіску.

Гусеничний рушій – вузли і деталі ходової частини, призначені для придання машині поступального руху на суші і по воді за рахунок обертового моменту М_кр, підведеного від ведучих коліс до грунту.

Технічна характеристика: тип – гусеничний, з переднім розміщенням ведучих коліс, з підтримуючими катками, з цівковим зачепленням ведучих коліс з гусеницями, гусениця – мілкозвінчаста, з резино-металічними шарнірами.

Вага комплекту гусениці – 625 кг, динамічний / статичний хід опорного катка – 257 / 58 мм, кліренс – не менше 420 мм, запас ходу гусениць до середнього ремонту - 9000 км.

Загальна будова гусеничного рушія:

дві гусеничні стрічки по 85 траків, шириною 300 мм;

двоє ведучих коліс зі змінними зубчастими вінцями;

дванадцять (12) опорних катків;

двоє направляючих коліс;

шість підтримуючих катків;

два очисники направляючих коліс;

два механізми натягу у зборі.

Гусениця служить для зчеплення машини з грунтом та рівномірного розподілу ваги машини на поверхню грунту. Гусениці – мілкозвінчасті, штамповані, параллельного типу.

Тракгусениці – штампований (6,89 кг) з високоміцної легованої сталі марки Г-12, з розвинутими грунтозачепами, резино-металічними шарнірами.

Резино-металічні шарніри (РМШ) зменшують втрати потужності двигуна на подолання сил тертя у шарнірах і елементах гусеничного рушія, вирівнюють питомий тиск гусениць на грунт, значно підвищують прохідність по слабких (болотистих) грунтах, приблизно у два рази довговічніші від гусениць з відкритими металічними шарнірами.При з’єднанні двох сусідніх траків між ними встановлюється попередній кут перегину, рівний 15^О.

Ведучі колеса, отримуючи обертовий момент від двигуна через агрегати силової передачі, перемотують гусениці і надають корпусу машини поступаль-ний рух.Кожне колесо має корпус (ступицю) та два зубчасті вінці з 14 зубами, на робочу поверхню яких для підвищення зносостійкості наплавлений шар твердого сплаву.

Опорні каткислужать для рівномірного розподілу ваги машини на опорну поверхню гусениць. Катки виконані односкатними, пустотілими, герметичними. Кожний каток включає ступицю 7 (рис. 130), диск 19, бандаж 20, які зварені між собою. До бандажу привулканізована масивна гумова шина 21. Опорні катки встановлені по обидва боки бортів машини на вісь 6 на підшипники і кріпляться стопорною гайкою 18 та стопором 11.Лабіринтні та манжетні ущільнення ( 13,15 і 17) запобігають викиду змазки з катка, а також попаданню води та бруду у площину ступиці.

Направляюче колесо (рис.131)розміщене у кормовій частині машини і служить для направлення гусениць, а разом з кривошипом і механізмом натягу - для регулювання та натягу гусениць. Направляюче колесо зварене з двох фасонних дисків 8, має вварені ребра жорсткості 9, розміщене у кормовій частині машини на вісі кривошипа 16 на шариковому та роликовому підшипниках і кріпиться гайкою 3, яка фіксується стопором 5.

Для запобігання витікання змазки зі ступиці, а також попадання води та бруду всередину ступиці вона захищена кришками 2 і 33, лабіринтним ущільненням 14, самопіджимною манжетою 13, войлочним сальником 15 та ущільнюючими кільцями 6 і 12. Для заправки змазки у ступицю в центрі кришки 2 є отвір,що закривається пробкою 4.

Очисники направляючих коліс (рис. 128) встановлені на бортах біля направаляючих коліс в планках з пазами і кріпляться гвинтами 25. Для найефективнішої очистки коліс від снігу між очисником та ободом колеса встановлюється зазір3-5 мм..

Механізм натягу гусениць(рис.131) служить для зміни і підтримання заданого натягу гусеничних стрічок.

Тип – кривошипно-черв’ячний, з розвантаженою черв’ячною парою.

Складається з кривошипа 16, корпусу 29 механізму натягу, кронштейна 32, черв’яка 21, черв’ячного колеса 20 та стопорного пристрою.

Кривошип 16 встановлений на двох бронзових втулках, відіграючих роль підшипників. Від провертання він утримується зубчатою муфтою 22, яка піджимається до зубців корпусу механізму натягу гайкою 25 і фіксується стопором 24.

Черв’ячне колесо 20 посаджене на шліци та фіксується від осьового переміщення упорним кільцем28. Черв’як встановлений на бронзових втулках з регулювальними прокладками. Для заправки змазкою ЦІАТИМ-208 у корпусі є пробка. При обертанні шестигранної головки вала черв’яка черв’ячне колесо повертає кривошип разом з направляючим колесом, змінюючи ступінь натягу гусениць.

Підтримуючі катки(рис.131) призначені для підтримання та направлення верхніх віток гусениць при їх перемотуванні.

Тип – однобандажний, з навулканізованою гумовою шиною.

Підтримуючий каток встановлений на вісь кронштейна 37 на двох шарикопідшипниках, кріпиться гайкою 40 та фіксується стопором. Ступиця катка закрита кришкою 43 з заправочним отвором та пробкою 42, що посаджені на гумове ущільнююче кільце. З протилежного боку катка встановлена кришка з лабіринтним ущільненням 39, манжетою та ущільнюючим кільцем. Через пробку 42 підшипниковий вузол заправляється маслом МТ-16п.