Тема 1. Краткая характеристика различных видов городского транспорта

Транспортная система города входит в общую систему жизнеобеспечения города и имеет инфраструктурное значение наряду с такими системами, как водоснабжение, энергоснабжение, теплоснабжение и т.д.; создает необходимые условия для эффективного функционирования всех отраслей народного хозяйства.

В настоящее время городской транспорт подразделяется следующим образом:

1. Пассажирский городской транспорт, к которому можно отнести индивидуальный пассажирский транспорт (велосипед, мотоцикл, легковой автомобиль), автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, монорельс, электрички (ж/д), речные трамваи, конвейерный транспорт.

2. Грузовой городской транспорт – грузовые автомобили, железнодорожный транспорт, трубопровод, грузовые троллейбусы и трамваи.

3. Специальный транспорт – пожарные машины, машины полиции и скорой помощи и т.д.

Массовый пассажирский транспорт в зависимости от расположения линий подразделяется на:

¾ уличный (автобусы, троллейбусы, трамвай);

¾ внеуличный (метро, ж/д, скоростной трамвай, монорельс).

По характеру путевых устройств:

¾ рельсовый;

¾ безрельсовый.

По типу двигателя:

¾ двигатель внутреннего сгорания;

¾ электродвигатель.

Автобус – массовый безрельсовый уличный вид транспорта. Характеризуется высокой маневренностью. Не требует специальных путевых устройств. Движение осуществляется по городским дорогам, поэтому капитальные вложения в обустройство автобусных линий включают только строительство остановочных пунктов и разворотных площадок. В связи с этим автобусы являются транспортом, не требующим значительных капитальных вложений по равнению с другими видами городского транспорта.

Провозная способность может достигать 9000 пассажиров/час в одном направлении.

Автобусные линии подразделяются по значению на:

¾ основные, связывающие отдельные районы или пассажирообразующие объекты;

¾ подвозящие, обеспечивающие доставку пассажиров к остановочным пунктам более мощных видов транспорта (метро, ж/д, трамвай).

Согласно СНиП среднее время передвижения для крупных городов не должно превышать 40 минут, для средних городов – 30 минут.

По расположению на плане города автобусные линии подразделяются на:

¾ внутригородские – с расположением обоих конечных пунктов в черте города;

¾ вылетные – один из конечных пунктов расположен за чертой города (протяженность таких линий до 50 км и более).

По протяженности:

¾ внутригородские;

¾ местные (внутри районов);

¾ пригородные (до 50 км от города);

¾ междугородние (свыше 50 км: ближние внутриобластные – до 100 км, средние – до 300 км, дальние – свыше 300 км).

Каждый из видов перевозок характеризуется особенностью формирования пассажиропотока, формами организации труда водителя, требованиями к подвижному составу и организацией работы подвижного состава на маршруте.

По вместимости автобусы делятся в зависимости от длины:

¾ особо малая вместимость – до 5,5 м;

¾ малая вместимость – от 5,5 м до 7,5 м (около 40 пассажиров, например ПАЗ-3204);

¾ средняя вместимость – от 7,5 м до 9,5 м (ПАЗ-4230);

¾ большая вместимость – от 9,5 м до 11 м (ЛиАЗ-5256, НефАЗ-5299, МАЗ-103);

¾ особо большая вместимость – свыше 11 м (Икарус-280, ЛиАЗ-6212, АКА-6226).

Недостатки автобусного транспорта:

1.Загрязнение атмосферы продуктами сгорания.

2.Достаточно высокий уровень шума.

3.Ограниченная провозная возможность.

4.Образование продуктов износа шин.

Автобус в силу отсутствия необходимости в значительных капитальных вложениях и высокой провозной возможности нашел очень широкое применение и является основным видом массового городского транспорта в большинстве городов Российской Федерации. В городах с численностью населения до 500 тыс. человек – это единственный используемый вид транспорта.

Троллейбус – массовый уличный внерельсовый вид транспорта. По своим эксплуатационным характеристикам (скорость, провозная способность, себестоимость перевозок) троллейбус незначительно отличается от автобуса. Однако для использования троллейбусов необходимо строительство тяговых подстанций и оборудование двухпроводной контактной сети.

Троллейбусы используются на внутригородских и вылетных линиях средней мощности, поскольку провозные возможности троллейбусов составляют до 8500 пассажиров/час в одном направлении.

При проектировании троллейбусных линий стараются сократить количество пересечений троллейбусных линий между собой и с линиями трамваев, поскольку в пересечении необходимо использование воздушных стрелок, которые значительно снижают скорость троллейбуса.

В отличие от автобуса троллейбус должен быть связан с контактной сетью, что дает ряд преимуществ:

1.Использование электроэнергии взамен дорогого жидкого топлива.

2.Воздушный бассейн города не загрязняется продуктами сгорания.

3.Электродвигатель характеризуется большими высокими динамическими характеристиками и удельными весовыми показателями, поскольку позволяет получать с контактной сети практически любую мощность, не перевозя при этом запасы топлива.

4.Электродвигатель более надежен и долговечен, менее требователен к обслуживанию, себестоимость электроэнергии ниже себестоимости жидкого топлива.

Но использование контактной сети имеет и недостатки, так контактная сеть загромождает улицы, ухудшает внешний вид городов, снижает маневренность троллейбусов. Конструктивные недостатки системы токосъема снижают скорость движения троллейбусов, что отрицательно сказывается на пропускной способности перекрёстков, повышается отрицательное влияние троллейбусов на остальное городское движение.

Трамвай – массовый уличный рельсовый транспорт с общим или обособленным путевым полотном наземного исполнения. Трамвай является экологически чистым и наиболее экономичным по эксплуатационным затратам видом городского транспорта.

Провозная возможность трамвайной линии может достигать 12000-14000 пассажиров/час в одном направлении.

Трамвай для обеспечения движения требует значительных затрат в путевое полотно. Вследствие связи с рельсовым путем трамвай характеризуется нулевой маневренностью, и если лишен возможности движения по какой-либо причине, то создает препятствие для других трамваев. Поэтому для трамваев предъявляются более высокие требования по надежности, что сказывается на стоимости подвижного состава.

Трамвай характеризуется более низкой эксплуатационной скоростью, создает помехи для движения других видов транспорта на пересечениях, возле остановочных пунктов и т.д. Существенно повышает уровень шума, создаёт отрицательное влияние на подземные коммуникации – «блуждающие токи».

Вследствие вышеперечисленных недостатков, в настоящее время в ряде городов трамвайные линии вынесены из центра города на окраины.

Метрополитен – массовый рельсовый внеуличный вид городского скоростного транспорта. Характеризуется высокой провозной возможностью, которая достигает 60000 пассажиров/час в одном направлении.

Целесообразность строительства метро возникает при наличии пассажиропотока более 20000 пассажиров/час в одном направлении. Метро строится только в крупных городах с численностью населения свыше 1 млн человек.

Линии метрополитена бывают надземного, подземного и наземного исполнения.

Характеризуется метро также высокими капитальными вложениями и в развитии транспортной сети данного вида, и в подвижной состав. Поэтому доля амортизационных отчислений в структуре себестоимости у метро существенно выше, чем у других видов транспорта.

Питание двигателей метро осуществляется постоянным током (как и у других видов городского электротранспорта), напряжение 820-830 Вольт.

Конечный эффект от метро возникает только при достаточно развитой сети. В крупных городах метро составляет основу транспортной системы, и доля в общем объеме перевозок пассажиров может достигать 40%.

Железнодорожный транспорт – внеуличный рельсовый вид транспорта, который в городах выполняет вспомогательную роль. Однако доля перевозок пассажиров в городе данным видом транспорта может быть достаточно значительна и достигать 10 % и более. Провозная способность достигает 60000-65000 пассажиров/час в одном направлении.

При организации перевозок необходимо координирование работы с другими видами транспорта.