Тема 4. Технико-эксплуатационные и экономические показатели различных видов городского пассажирского транспорта

Разные виды городского транспорта характеризуются различными показателями.

Общие показатели для большинства видов транспорта:

1.Режим работы городского транспорта (для города Омска составляет примерно 10,5 ч):

Т_м = Т_н – t_нул , (15)

где Т_н – время работы автомобиля в наряде, ч;

t_нул – время, затраченное транспортным средством на нулевые пробеги, ч.

2.Время рейса (зависит в основном от длины маршрута и эксплуатационной скорости):

t_р = t_дв + t_по·n_по + t_ко , (16)

где t_дв – время движения ТС, ч;

t_по – время стоянки на промежуточных остановках, ч;

n_по – количество промежуточных остановок, ед;

t_ко – время стоянки на конечной остановке, ч.

3.Время оборотного рейса (время оборота, для маятникового маршрута):

t_об = 2·t_p . (17)

Для кольцевого маршрута время рейса равно времени оборота.

4.Эксплуатационная скорость (для автобусов примерно 18 км/ч, для троллейбусов 17 км/ч, для трамваев 16 км/ч; на вылетных маршрутах эксплуатационная скорость несколько выше):

. (18)

5.Скорость сообщения – характеризует качество транспортного обслуживания (с такой скоростью перевозятся пассажиры):

. (19)

6.Среднетехническая скорость – для нормирования времени рейса:

. (20)

7.Интервал движения (величина интервала зависит от структуры парка подвижного состава, т.е. количества подвижного состава различной вместимости, соответствующей потребности):

, (21)

где А_м – количество подвижного состава.

Рекомендуемый интервал в часы пик для городского транспорта составляет 3-8 минут, в межпиковый период 10-15 минут.

8.Частота движения – показатель, обратный интервалу:

. (22)

9.Производительность одного транспортного средства за день, в пассажирах:

W_q = q_н·γ_∂·Z_p·η_см , (23)

где q_н – номинальная пассажировместимость (наибольшая у трамвая – около 200 пассажиров, у автобусов большой вместимости – 110 пассажиров);

γ_∂ – динамический коэффициент использования пассажировместимости;

Z_p – количество рейсов, совершаемых за день, ед;

η_см – коэффициент сменяемости пассажиров за рейс.

Для города Омска производительность составляет 6-7 тысяч пассажиров в день на одно транспортное средство (зависит от различных условий).

10.Производительность в пассажирокилометрах (количество транспортной работы):

W_р = q_н·γ_∂·Z_p·η_см·l_ср . (24)

11.Динамический коэффициент использования пассажировместимости:

, (25)

где Р_ф – фактический пассажирооборот.

Для муниципальных маршрутов города Омска γ_∂ составляет 0,17-0,19, тогда как рекомендуемое значение 0,25-0,30. Причины: увеличение автомобилизации, снижение привлекательности городского транспорта, нерациональная структура парка подвижного состава.

Экономические показатели городского транспорта.

Важнейшим показателем, характеризующим эффективность использования подвижного состава городского транспорта, является себестоимость перевозок, которая зависит от производительности, эксплуатационной скорости, удельных затрат на топливо или электроэнергию и т.д. Поэтому величина себестоимости может колебаться в значительных пределах. Для сравнения величины себестоимости различных предприятий ее относят к единице транспортной продукции, т.е. к одному пассажирокилометру, вагонокилометру, местокилометру и т.д.

Себестоимость включает два основных элемента:

1.Текущие эксплуатационные расходы: затраты на заработную плату, топливо для автомобилей предприятия, смазочные материалы, эксплуатационные материалы, электроэнергия, ремонт и восстановление шин для автобусов, троллейбусов, основной ремонтный фонд, ремонт и содержание путевого хозяйства, содержание подвижного состава и накладные расходы.

2.Амортизационные отчисления

Обычно эксплуатационные расходы подразделяют на:

˗ условно-постоянные (не зависящие от пробега) – затраты на заработную плату службы организации движения, затраты на содержание депо, гаражей, тяговых подстанций, электрических сетей и накладные расходы;

˗ переменные (зависящие от пробега) – затраты на заработную плату водителей, кондукторов, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, ремонт и восстановление шин, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

Эксплуатационные затраты:

Э = С_пер·L_общ + С_пос·АЧ_р, (26)

где С_пер – удельные переменные затраты;

С_пос – удельные постоянные затраты.

Очень большое влияние на величину себестоимости оказывает регулярность движения и неравномерность распределения пассажиропотока по часам суток и участкам маршрутов.

Типичное распределение пассажиропотока по времени суток:

Рис. 6 – 1) График (эпюра) распределения пассажиропотока по времени суток

2) График (эпюра) распределения пассажиропотока по длине маршрута

Амортизационные отчисления обеспечивают накопление средств для восстановления основных фондов предприятия (величина амортизационных отчислений зависит от типа применяемого подвижного состава и интенсивности его использования).

Величина себестоимости на предприятиях различных видов транспорта будет отлична и не остается постоянной в течение различных периодов времени в связи с изменением уровня цен, заработной платы, потребности в передвижениях и т.д. Структура себестоимости может отличаться для разных предприятий даже одного вида транспорта, но при этом имеются определенные закономерности: наибольшую долю в структуре себестоимости составляют затраты на заработную плату, которые достигают от 30% до 50% от общей себестоимости; вторая по величине статья расходов для автомобилей – горюче-смазочные материалы, которые составляют 25-30%, для троллейбусов – затраты на электроэнергию, для трамваев – ремонт и содержание путевого хозяйства, метрополитен – амортизационные отчисления до 30%; также большую долю величины себестоимости для предприятий муниципального городского транспорта составляют накладные расходы, которые могут достигать 20%.

Первичные капитальные вложения зависят от применяемых типов и количества подвижного состава, размеров автохозяйства, осваиваемых объемов перевозок. Первичные капитальные вложения можно также разделить на две группы:

˗ вложения, не зависящие от объема перевозок (затраты на строительство рельсовых путей, контактной и кабельной сетей, дорожные сооружения и покрытия);

˗ вложения, зависящие от объема перевозок (вложения в подвижной состав, строительство депо, гаражей, мастерских, тяговых подстанций).